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La Mouette Solitaire
Ma panoplie de Gion de 2005...
Ma panoplie de Gion de 2005...
Déjà en 2004 je m'étais équipé des G-ion ou Konion de l'époque...
Des accus moins dangereux que les "lipos", auto-équilibrant, d'origine Sony.
Ils avaient 1600mA de capacité et leur décharge maximale était de 10C, soit entre 10 et 15A, et le minimum de décharge se situait à 2.5v. (j'ai même réussi à récupérer un pack descendu à...0v -avion perdu puis retrouvé- et il a encore été utilisable 2 ou 3ans)
Leur conservation est excellente, sans précaution particulière (ni décharge moyenne, ni frigo, ni recyclage particulier..) et ils m'ont servi pendant au moins 6-8ans!
Aujourd'hui ils ne sont plus utilisables pour voler, mais me servent encore pour des testes et réglages au sol.




ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!
Progressivement, j'avais fini par basculer sur les lipos traditionnels (comme tout le monde) car plus compactes et légers pour donner une puissance bien supérieure (idéal quand on veut un modèle à la fois le plus léger possible et hyper performant coté moteur)...voir mon article précédent sur les "plus que supers" lipos Nano 4500mA de chez HK optimisés spécialement pour les courses de hors-bords...
Mais cela a un revers: ces accus sont fragiles (j'en ai reçu un personnellement dont un élément sur le pack 3S se vidait en un rien de temps, rendant l'accu inutilisable à 4.5A... maxi 3.5 ou 3A... (j'ai informé HK qui me l'a échangé sans problème), ils vieillissent rapidement (20% de perte de capacité tous les ans) ce qui fait qu'ils ne sont guère utilisables plus de 2 saisons...
Idem pour les autres lipo 2.2A ou 1.5A Nano-HK... Et vu leur prix (les 4.5A 3S)... c'est un peu rageant.

Mais, comme je viens de découvrir que Sony sortait une nouvelle version de ses accus li-ion, les " US18650VTC5 " donnés pour 2.5A de capacité avec une maxi décharge à 25-30A... je suis parti à leur recherche sur le net...
Et comme en 2004, je ne les ai trouvés que chez un seul revendeur "sérieux" et européen: Guindeuil

La particularité de ces accus, autre que leur fiabilité, c'est leur forme et la faculté de pouvoir les assembler à sa façon, selon la place disponible dans le modèle (à plat cote à cote ou en long, en pyramide, en cube...) et grâce au principe de prises individuelles que j'utilise (des kontronic argent 4mm, mais ces fiches 2.3 de chez HK seraient parfaites, ou encore de simples 3.5mm), avec des packs pré-établis en 1S /2S / et 3S je peux très facilement me confectionner des packs sur mesure pour un modèle spécifique en 4S ou 5S... tout en continuant de les utiliser sur d'autres modèles qui ne demandent que du 2S ou 3S...
Leur taille unitaire est un cylindre de 65x18mm pesant 45g.
Soit pour un pack "3S" de 2.5A...140g seulement, contre 190/200g en moyenne pour un pack lipo classique de 2.2A.
Donc inutilisables pour des petits modèles de moins de 500g... (j'utilise un 2S sur mon Altus-XL de 1.80m/625g)

A noter que Sony propose une autre version dénommée "VTC4" ne faisant que 2000mA mais supportant 30-35A en décharge.
Personnellement je préfère des 2500mA me donnant une meilleur autonomie (surtout avec les multicoptères) et je les utilise facilement en packs "2P" si j'ai besoin de 25-35A ou en "3P" pour 40-60A, ou pour une autonomie extrême (pack de 6S3P sur un planeur Pégase de 4.10m/4.5kg et mon hélico Protos-500 1.65kg vole"cool" 12mn avec un pack 7S à 2000t/mn avec pales asymétriques.)

g_ion_2500_sony_vtc5.pdf G-ION 2500 Sony vtc5.pdf  (237.89 Ko)


ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!
Maintenant passons aux choses sérieuses, voyons leurs possibilités réelles.
J'utilise un boitier testeur de décharge des accus CBA-West-Mountain connecté à mon PC.

Voici les résultats que j'avais obtenus en 2005:
Gion-1600/10C 1S 2005 neuf Capacité=1450mA avec un minimum arrêté à 2.8v.
Avec 10A, la moyenne d'usage était de 3.36v. Sous 12.5A cela passait à 3.28v et 3.2v sous 15A.
Et 4 ans plus tard (2009) j'avais trouvé une capacité de 1140mA et 3.24v sous 10A.

Aujourd'hui, voici ce que j'ai relevé pour les nouveaux "Gion-2.5A" ...

Pour commencer, voici la courbe de décharge de ces accus, présentée par Sony:
ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!

