Donc si l'on veut construire le Mosquito tel que prévu sur le plan, il faudra accepter les flancs et le bas du fuselage plat, un empennage fait de planches de balsa, les cordes d'aile plus importantes au niveau du saumon et des nacelles moteur trop rapprochées.
Laurent disait lui-même dans le forum que s'il devait repenser ce modèle, il ne ferait pas l'impasse du fuselage de forme ovoïde si caractéristique du réel.
Cela signifie repenser complètement le fuselage et passer par la méthode de construction du fuselage en demi-coquilles.

Ajouter des couples en demi-lune dans la partie inférieure des couples du fuselage devrait déjà améliorer la silhouette. Créer une empennage profilé un plus. Mais on s'éloigne de l'esprit.

Enfin, le train d'atterrissage préconisé est un Eurokit. Mais le système personnel de train rentrant conçu par Laurent Buissyne pour le DH Comet, grand frère du Mosquito, ne pourrait-il pas être adapté au Mosquito ? Il aurait une cinématique proche de celle du réel... D'autant que la partie centrale de l'aile et les nacelles moteur sont solidaires du fuselage.

Avec les progrès de la propulsion électrique, un bimoteur de ce format là ne se conçoit plus avec des moteurs thermiques. Le challenge serait donc d'équiper ce Mosquito avec deux brushless.

C'est ici, me semble-t-il que la principale transformation du plan devrait intervenir.
Pour éviter un couple trop important en cas d'extinction d'un des 2 moteurs thermiques, Laurent avait fait le choix de rapprocher les fuseaux moteurs du fuselage.

Outre que cela détruit un peu la caractéristique du Mosquito à son emplanture d'aile, l'espace laissé entre l'axe moteur et le fuselage est d'environ 13,5 à 14 centimètres.
Cela veut dire qu'une hélice d'un diamètre de 13 centimètres (10,2 ") maximum est acceptable.

L'avantage du brushless est de tourner des hélices plus grandes qu'un thermique équivalent et donc d'avoir des hélice de proportions plus proches du réel, voir d'adapter des hélices tripales.

Le site Axi Motors préconise pour un modèle acrobatique de 1900 grs ou 2000 grs des moteurs de la catégorie 2820.
Le 2820/10 tournera une hélice 10X6 " avec une intensité de 42 A. Si l'on veut diminuer l'intensité à 37 A il faudra adapter un 2820/12 qui entraînera une 12X6 ". Les deux moteurs seraient équipés d'une batterie 3 S.

On constate donc que la seule solution pour permettre le passage de l'hélice sans hacher l'avant du fuselage est d'éloigner les nacelles moteur du fuselage.

L'implantation des nacelles prévue par le plan les situe au 1/6 de la longueur de l'aile. L'implantation sur le réel est au 1/4 de la longueur de l'aile (voir triptyque). Reporté sur le plan cette nouvelle implantation reporterait l'axe moteur à environ 19/20 cms ce qui donnerait une marge supplémentaire pour le passage de l'hélice.

Implanter les nacelles moteur là où elles devraient être en respectant plus ou moins les proportions du réel. Cela me parait être la principale transformation à réaliser pour se réserver une plus large plage de choix d'hélice en fonction de la motorisation électrique choisie.

Pour plus d'info sur le réel voici un site intéressant. Et pour le traitement maquette F4 Cdu DH 98 Mosquito par Jean-François Bobo, reportez-vous au numéro 58 de RC Pilot. Vous trouverez également quelques photos de sa construction sur le site dont question ci-avant à cette page

Si vous craquez ou vous faites piquer, bonne construction.

Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/10
Envergure: 165 cms
Longueur: 123 cms
Poids: 3100 grs
Surface alaire: 42 dm2
Charge alaire: 75 gr/dm2
Motorisation: 2 X 4 cm3 maxi (2 ou 4 T)

Le plan du Mosquito n'est pas disponible dans la liste des plans de Laurent Buissyne. Néanmoins, je suis sûr qu'une demande à l'auteur pourra vous permettre d'acquérir ce plan.

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