La propulsion électrique choisie pour le Tempest m'a obligé à réaliser un accès aisé à la batterie de propulsion.
Afin de ne pas devoir démonter l'aile, j'ai découpé le coffrage situé entre la verrière et le capot moteur.
J'ai ensuite renforcé les parties avant et arrière par des couples.

Ensuite, il fallait réaliser un système simple pour maintenir ce capot en place.
J'ai donc réalisé 2 petits crochets en CTP 1,5 mm collés sur le capotage et j'ai fixé 2 attaches métalliques dans le couple arrière (CTP 5 mm) auxquelles sont attachés 2 élastiques.

Pour accueillir la batterie de propulsion, j'ai collé une pièce de CTP 2 mm aux parois du bâti moteur. Pour renforcer cette fixation, j'ai collé un profilé balsa triangulaire de 5 mm en dessous.
Lors d'un atterrissage un peu chahuté (il y en a eu pas mal donc quelques progèrs à faire) ce profilé s'était fendu sur la longueur.
La batterie était bien restée fixée à la pièce de soutien (système de fixation par velcro selon astuce de Thierry Souin dans RCPilot-online ) mais c'est la pièce elle-même que s'est désolidarisée de ses fixations.

J'ai donc recollé ce profilé à la colle cyano. Je l'ai ensuite bien imbibé de colle, ce qui l'a rendu très résistant.

J'ai ajouté à la galerie du Tempest toutes les photographies prises au long de la construction de la partie supérieure du capot. La partie inférieure est construite conformément au plan de Laurent Buissyne.

Dans la galerie photo du concours F4C de Hannêche (Belgique) vous verrez quelques photographies d'un Spitfire.
Il s'agit d'une semi-maquette électrique qui a volé en catégorie semi-scale (seul le réalisme et la précision des figures du vol sont cotées).
Le constructeur de ce modèle (Ton van Munsteren) m'a précisé qu'il avait accès à la batterie de propulsion par la partie inférieure du capot moteur qui est amovible.
Les batteries restent fixées au modèle et restent lors de la charge.

On voit sur la photo ci-contre le Spitfire et le Bristol monoplan côte-à-côte. Le Bristol étant en charge pour son prochain vol.