Concernant l'usage et le choix de nos accus, je me suis livré à un petit calcul concernant la durée de vol que l'on peut en attendre, notamment pour ces Gion-2.5A:
Accu 2.5A utilisé à 20A = 7'30 court!…à 15A = 10' correcte … à 10A = 15' impec!
Accu 2.5A/2P(=5A) sous 30A = 10'… à 25A = 12' très correcte… à 20A = 15' impec !
Accu 2.5A/3P(=7.5A) sous 50A = 9'… à 40A = 11'30" très correcte… à 30A = 15' impec !

On se rend bien compte qu'il est inutile de choisir un accu de 2.5A pouvant délivrer 40A si la durée de vol est essentielle (multicoptère ou avion/helico trainer)
Le choix des Gion est donc judicieux, permettant un usage de longue durée sur 5 ou 6 ans, voire plus, sans soucis.
Par contre, pour un usage "hard", besoin de puissance importante pendant un cours moment, comme hélico 3D, avion ou voiture de vitesse, montée rapide d'un planeur... dans ces cas là, les lipos traditionnels sont gagnants. Car leur débit possible à 30 ou 40C réel, permettra une puissance instantanée importante sans une chute de la tension mais cela pour une faible durée de pilotage... (et une courte durée de vie... 2 ou 3 ans maximum..)


Passons aux choses sérieuses. Dès leur réception, j'ai donc testé personnellement ces nouveaux "gion-2.5A" et "gion-2A". J'ai choisi des courbes de décharge continue, correspondant à un usage de vol sur multicoptères... très prisés actuellement...
Pour commencer les courbes de tension et température pour les "2.5A":
ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!

et voici les courbes concernant les "gion-2A" :
ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!

ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!
Quelque remarques en voyant ces courbes:
- comparativement à mes "gion-1600" de 2005 qui me donnaient du 3.2v de moyenne sous 15A et 1450mA à 2.8v; aujourd'hui, les "gion-2500" me donnent du 3.4v de moyenne en me rendant 2400mA au minimum de 2.8v. Beau progrès tout de même. L'autonomie de vol a presque doublée!
- leur voltage d'utilisation est différent de celui des lipos conventionnels;
ainsi les lipos travaillent entre 3.7v et 3.2v (grand minimum 3v, valeur en cours de travail), alors que les "g-ion" travaillent entre 3.6v et 2.8v (grand minimum 2.5v).

- on remarque pour les g-ion, qu'entre 3v et 2.8v on gagne à peu près 10% de capacité. Ainsi en mettant une alarme accu sur 3v, il reste environ 30 à 45s pour se poser. C'est pourquoi j'ai équipé mes packs de 2 et 3 éléments d'une prise d'équilibrage (théoriquement inutile) afin d'y connecter une petite ALARME sonore que je règle sur 3v. Simple, bon marché (3€) et très efficace!

- les g-ion-2.5A chauffent à peu près de 10° de plus que les g-ion-2A notamment à 25 ou 30A; cela traduit une résistance interne plus faible pour les 2A, ce qui les rend préférables pour des besoins de forte puissance et un temps d'usage moteur plus court que les 2.5A.

Au final, en conclusion...
- les "2A" restent intéressants pour des usages demandant une puissance instantanée importante (30 ou 35A) sans trop sur-chauffer (ce qui ferait augmenter la résistance interne et réduirait la puissance).
- les "2.5A" deviennent le choix idéal lorsque la durée de vol est privilégiée, avec une intensité voisine de 15A (mais pouvant sans peine, supporter des pointes de 20 ou 25A).

Par exemple pour mon usage personnel, sur mon quad DJI-450 équipé FPV avec des hélices 12*4.5 et moteurs au kv de 920, j'utilise un pack 3S2P en "gion-2.5A" et avec un poids en vol de 1.26kg, j'obtiens un temps de vol de 20 minutes (conso moyenne continue de 13A soit 6.5A sur chacun des 2 packs).
Avec un autre multi à l'image du "Zorglubs de Spirou", équipé d'hélices tripales 9*5 et moteurs au kv 1020, pour 2.55kg en vol, j'utilise un pack 4S4P "gion-2.5A" pour obtenir 14 minutes de vol (conso moyenne de 38A répartie sur les 4 packs, soit 9.5A par pack)
Volontairement, j'optimise mon ensemble de motorisation pour ne pas dépasser les 15A par pack de g-ion-2.5A; ceci afin de leur garantir une bonne longueur de vie et assurer des temps de vol au minimum de 10mn.

Pour leur recharge, selon les indications préconisées par Sony, je les charge sous 2A/2.5A avec un maxi à 4.2v, comme des lipos classiques.

ACCUS Li-ion "G-ion"...le retour gagnant!

