Il faut ensuite mettre tout cela en forme pour obtenir un aileron qui s'intègre parfaitement au profil de l'aile. Il sera nécessaire de poncer le dessus de la structure de l'aileron avant de coffrer avec une planche de 1,5 mm. Je découpe deux morceaux (cela peut être un seul morceau, mais j'ai utilisé des chutes) d'une planche de balsa de 1,5 mm de même longueur que l'aileron. Je maintiens provisoirement ces 2 morceaux en-dessous de l'aileron avec du papier autocollant. Ils permettront de surélever l'aileron de l'épaisseur du coffrage lors du ponçage de l'extrados. La photo montre le dessous de l'aileron avec les 2 planches. Sur la photo, elles ne sont pas fixées à l'intrados de l'aileron. L'intrados de l'aile étant plat, je maintiens donc l'aile à plat sur le chantier, la partie inférieure contre le chantier. J'insère l'aileron à son emplacement dans l'aile et je maintiens le tout avec du papier autocollant à l'intrados (l'aileron étant surélevé de 1,5 mm grâce aux morceaux de planche que j'ai placés en dessous). La partie de l'aileron qui dépasse du profil de l'aile doit être poncé et mis en forme pour respecter le profil supérieur de l'aile. Lors du ponçage , il faut faire attention de ne pas entamer le coffrage de l'aile. C'est pourquoi le pourtour de l'aile est protégé avec du papier autocollant. Il faut aussi faire attention à ne pas trop poncer le bord de fuite. J'ai laissé une marge d'environ 1 cm en plus de la limite finale du bord de fuite Voici ce que l'on obtient. Il suffit ensuite de coffrer la partie supérieure de l'aileron et de poncer le bord de fuite pour lui donner la forme elliptique de l'aile et poncer la partie avant de l'aileron pour qu'il puisse s'articuler. (La méthode de ponçage est reprise dans la reubrique du Miles Sparrowhawk) Les charnières sont ensuite ajoutées.