Les questions posées à Thierry Souin et Laurent Buissyne

1. Si l'on veut convertir un modèle conçu pour une propulsion thermique en un modèle dont la propulsion est électrique ne doit-on pas également prévoir une modification du profil d'aile ?

2. quels sont les profils conseillés pour une propulsion électrique par nos deux concepteurs si l'on veut privilégier l'autonomie du modèle ?

3. quel est le profil le plus approchant du profil adopté pour le MS 406 ?

Thierry Souin

A la question 1 je répondrai que compte tenu des progrès réalisés en terme d'accus (Lipos) et moteurs (brushless) il ne me parait pas utile de modifier un profil d'aile sur un modèle bien étudié destiné à un moteur thermique, en vue d'une conversion. Le poids et la puissance désormais disponible pour un groupe de propulsion électrique permettent d'obtenir des performances comparables à celles obtenues avec un moteur thermique, notamment en ce qui concerne les modèles de taille 'standard'.

A la question 2 je vous donne mes best-sellers :

- Jusqu'à 60grs/dm2 de charge alaire maxi, modèles réduits purs, maquette d'avion de tourisme ou warbirds 'peu' chargés (ex :Minimax, YAK UT1-B) : Selig 7055 (Plan convexe de 10,5% d'épaissur relative).

- Entrainement à la voltige, recherche d'un profil porteur sans vitesse de vol excessive, bonne aptitude au vol dos, rendement des volets excellent : JNB02-111 (profil biconvexe dissymétrique de 14,5% d'épaisseur relative, utilisé avec bonheur sur l'aile de l'Aristo et à l'emplanture du MS 406).

-Warbirds de taille moyenne plutôt chargés avec effilement d'aile marqué: Comme pour le MS406, JNB02-211 à l'emplanture (voir les caratéristiques basiques ci-dessus), évoluant en JNB 02-76 (plan convexe de 10% d'épaisseur relative).

Pour la question 3 je dirais Naca 2415 (emplanture) évoluant en Selig 3021 (saumon). Attention, sur l'article publié dans le N° 263 RCM, les noms des profils en caractères gras sont inversés sur les encartés techniques.

A l'époque ou j'avais conçu le MS 406 (pas de lipos mais 600grs d'accus Nicd à emmener, avion de taille modeste, train rentrant, empennage pas très grand, petit bras de levier...) j'avais fais appel à Jean-Nöel BLANCHARD (Planeuriste et Aérodynamicien talentueux) en lui demandant l'impossible : trouver un profil d'aile porteur, permettant de loger un train rentrant, avec un faible cmo compte tenu du volume de stab. Il m'avait tracé les nervures d'ailes, je n'avais 'plus qu'à' construire et le résultat fut excellent. Le cadencement aux ailerons était particulièrement réaliste entre autre. J'ai également utilisé la combinaison sur le FOKKER D21, les résultats étaient au rendez vous, allure en vol réaliste, pas trop rapide.


Laurent Buissyne

A priori, le choix du profil ne dépend pas du type de propulsion d'autant plus qu'aujourd'hui, les progrès dans le domaines électriques font que ce type de propulsion présente la même efficacité que son homologue thermique (l'huile et les vibrations en moins !). Donc, le choix d'un profil dépend avant tout des caractéristiques de vols recherchées. Il y a dix ans, il fallait par contre opter pour des profils à faible trainée et donc de faible épaisseur relative pour utiliser au mieux le peu de puissance que l'electrique pouvait offrir, ce n'est plus le cas aujourd'hui et c'est tant mieux !

De mon coté, j'ai quelques profils que j'apprécie et qui sont régulièrement utilisés sur mes modéles :

- Le NACA 24xx ou 44xx (xx correspondant à l'épaisseur relative du profil de la maquette) pour mes warbirds et autres multimoteurs
- l'Epp 168 pour mes avions de voltige (EDGE 540 et le petit dernier à découvrir dans le n° de Mars 2009) avec parfois modification de la valeur de son épaisseur relative
- Profil autostable Serge Barth et Eppler pour les ailes volantes.

A l'inverse, j'ai essayé et peu apprécié le NACA 23012, chacun ses goûts !

Enfin pour répondre à votre question concernant l'autonomie, il faut dans ce cas choisir un profil mince pour limiter la trainée afin de pouvoir voler sans utiliser toute la puissance (on risque par contre d'obtenir un modéle qui peut allonger à l'atterrissage)