25/05/2015 Commentaires (0) La Mouette Solitaire

stabilisateur de vol avion/planeur/multicoptère


VECTOR Eagle Tree ... vous connaissez?
Il s'agit d'un stabilisateur de vol mis sur le marché début 2014, intégrant un super OSD (retour d'info au sol sur lunettes ou écran), produit aux USA par EagleTree Eagle-Tree. On le trouve en France chez Flash-RC

Le produit est similaire au DJI-NazaM2, avec GPS, boussole et RTH (retour au point de départ), mais comporte en plus d'origine un super OSD très complet et totalement paramétrable, ainsi que l'option des "waypoints" récupérables par l'interface du PC avec GoogleEarth

Il est vrai que le Vector est fourni avec une notice de...80 pages, toutes en anglais, et que cela peut en rebuter plus d'un...
Si vous êtes intéressés, je peux vous passer ma traduction personnelle, réalisée à 90%, contactez moi par mail

Concernant cette notice, je précise que pour 70% elle traite essentiellement de l'utilisation de la méthode de paramétrage avec les manches de la radio et affichage sur des lunettes-FPV ou un écran.
Mais avec l'usage d'un PC, nul besoin de cette notice "indigeste", tout est simple et intuitif...

VECTOR Eagle Tree ... vous connaissez?

VECTOR Eagle Tree ... vous connaissez?
Le gain de stabilisation peut se régler depuis la radio, ainsi que plusieurs modes de vols différents.
Pour les d'informations OSD, elles se règlent et se choisissent soit par les manches de la radio ou plus simplement avec un logiciel sur votre PC.
Le réglage de la stabilisation est très simple à réaliser et se règle par pourcentage sur les 3 axes. Mais pour les passionnés, on peut entrer dans le détail et faire sa petite sauce sur tous les paramètres souhaitables...
Pour être plus explicite, je vous invite à télécharger et installer le logiciel, il est utilisable en mode de démonstration.



VECTOR Eagle Tree ... vous connaissez?

VECTOR Eagle Tree ... vous connaissez?
Le Vector permet aussi l'enregistrement de données techniques tel que voltage, ampérage ou température... très utile pour s'assurer d'un bon équilibrage des composants de notre motorisation électrique...

Voici la liste des différents modes de vol sélectionnables. Un maximum de 5 sont accessibles en vol, en utilisant 2 inters tri-pôles, "mode" et "sous-mode".
Il faut remarquer qu'il y a des variations d'usage selon que l'on pilote un avion ou un multicoptère.

Sélecteur de mode ... Description :

Not Used ............. Cette position du sélecteur de mode n’est pas utilisée (non programmée)
2D No Hld ............ Sélectionne Vol Mode 2D stabilisation horizontale sans maintien de cap ni d'altitude
2D + Hold ............ Sélectionne Vol Mode 2D avec maintien d'altitude, et du cap pour les avions
Loiter ................ Sélectionne le mode de maintien de vol 2D+altitude+position fixe (GPS)
3D+HdgHld .......... Sélectionne le mode Vol 3D avec maintien de la position choisie librement
Gyro Stab ........... Sélectionne le mode de stabilisation du gyro (avion !)
Stab Off ............. Désactive le stabilisateur (avion !)
Cartesian ............ Sélectionne le mode de vol cartésien (multi !)
Cart Loit ............. Sélectionne le mode de vol cartésien + mode Loiter avec GPS (multi !)
Polar ................. Sélectionne le mode Vol Polar avec GPS (multi !)
Polr Loit ............. Sélectionne le mode Vol Polar + mode trainer avec GPS (multi !)
Center Stick ........ Sélectionne le mode de stabilisation quand les manches sont centrés (multi !)
RTH Test ............. Engage mode test RTH avec GPS
Dsply Off ............ Désactive l'affichage OSD. Mais l'OSD revient si l'inter-mode est déplacé.
2D+Submod ......... Quand l'inter-mode est dans cette position, le commutateur de sous-mode devient actif.

