HANGAR

Voici quelques photographies des cocardes peintes sur le Tempest avec la technique décrite précédemment. Celles du fuselage sont réalisées à l'aérographe en utilsant les peintures Gunze Sangyo (acryliques pour modèles plastiques), tandis que les autres sont réalisées en tamponnant les teintes (couleurs émail) avec des morceaux d'éponge synthétique.
Le fait de tamponner pousse la couleur sous le masque et donne un moins bon résultant qu'avec l'aérographe qui dépose le voile de peinture.
La différence de qualité est nettement visible sur le fin flash de dérive et sur la cocarde d'intrados.

Bonjour,

Etant nouveau possesseur d'une DX6 i, je vous invite à lire l'avertissement du 23 février 2009 trouvé sur le site Spektrum. Il concerne un problème possible de potentiomètre sur les radios DX6i portant certains codes de date.

Lors de l'achat, j'avais constaté un problème de potentiomètre et la radio avait été échangée sans problème par le magasin qui me l'avait vendu (pour ne pas le nommer Hobby Fun - Belgique que je remercie pour son professionnalisme).

A la lecture de cet avertissement, j'ai vérifié le code de ma nouvelle radio. Elle porte le 809E. Comme MCM distribution est importateur tant en Belgique qu'en France (sauf erreur de ma part), vérifiez bien le code.

A bon entendeur.

Les cocardes ornent la plupart des avions maquettes ou semi-maquettes que nous reproduisons.
De nombreux pays les utilisent pour identifier leurs avions.

Cocarde pour les francophones ce sont aussi des Roundels pour les anglophones.
Les deux liens ci-dessus vers wikipedia vous permettront de mesurer l'étendue de leur utilisation.

Si l'on ne trouve pas dans le commerce la cocarde qui convient (taille incorrecte, couleurs fantaisistes, ...) les solutions consistent à les créer par ses propres moyens.
Les ordinateurs et les moyens de reprographie modernes permettent d'obtenir de très bons résultats.
Pour ceux qui ne peuvent pas (ne veulent pas) utiliser ces outils modernes (et parfois capricieux) voici une méthode faisant appel aux compas et films de masquage traditionnels...

Vous trouverez ci-dessous un article à télécharger au format pdf expliquant la méthode ainsi que quelques photos illustrant le propos.

Voici une page très intéressante consacrée aux "roundels" utilisées par la RAF
et une autre du très officiel site de la Royal Air Force

Lorsque j'aurai terminé la cocarde sur le fuselage du Tempest, j'ajouterai quelques photographies.

Bon travail à tous.

Bonjour,

Vous trouverez ci-dessous l'article de Laurent Buissyne publié dans Looping.

La publication de Looping a cessé de paraître depuis quelques années et je pense que les anciens numéros sont introuvables.

C'est pourquoi je me suis permis de reproduire ici cet article avec l'autorisation de son auteur.

Celui-ci décrit la construction dans les grandes étapes, mais a également le mérite de donner à celui qui construit un premier modèle, comme moi, une ligne directrice quant à la manière de construire.
Les photographies ont également le mérite d'être très claires.

Je vous souhaite bonne lecture.

A bientôt.

Pour ceux qui s'intéressent au Hawker Tempest sous toutes ses coutures il est impossible de ne pas consulter ce site. Un must.
Le webmaster étant aéromodéliste, il a recensé les différents modèles de cet appareil.
Un petit clin d'oeil à Laurent Buissyne, puisque sa conception est représentée par 2 modèles réalisés par François Sutter et Philippe Regnault

La production de la firme californienne Lockheed originaire de Santa Barbara et ensuite basée à Burbank a, tout au long de son histoire, été originale et fait appel à des concepts originaux.

La première construction commerciale à rencontrer le succès fut le Vega.
Il fut suivi notamment par les Sirius et Altaïr.
Le site dont le lien est ajouté à la liste (Lockheed files) fait la part belle à l'histoire du célèbre avion de raid "Lady Southern Cross" avec de nombreuses photographies d'époque et de très beaux profils.

