HANGAR

Après avoir collé les âmes de nervures et poncé le faux bord d'attaque en forme, les 2 moitiés du stabilisateur doivent être collées.
Surprise, l'assemblage à blanc révèle un dièdre négatif. Problème, le grandeur n'en a pas.
A ne pas suivre les instructions du concepteur, on risque de s'égarer. Voilà qui est fait.
Où est le problème ?

En fait, j'ai collé les nervures centrales avec toutes les autres, sans réfléchir.
Elles auraient dû être collées à la structure de longerons et bord d'attaque au stade du collage des 2 moitiés du stabilisateur. Pas avant.
En pratiquant comme indiqué ci-dessus et en plaçant les cales adéquates (comme indiqué ci-dessous), elles auraient eu le bon angle.

Lorsque les demi stab sont posés sur cale, j'obtiens donc un espace de 1,5 mm entre les nervures centrales. Ce n'est pas très visible sur la photo, mais cet écartement est bien là.

Il reste à corriger.

Le placement des faux bords d'attaque et des âmes de nervures.

Comme promis vous trouverez ci-dessous en fichiers au format jpg et tiff les profils des nervures du stabilisateur avec talons. Afin de permettre de vérifier si les profils n'ont pas été agrandis à l'impression, j'ai imprimé les cordes sur chaque profil. Ces profils sont prévus pour des longerons d'une dimension de 6X3 mm. Thierry Souin a prévu des longerons en pin de dimension 5X2. Le coffrage est prévu en 1,5 mm. Profil_stab_MS_406.tif Profil_stab_MS_406.jpg

Pour le stabilisateur, Thierry Souin préconise de travailler avec des cales sous la partie avant des nervures après avoir épinglé celles-ci sur le plan de travail.
Il faut auparavant avoir réalisé les nervures selon la méthode des blocs.
J'avais commencé à réaliser les 2 gabarits et j'avais intercalé les morceaux de planche de 2 mm et commencé à poncer...

Finalement après avoir produit un peu (beaucoup) de poussière j'ai préférer recommencer à zéro et refaire les nervures avec des talons.
Outre le fait qu'il faut beaucoup de précision dans la réalisation de la cale de construction il est nécessaire de bien la placer, la maintenir et par dessus, fixer les nervures qui sont, assez petites.

Il me semble plus simple de retracer les nervures avec les talons.
Les goûts et les couleurs...

Il y a quelques mois, j'avais commandé le logiciel Tracfoil de Jean-Claude Etiemble et c'est le moment de s'en servir. Pour ceux qui sont intéressés, le lien est repris dans la liste des liens.

A partir du programme Tracfoil, j'ai donc retracé les 6 nervures dont vous trouverez les cordes dans le ficher texte (exporté de Tracfoil ci-dessous). Je scannerai les profils et je les joindrai prochainement en format pdf pour ceux qui sont intéressés.

J'ai employé le profil NACA 0012 qui me semble être le plus proche de celui précisé dans l'article (Eppler 168 modifié).

La partie fixe de la dérive coffrée en partie.
On voit bien la structure de cette partie

La construction commence par la dérive.
Pour plus de photographies illustrant le texte, je vous renvoie à la galerie.

C'est une pièce de forme assez simple, mais qui nécessite 14 pièces en tout.
Les pièces, prises séparément, n'ont pas une forme compliquée.
L'assemblage de ces pièces simple donne des pièces de forme complexes.
Cela permet de respecter au mieux la forme de l'avion grandeur.

Pour plus de facilité, j'ai regroupé les différentes photos de la construction dans la galerie.
L'outillage de découpe est constitué d'un marqueur fin, d'un cutter, d'une règle métallique et des épingles.

Vous trouverez ci-contre 2 très belles photographies du Morane Saulnier 406 immatriculé en Suisse (HB-RCF) "Charlie Fox", propriété de l'Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique et piloté par Daniel Koblet.

De plus, j'ai repris une autre photographie comme vignette de la galerie des photographies de construction.
Pour être tout à fait exact, il s'agit d'un D 3801 (MS 406 construit sous licence en Suisse).
Les principales modifications portaient sur la motorisation plus puissante et les éléments plus visibles comme le radiateur ventral fixe et le remplacement du patin arrière par une roue.

Voilà les premiers ingrédients réunis pour la construction du Morane: l'article rédigé par Thierry Souin (RCM février et mars 2003) et évidemment le plan. Celui-ci est ici agrandi de 10 % pour obtenir une envergure de 147 cms.
Il entre dans la classe .40.
La plupart des couples et nervures sont photocopiés et découpés.
Le plan figure une seule aile. Il sera nécessaire de la décalquer.

Le plan est très précis.
L'article est indispensable et la nomenclature fournie permet de s'y retrouver aisément.
Le fuselage est constitué de plus d'une centaine de pièces, l'aile d'une cinquantaine, tout comme le stabilisateurs et la dérives réunis.

La première étape sera la construction de la dérive et du stabilisateur.

A bientôt.

Après la construction du Hawker Tempest, je voulais construire un modèle conçu dès le départ pour la propulsion électrique.
Mon choix s'est porté sur le Morane 406 conçu par Thierry Souin.
Conçu en 2003, le modèle est prévu pour être propulsé par des accus NiMh.
2009: cette batterie sera composées d'éléments Lipo.
Pour rester dans les mêmes dimensions que le Tempest, j'ai agrandi le plan pour porter l'envergure de 134 à 147 cms.
Le moteur devrait être un AXI 4120 en 4 ou 5 S.

Les premières photos vous seront proposées bientôt.