01/04/2015 Commentaires (0) La Mouette Solitaire
DJI blanche et grise 9x4, noire 12x4
DJI blanche et grise 9x4, noire 12x4
ATTENTION... les multicoptères sont à la mode et DJI est un leader.
Ils ont la particularité d'utiliser des hélices "autobloquantes" bien pratiques.
La plateforme DJI-450 un peu démodée face au Phantom, reste tout de même intéressante car offrant plus de liberté d'aménagement personnel.
Livré d'origine avec des hélices 9.4x4.3" efficaces, si on souhaite optimiser le temps de vol, il est conseillé de passer sur des 11x4 voire des 12x4 afin de bénéficier d'un meilleur rendement. A poids et accus constant, on passe de 10mn à 13mn de vol facilement (soit 30% de mieux!)
J'ai donc commandé les hélices 12x4.2" de chez DJI pensant les mettre à la place des 9x4 sur les moteurs d'origine DJI-920...
Et bien, PERDU !! Les 12x4.2 sont différentes des 9.4x4.3 au niveau de la fixation:
- les 9x4 se vissent sur un axe de 6mm et comportent un épaulement de 8mm,
- les 12x4 se vissent sur un axe de 5mm, sans épaulement et sont prévus uniquement pour le kit de motorisation E600...dont l'axe est plus petit!
... mais cela, personne ne vous le dit. Pas plus DJI sur son site d'information, que les sites vendeurs...
Bon, maintenant vous voilà avertis... donc ne faites pas la même erreur que moi...
Par contre si vous souhaitez tout de même passer sur des 12x4, c'est faisable!
Il suffit de regarder sur le marché chinois des copies... eux, ils en font des compatibles!!! (un comble...) Voici une adresse...hélices 12x4.5

Toutefois attention!
si vous passez votre DJI450 équipé de moteurs au kv de 920/980 qui volait avec des 9*4 en lipos "4S"... après l'avoir équipé de 12*4.5 je vous conseille de passer sur des lipos en.. "3S" ! les controleurs et moteurs souffriront moins.

Pour info, mon DJI450 équipé FPV et avec ses 12*4.5, vole 12mn avec 3 accus "g-ion" de 2.5A (poids en vol de 1120g) consommant 12A en moyenne. Et si je lui mets 2 packs de gion-2.5A en 3S... je vole 20mn pour un poids en vol de 1260g et 13A en conso, soit 6.5A tirés sur chaque pack.

HELICES DJI 9x4 et 12x4 différence...

31/03/2015 Commentaires (0) La Mouette Solitaire
 Et un petit KARTING, ça vous dit?
Revenons sur terre et amusons nous pour un coût très modique... à peine plus de 100€.
Oui c'est le prix de ce mini karting, avec un frais de port ridicule de 5€...
Livré complet avec le moteur et servo de direction, mais sans le controleur ni la radio.

 Et un petit KARTING, ça vous dit?
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Pré-assemblé... reste juste à le décorer...

 Et un petit KARTING, ça vous dit?
Bien sûr il faut lui ajouter un controleur brushless, spécial voiture, qui gère le frein et la marche arrière (chose inconnue sur nos avions...). Voici le controleur hk que j'ai choisi.
Costaud, ventilé, il me donne entière satisfaction avec une programmation possible assez interessante...

 Et un petit KARTING, ça vous dit?

 Et un petit KARTING, ça vous dit?
Le petite engin, 43x30cm pour 1.650kg sans son pack d'accus, est plutot nerveux et rapide...
Livré d'origine avec un pignon moteur de 13 dents, avec un lipo 2S il atteind la vitesse de 55km/h, et avec un pack 3S, la vitesse de 80km/h ! L'architecture du chassis étant on ne peut plus simpliste... (aucune suspension ni differentiel), le pilotage est plutot... sportif, et il faut savoir "doser" ses accelerations sous peine de voir le train arrière... doublé le train avant!... :o)))
Bref, vous l'avez compris... il dérape et fait des tête-à-queue très facilement...
Comme ma panoplie d'accu est composé de 3S (2A, 3A, 4.5A)... j'ai remplacer le pignon moteur par un 11 dents, ramenant ma vitesse de pointe en dessous de 70km/h avec un 3S. (axe 3.17mm, pas M1).
Je roule aussi avec des LiFe "A123" (2.3A) en pack de 3 également, et là ma vitesse ne dépasse pas le 60km/h. Leur poids plus important, donne une meilleur accroche du train arrière.

Enfin, pour limiter, voire éliminer les têtes à queue, j'ai trouvé l'arme absolue... déjà utilisé en hélico... un gyroscope!
Et oui, et ça fonctionne du tonner!
Bien sur, on ne l'utilise pas en mode "heading look" mais en simple mode de correction. Comme les radios à volant ne permettent pas en général, un réglage progressif sur leur 3 ou 4éme voie, il faut prendre un gyro comportant ses propres réglages sur le boitier, afin de pouvoir régler finement sa sensibilité.
C'est donc le gyro adapté voiture de chez HK qu'il convient de prendre.