Un site qui permettra de réaliser en son temps le très beau modèle de Jérôme Meuland.

Ce n'est pas indispensable pour faire voler un modèle, ce n'est pas indispensable pour construire un modèle.
Mais ceux qui désirent pousser un peu plus loin leur compréhension du vol en général, de l'aérodynamique et des profils d'aile, ou de se lancer dans la conception, je dresse ci-dessous une liste (loin d'être exhaustive) de quelques sites très bien réalisés

L'encyclopédie du petit aérodynamicien en herbe
En français. C'est le site de R. Gougnot dont le titre est suffisamment explicite. Les articles bien structurés sont téléchargeables.

Comment dessiner un profil
En anglais, cet article vous permet de dessiner manuellement un profil à partir des coordonnées.
Ici pas d'ordinateur, mais une feuille de papier, un crayon, une machine à calculer, une latte et des courbes de dessin (la gomme peut s'avérer utile aussi).
Oui, il y avait une vie avant l'ordinateur ...

Tracfoil
Pour ceux que rebute le tracé au crayon, voici un logiciel conçu par Jean-Claude Etiemble qui pour 10 € permet de tracer les profils désirés. Son utilisation est très simple et la banque de donnée de profil est très complète.
Ce logiciel permet également de créer ses propres profils en entrant les coordonnées.
Pour ma part j'ai intégré les profils utilisés par Thierry Souin pour son MS 406.

Un nouveau lien est introduit dans l'annuaire.
Davis-Monthan aviation field register
La base aérienne de Davis-Monthan actuelle est connue pour être le plus important dépôt d'avion des Etats-Unis.
A l'origine le site était un aérodrome civil. Un champ d'aviation.

Il s'agit du site conçu autour du registre des vols de Davis-Monthan aviation field situé à Tucson Arizona.
Il reprend les départs et arrivées sur cet aérodrome du 6 février 1925 au 26 novembre 1936.
Les signatures de milliers de pilotes et passagers y apparaissent, certains prestigieux, d'autre non.
Cependant, l'aviation comme tout le pays s'est précipitée dans la Grande Dépression et à partir de 1929, le trafic chuta pour atteindre le passage d'un avion par semaine jusqu'au milieu des années '30. Peut-être est-ce pour cela que le l'enregistrement des passages s'est arrêté en 1936...

Il ne s'agit pas seulement d'un site consacré à un registre mais d'une machine à remonter le temps...
Le site est agrémenté de nombreuses photographies d'époque tirées de collections privées, de récits consacres soit aux avions, leur pilote, leurs passagers.
Les recherches peuvent être faite par pilote (Amelia Ehrart, Charles Lindbergh, Jimmy Doolittle, ...) ou par avion (Lockheed Altaïr, Ryan NYP, ...)

En anglais, mais d'accès très aisé.
A consulter sans modération.

La propulsion électrique choisie pour le Tempest m'a obligé à réaliser un accès aisé à la batterie de propulsion.
Afin de ne pas devoir démonter l'aile, j'ai découpé le coffrage situé entre la verrière et le capot moteur.
J'ai ensuite renforcé les parties avant et arrière par des couples.

Après avoir collé les âmes de nervures et poncé le faux bord d'attaque en forme, les 2 moitiés du stabilisateur doivent être collées.
Surprise, l'assemblage à blanc révèle un dièdre négatif. Problème, le grandeur n'en a pas.
A ne pas suivre les instructions du concepteur, on risque de s'égarer. Voilà qui est fait.
Où est le problème ?

En fait, j'ai collé les nervures centrales avec toutes les autres, sans réfléchir.
Elles auraient dû être collées à la structure de longerons et bord d'attaque au stade du collage des 2 moitiés du stabilisateur. Pas avant.
En pratiquant comme indiqué ci-dessus et en plaçant les cales adéquates (comme indiqué ci-dessous), elles auraient eu le bon angle.

Lorsque les demi stab sont posés sur cale, j'obtiens donc un espace de 1,5 mm entre les nervures centrales. Ce n'est pas très visible sur la photo, mais cet écartement est bien là.

Il reste à corriger.