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Tempest (14)
Hawker Tempest
La vie d'un aéromodéliste n'est pas toujours un long fleuve tranquille. Depuis le début de la saison, le Hawker Tempest a revolé et bien. Le changement de radio a permis d'étendre son domaine de vol.
Mais ce modèle est un miraculé...
Avec une radio alimentée par le Bec du contrôleur, le Tempest aurait vécu...
Voici trois semaines, j'ai mis le Tempest en l'air par un après-midi ensoleillé. Le vent était soutenu.
Lors des vols précédents, j'avais déjà découvert les bienfaits d'une radio programmable
L'ajout d'exponentiel à la profondeur lui permettant de tourner les loopings, lors du même vol, je passe un, deux, trois loopings. La batterie en 4 S est évidemment sollicitée lors de la prise de vitesse, tout comme le contrôleur d'ailleurs.
Les lignes droites se font avec un peu plus de gaz que d'habitude (le vent ...).
Les 6 minutes fatidiques passées, j'amorce l'atterrissage.
La première prise de terrain est la bonne et l'avion se pose normalement.
Je veux le taxier vers son emplacement et là, plus rien. Le moteur ne répond pas... et une sinistre fumée blanche se dégage du fuselage par les orifices de refroidissement ménagés pour la ventilation de la propulsion.
Lors des vols précédents, j'avais déjà découvert les bienfaits d'une radio programmable
L'ajout d'exponentiel à la profondeur lui permettant de tourner les loopings, lors du même vol, je passe un, deux, trois loopings. La batterie en 4 S est évidemment sollicitée lors de la prise de vitesse, tout comme le contrôleur d'ailleurs.
Les lignes droites se font avec un peu plus de gaz que d'habitude (le vent ...).
Les 6 minutes fatidiques passées, j'amorce l'atterrissage.
La première prise de terrain est la bonne et l'avion se pose normalement.
Je veux le taxier vers son emplacement et là, plus rien. Le moteur ne répond pas... et une sinistre fumée blanche se dégage du fuselage par les orifices de refroidissement ménagés pour la ventilation de la propulsion.
Fiat G50 - La flèche italienne
Articles de construction par Laurent Buissyne et Thierry Souin
Cette reproduction en semi-maquette du Fiat G 50 est très réaliste. Même si l'avion en lui-même n'a pas une ligne très fluide (plutôt bossu le Fiat) la construction permet d'aborder plusieurs points intéressants au niveau de a conception. La construction d'un capot tout bois est brièvement, mais clairement expliquée. La roulette de queue est directionnelle, mais est fixée, non directement sur la dérive, mais en avant, comme sur le grandeur. Pour un modèle d'une envergure modeste (146 cm) outre un train rentrant, il comporte également des flaps.
Voilà de quoi aborder (et pourquoi pas pousser un peu plus loin) l'aspect maquette d'un modèle...
Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/7,5
Envergure: 146 cm
Longueur: 104 cm
Poids: 2300 gr
Surface alaire: 32,4 dm2
Charge alaire: 71 gr/dm2
Motorisation: OS 40 FS
Le plan du Fiat G 50
est disponible ici
Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.
Echelle: 1/7,5
Envergure: 146 cm
Longueur: 104 cm
Poids: 2300 gr
Surface alaire: 32,4 dm2
Charge alaire: 71 gr/dm2
Motorisation: OS 40 FS
Le plan du Fiat G 50
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Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.
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