 Et un petit KARTING, ça vous dit?
Mais il n'y a pas de miracle: ce petit bolide, à ce prix, à un talon d'achille... la fragilité! Mais heureusement, il y a des pièces détachées très bon marché et des moyens très facile de le renforcer soi même.
La première chose à faire, est de dévisser toutes les vis qui sont dans du métal, pour les remonter avec du frein-filet! Sinon... les vibration auront vite fait de vous les semer sur la route...
Pour les vis qui sont dans du plastique, pas de frein-filet (plutot nuisible pour le plastique)... un simple resserrage "comme il faut" est nécessaire.
Le chassis plastique en lui même est assez résistant, mais les baquets de coté et le parechoc avant ont vite fait d'exploser... surtout si vous faites des petites courses entre potes...
Aussi, j'ai remplacé la partie avant par une plaque d'époxy 2mm, surmontée d'une mousse "anti-choc". Idem pour les supports baquets latéraux, remplacés par de l'époxy 1.5mm.

 Et un petit KARTING, ça vous dit?

 Et un petit KARTING, ça vous dit?

 Et un petit KARTING, ça vous dit?

 Et un petit KARTING, ça vous dit?
Un deuxième point très sensible, est le fusible de direction (le sauve servo).
D'origine il est simplement constitué d'une pastille en plastique fendue, qui éclate en cas de choc brutal.
OK, ça fonctionne parfaitement... mais un peu trop facilement quand même. Et si cette pastille/rondelle de plastique ne coute pas cher en pièce détachée... elle est quand même plutot ennuyeuse à changer.
Aussi, j'ai récupéré un vieux sauve servo qui équipait...il y a... quelques années... ma formule 1, PB-Alpha, pour l'installer sur mon kart.
Aussi efficace mais cette fois ci, en cas de choc... plus de réparation à réaliser !

 Et un petit KARTING, ça vous dit?
Enfin, et je vais en terminer avec les points faibles... les axes des roues avants, se tordentbtrès facilement en cas de choc directe.
Là, je n'ai pas trouvé de parade "maison", si ce n'est d'équiper tous les karts des copains avec des parechocs en mousse.
Aussi je vous conseille d'avoir en stock d'avance une paire de train avant, car malheureusement, les axes "seuls" ne sont pas disponibles. :o(
Petite info, si vous venez à perdre un des petits roulements de ce train avant, ce sont des 3x8x3 que l'on trouve sur des hélicos T-rex450...

Voilà, terminé pour les conseils d'amélioration de fiabilité. Maintenant, en l'état, plus de problème. Ca roule impeccable avec un plaisir garanti.
Et dans nos petites courses amicales, point de surenchère technologique... tous équipés au même niveau, seul le pilotage compte ! :o))

15/11/2013 Commentaires (0) La Mouette Solitaire
Acheté récemment chez Hobby-King Europe, le train d'atterrissage est équipé de servos intégrés, avec des ressorts amortisseurs qui commencent à se comprimer vers 2kg de pression et sont totalement comprimé pour 3 ou 3.5kg.
Ils sont livré par paire sysmétrique avec un petit cable "Y" pour leur liaison au récepteur.
Leur sortie et rangement est commandé par le signal radio aux fréquences ... en dessous de 1400ms ou au dessus de 1450ms...
Poids d'une jambe = 67g Diamètre de la roue = 50mm Hauteur entre platine fixation et contacte sol/pneu = 110mm

Train d'atterrissage rétractable et amorti HK

15/11/2013 Commentaires (0) La Mouette Solitaire

Un clignotant bon marché chez HK

La Mouette Solitaire
Un clignotant bon marché chez HK
J'ai trouvé chez HobbyKing un petit télérupteur supportant 30v et 10A et ne pesant que 7g.
Facilement connectable à une voie de votre récepteur pour une commande marche/arrêt à distance. Et curieusement, s'il n'y a pas de signal radio, cet interrupteur se transforme en... clignotant.

Un clignotant bon marché chez HK
Voici le schéma de cablage pour un usage normal en télécommande depuis le recepteur.
Il faut remarquer que l'interrupteur agit uniquement sur le fil rouge "+" allant à la lampe ou moteur...
Le fil noir "-" doit impérativement être commun au récepteur et à la lampe ou moteur.

Ayant un petit problème aux yeux qui me donne du souci pour retrouver mon planeur noyé dans le ciel, j'avais envie d'installer un système lumineux très visible, à l'image des avions de ligne.
C'est donc avec cette idée en tête que j'ai bien étudié le schéma de ce télérupteur... pour l'adapter à mon besoin.
Pour la luminosité, j'ai trouvé des diodes à 5 facettes de 1w et fonctionnant en 12v, soit un pack lipo 3S.
Ensuite j'ai réalisé une connexion directement sur un petit pack lipo 3S de 350mA pour un usage indépendant, ou sur la prise équilibrage du pack 3S qui alimente le moteur du planeur, et cela sans passer par le récepteur.
Pour information, j'ai testé la consommation de ce petit assemblage avec 2 diodes 1w/12v montées en parallèle: 6h de clignotement ont consommé 150mA, soit seulement 25mA pour 1h de vol.

Donc la lampe(diode 1w nécessitant 12v) est connecté aux fils + et - qui sont aux extrémités de la prise d'équilibrage du pack 3S (4 broches), et pour la prise radio 3 broches du télérupteur qui devrait aller au récepteur, je connecte le fil noir"+" à la broche "-"en commun avec le fil noir qui alimente la lampe, et le fil rouge est connecté à la broche voisine afin d'alimenter le télérupteur avec un courant de 4v (1 seul élément lipo). Quant au fil qui normalement véhicule le signal radio du récepteur, on ne l'utilise pas.
Un clignotant bon marché chez HK

Un clignotant bon marché chez HK

13/11/2013 Commentaires (0) La Mouette Solitaire

Super accu Lipo 3S-4.5A !

La Mouette Solitaire
Trouvé chez HobbyKing... un pack accu lipo 3S de 4.5A dont le poids est le même qu'un 3A traditionnel ...!
Leurs dimensions réelles: 150x43x19mm pour un poids de 278g... 290g avec mes 2 cables allongés de 8cm...

En fait c'est un pack réalisé spécialement pour les courses de hors-bord où le poids de l'accus embarqué est limité.
Son seul petit problème, est ses cables ultra courts qui sont équipés de prises bien particulières, propres aux hors-bord...
Nanotech-A 3S 4.5A
Super accu Lipo 3S-4.5A !

Super accu Lipo 3S-4.5A !
Le problème avec ces minis cables... c'est que pour notre usage, il est plus agréable de les allonger.
Certains le font simplement en déssoudant les prises 3.5 d'origine pour en souder d'autres... moi je n'ai pas osé, de peur de trop chauffer les éléments lipo qui ne se trouvent qu'à 3 ou 4cm...
Donc j'ai préférer laisser ces prises et me confectionner de petites allonges de 6 ou 8cm...
Mais voilà le problème: les prises sont des 3.5mm dont la femelle est fendue pour serrer la mâle qui est "entière".
Cela est à l'inverse de toutes les prises 3.5mm habituelles où c'est la mâle qui est "flexible" (lamelles ou sciée) pour se connecter franchement dans la femelle qui n'est qu'un "tube".
On arrive à trouver sur le net, les mêmes prises d'origine ... ETTI mais un seul fournisseur... et à quel prix... frais de port... abusif!

Super accu Lipo 3S-4.5A !
après avoir essayé une bonne demi-douzaine de prises 3.5mm classiques que j'avais dans mes tiroirs... j'ai compris que je n'arriverai jamais à une connexion franche avec les prises Etti.
Et à force de chercher... j'ai trouvé des prises dans le même principe, en tchèquie... et où les acheter facilement?... au Japon ... :o)))... ben oui, c'est ça la mondialisation...
Bref, c'est chez AirCraftWorld, avec un frais de port plus que correcte. Les HP-CONPRO-35

Super accu Lipo 3S-4.5A !
A l'usage, ces accus délivrent bien 4.3A en arrêtant mes utilisations aux alentour de 3.4v limite.
J'utilise ces packs 3S aussi bien sur mon 4x4 Traxxas Slash 1/10... que sur mes quadroptères de 1.5kg, me donnant 15 bonnes minutes de vol, et sur mon hélico Protos-500 en mettant 2 packs en série (6S) me permettant d'arriver à 1.8kg en vol pour 22mn de vol "cool"...

13/11/2013 Commentaires (0) La Mouette Solitaire

Protos-500 avec gyro MSH-BRAIN

La Mouette Solitaire

Changement du système gyroscopique BeastX par un MSH-BRAIN stabilisé


Je ne suis pas un pilote émérite d'hélicos... Juste un mec heureux d'être arrivé à dompter un hélico tout seul... :o))
Bref, donc je vole tranquille, plutot façon réaliste, maquette... D'ailleur, mettre un beau fuseau à cet hélico est mon prochain objectif.
Mais pour l'heure, je viens de changer le module de stabilisation "flyberless" que j'avais, le Beast-X, par un nouveau modèle sorti fin 2012 chez MSH (fabriquant italien du Protos)... le BRAIN
Pourquoi?...et bien parce qu'il intègre en plus, un mode de stabilisation d'assiette! C'est à dire qu'il peut maintenir l'hélico stable sur ses 2 axes longitudinal et latéral. Ce qui me rappelle mes débuts avec la barre de bell et le flymentor
Protos-500 avec gyro MSH-BRAIN

Le principe "flyberless" (donc sans la barre de bell) est indéniablement plus sympa!... moins de pièces en mouvement... moins de consommation d'électrons... plus réaliste pour une maquette... et au final aussi stable, si ce n'est plus, qu'un modèle avec barre de bell.
Le MSH-BRAIN a les mêmes qualité de vol que le BeastX avec l'option de stabilisation en plus.
Car c'est bien une option que l'on peut choisir... même en vol! En effet on peut attribuer 3 modes de vol prédéfinis, sur un un inter à 3 positions. Très simple, efficace et agréable. On peut donc s'essayer à quelques vols un peu plus sportifs en débrayant la stabilisation... mais en ayant toujours cette "bouée de secours"... permettant de revenir immédiatement à un vol stabilisé et sûr en cas de panique.
Protos-500 avec gyro MSH-BRAIN

Le paramétrage est plutot simple et facile... car bien guidé par étapes... sur le PC.
Je tiens tout de même à rappeler aux novices une chose essentielle: pour qu'un hélico vole parfaitement avec un système de gyroscope assisté... il faut avant tout qu'il soit réglé "aux petits oignons" pour voler impeccable "SEUL" (sans le gyro d'assistance) au moins 30 secondes en stationnaire à 50cm ou 1m du sol... A partir de ce moment là, le système gyroscopique sera capable de "bien travailler" pour vous assurer un vol parfaitement stable avec un maximum d'efficacité et un minimum de correction.
Vous pouvez télécharger le logiciel de paramétrage et vous amuser en mode "demo".
Encore mieux et plus récemment, une version "android" est sortie, permettant les mêmes réglages, sans toute fois avoir une option de sauvegarde. Il permet donc un controle des paramètres et leur modification facile sur le terrain... mais il faudra enregistrer une sauvegarde de ces nouveaux réglages, sur le PC une fois rentré à la maison. Mais je pense qu'il y aura prochainement une mise à jour, autorisant cette sauvegarde sous android...
Ce réglage avec votre smartphone est d'autant plus facile, qu'une liaison "bluetooth" est prévue et facile à installée/paramétrée. Voici le module bluetooth permettant cette liaison, et le cable Brain afin d'avoir la "bonne prise pour connexion dans le Brain... (Petite info: pour connexion sur PC le code d'apairage demandé est "1234"...ça peut servir.. :o))
Encore une petite remarque: pour être fonctionnelle avec le logiciel Brain, cette liaison buetooth doit impérativement se faire avec un taux de transfert de 115200bds!
Au cas où vous auriez acheter un autre module compatible mais fonctionnant en 9600bds... le logiciel Brain/android est capable d'en modifier le taux de transfert ainsi d'ailleurs que le nom de ce module pour mieux le reconnaitre dans votre liste de connections bluetooth sur votre téléphone...
Pour le logiciel android, dans le market "play store" de votre telephone, cherchez "brain/ikon/tracX" (en fait les 3 noms commerciaux sous lesquels ce module est commercialisé. Vous pouvez même essayer ce logiciel sans avoir le module buetooth... dans ce cas, après avoir lancé le logiciel et lorsqu'il demande une connexion bluetooth, répondez oui et choisissez "mode demo module virtuel"...

13/11/2013 Commentaires (0) La Mouette Solitaire

Traxxas SLASH 1/10

La Mouette Solitaire
Traxxas SLASH 1/10
Tout le modélisme m'intéresse, pas seulement les avions, planeurs ou hélicos... les voitures aussi!
J'ai pratiqué la formule-1 au 1/8è en 1982/85... avec une PB-Alpha et un moteur super-tigre de 3.5cm3...
et les débuts du "4x4" avec un Land-Jump de chez Graupner.
Puis à mon cinquantenaire, je me suis offert (jamais mieux servi que par soi même..:o)...
un Traxxas T-MAXX toujours thermique mais avec boite de vitesse 2 rapports, marche arrière (oui, oui, sur un thermique!)
et... super confort...un démarreur électrique embarqué.
Et bien, pour ma retraite, je suis passé là aussi, au "tout électrique" avec encore un Traxxas: le SLASH 4x4 1/10ème.

Traxxas SLASH 1/10
Souvenir... souvenir... la "PB-Alpha"... avec suspension, mais pas encore de boite de vitesse ni de 4x4....
et le Land-Jump...un des premiers 4x4 tout terrain de l'époque avec un entrainement par chaine...

Traxxas SLASH 1/10

Mais revenons à l'actualité.
Ce Slash de chez Traxxas est vraiment fabuleux.
Attention il en existe plusieurs versions... 1/16...1/10ème...
entrainement 4x2 ou 4x4... moteur brushed ou brushless...
et même des versions "boostées". La mienne est le 4x4 1/10 classic brushless
Large choix de carrosserie... Il y a déjà de quoi s'amuser grandement! La radio en 2.4Ghz est fournie d'origine.
Simple à utiliser, elle comporte malgré tout beaucoup de réglages possibles pour celui qui veut s'en donner la peine. Mais ce n'est pas une obligation, l'usage est déjà excellent en l'état. Le controleur dispose d'un paramètrage simple permettant une sélection rapide à la connexion, pour un usage "accu lipo" avec coupure de sécurité, ou "accu nimh" sans coupure. (j'utilise aussi ce dernier réglage pour l'usage de mes accus "A123").
Traxxas SLASH 1/10

Traxxas SLASH 1/10
Il est prévu d'utiliser un pack accu en 2S de 4...5... ou 6A. Avec le pignon 13dents et les pneus d'origine, on atteint du 45kmh et avec le 18dents en option... 65kmh. Pour des raisons de standardisation de mes accus, je l'utilise en "3S" avec 3 ou 4A et un pignon réduit de 11dents. Ainsi j'atteins les 55/60kmh avec les pneus d'origine et même 75kmh avec les pneux 1/8 de chez HK. Evidemment... il faut... un peu... découper la carrosserie... :o))
Remarque: beaucoup de mes modèles utilisent ces packs lipos 3 ou 4A en 3S... soit en 3S1P...3S2P.... ou 3S+3S=6S en série.
(hélico Protos500, karting 1/5, quadroptère et tricoptère, planeurs motorisés de 2.50m à 3.50m.
Le meilleur pack étant le nanotech-A 4.5A qui a le même poids (275g un record!) qu'un 3.3A.
Prévu pour les bateaux hors bord, son mini cable oblige à se faire une rallonge (quelle idée de faire un cable si court!..?). Son prix n'est pas des moindre... et sa disponibilité.... TRES laborieuse !

Traxxas SLASH 1/10
Le pilote que vous apercevez n'est pas d'origine. Il s'agit d'un accessoire de chez Hpi...
un couple de pilote+copilote, déjà peints et facile à fixer dans la carrosserie .
Après avoir découpé les vitres, l'effet de réalisme est sympa.
Le logement accu est assez vaste pour recevoir facilement plusieurs types de packs...
Accus "A123" en 3S2P... NiMh 4A en 5S+4S=9S(=lipo3S)... lipo 3/4A 3S...lipo 3A 2S2P(=2S en 6A)

Traxxas SLASH 1/10

Traxxas SLASH 1/10
Le plus ennuyeux sont les cailloux ou autres saloperies qui entrent sous la carrosserie et qui restent prisonniers sur le chassis!
... nettoyage laborieux en fin de course sur terrain sale. Vive le compresseur à air .. :o)
Pour limiter, j'ai tapisser le fond de la base qui est au départ "striée/quadrillée" avec du simple papier adhesif, afin que ces saletés s'incrustent moins. Le nettoyage est grandement facilité.

J'ai ajouté à mon kit 2 options:
- le différentiel central... pour une motricité mieux répartie avant/arrière... et moins de "weeling" (cabrage du véhicule aux fortes accélérations)
- les barres anti-rouli avant et arrière... cela pour limiter le risque de retournement dans les virages rapides et serrés.

Afin de ne pas continuellement perdre et chercher dans l'herbe, les épinglettes qui verrouillent la carrosserie... je les ai attachées avec du petit fil nylon pour la pêche.

L'engin roule vite... très vite... saute bien à plat si on sait utiliser l'accélération ou le freinage lors du saut.
Du fait qu'on roule toujours très vite, un problème arrive vite: l'échauffement abusif du moteur et du controleur!
Pour le controleur il y a une sécurité intégrée qui le coupe automatiquement en arrivant dans les 70/80°C.
Ensuite, il suffit d'attendre qu'il refroidisse un peu pour pouvoir repartir.
Pour limiter ce problème, l'option du ventilateur Traxxas est quasi indispensabe aussi.

Le moteur aussi chauffe pas mal... et pour garder ses aimants en bonne santé, il est cnseillé de ne jamais dépasser les 80°C.
Un petit thermomètre IR est bien utile, mais ça ne fait que nous informer... ça ne le refroidit pas...
Je l'ai donc aussi équipé d'un ventilateur, qui se connecte aussi sur la petite prise accessoire du controleur.
J'ai fait une recherche assez détaillée pour en trouver un.. efficace... fiable... et à prix raisonnable.
voici le ventilo... très bonnes critiques...prix.. presque donné !
Cependant son montage requiert un peu de travail pour l'adapter au slash avec un maximum d'efficacité.
D'abord il faura faire pivoter la fixation du moteur, de 90° vers le centre du véhicule.
Ensuite il faut couper/ajuster le radiateur arrondi qui vient envelopper le moteur... sans géner les fils tout en ayant une surface de contacte maximum pour une meilleur efficacité. Je vous laisse voir les photos...
Traxxas SLASH 1/10

14/05/2013 Commentaires (0) La Mouette Solitaire