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Le Corben Super Ace était un avion de construction amateur conçu par Orlan Corben dans le milieu des années '30 avec pour idée principale l'utilisation de matériaux peu coûteux et disponibles. Le moteur utilisé par le concepteur était celui de sa Ford A.
La conception de Laurent Buissyne reproduit - avec contreplaqué et balsa - l'avion grandeur pour sa part faite essentiellement d'une structure tubulaire pour le fuselage et de contreplaqué pour l'aile.
L'adaptation d'une propulsion électrique ne devrait pas poser trop de problèmes, dans la mesure où le carénage supérieur du moteur devrait pouvoir accueillir facilement la batterie de propulsion.

Vous trouverez (cliquez ici) un site internet où vous pourrez découvrir quelques photographies de constructions des années '40 et d'une construction récente.

Bonne construction et bons vols.

Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/5
Envergure: 164cm
Longueur: 107 cm
Poids: 2100 g
Surface alaire: 44,6 dm2
Charge alaire: 47 g/dm2
Motorisation:OS40FP

Le plan du Corben Super Ace
est disponible ici


Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.

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Le Latécoère 26.6 fut le frère d'arme du Bréguet XIV au sein de l'Aéropostale. Pour ceux qui ont terminé le Bréguet XIV, ce modèle pourrait constituer la semi-maquette suivante pour les associer lors de vols lents et majestueux avec un pilotage 3 axes.
La construction, malgré les formes simples demandera de la patience.
Bons vols et bonne construction.

Vous trouverez (cliquez ici)
le lien avec le site "Mémoire d'Aéropostale", un site bien documenté sur l'Aéropostale.

Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/9
Envergure: 193 cm
Longueur: 137
Poids: 3,7 kg
Surface alaire: 52 dm2
Charge alaire: 71 g/dm2
Motorisation: 10 cm3 4 T maxi

Le plan du Latécoère 26.6 est disponible ici


Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.

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Depuis la construction du Gemini, je suis devenu un adepte des "petits" avions conformes à la philosophie modélistique de Thierry Souin.
Oui, un Gemini, il en faut un dans son escarcelle: facilité de construction, de mise en oeuvre, consommation mini... que du bonheur

Oui, mais si l'on désire un avion plus imposant, semi-maquette, un modèle de transition, alors la collection de plans de notre éclectique concepteur de modèles électriques doit certainement receler ce que l'on veut.

Ici ou là, j'avais bien lu un commentaire sur le Mauboussin Corsaire de Th. Souin, mais sans pouvoir me procurer la revue aujourd'hui disparue... comme c'est souvent le cas.
Par l'intermédiaire de Jérôme Carrière, et grâce à l'aide de Thierry que je tiens tous deux à remercier ici, j'ai pu obtenir l'article de construction de ce très bel avion que vous pouvez découvrir.

Les cotes du modèle laissent augurer un véritable voilier: 156 cms pour un poids de 1240 grs... Je suis sûr que des batteries Lipo et un moteur brushless moderne donneront plus de punch à ce modèle.

Bonne construction et bons vols.

Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/7,5
Envergure: 1564 mm
Longueur: 930 mm
Poids: 1240 gr dont 300 gr d'accus NiMh
Surface alaire: 26 dm2
Charge alaire: 47,7 gr/dm2
Motorisation: speed gear 480 réducté 3,45:1

Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.

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Vous trouverez ci-dessous un lien très intéressant d'un site internet anglais du constructeur de moteur électriques "Purple Power"
Lorsque l'on débute en électrique, on hésite toujours sur certains branchements qu'ils soient de la batterie du moteur, du contrôleur, de l'(U)BEC, et j'en passe.
Pour faire tout cela en toute connaissance de cause, il vous est possible de télécharger différents articles (en anglais) au format pdf. La source est sûre, évidemment.
Bonne constructions.

Ce lien est également ajouté dans la rubrique Liens.

Proposé en 2001 le plan du De Havilland DH 98 Mosquito a été conçu dans la même philosophie que les Yak 9, Spitfire et Tempest proposés par Laurent Buissyne dans la revue Looping.
Les choix faits par le concepteur étaient clairs: créer une semi-maquette avec des formes simplifiées pour une construction plus simple, des surfaces portantes et profils adaptés à un vol non stressant ...
Donner accès à ce fameux bimoteur aux constructeurs non chevronnés...
Tant pis pour les puristes, mais ce bimoteur est un bien beau modèle.

Donc si l'on veut construire le Mosquito tel que prévu sur le plan, il faudra accepter les flancs et le bas du fuselage plat, un empennage fait de planches de balsa, les cordes d'aile plus importantes au niveau du saumon et des nacelles moteur trop rapprochées.
Laurent disait lui-même dans le forum que s'il devait repenser ce modèle, il ne ferait pas l'impasse du fuselage de forme ovoïde si caractéristique du réel.
Cela signifie repenser complètement le fuselage et passer par la méthode de construction du fuselage en demi-coquilles.

Ajouter des couples en demi-lune dans la partie inférieure des couples du fuselage devrait déjà améliorer la silhouette. Créer une empennage profilé un plus. Mais on s'éloigne de l'esprit.

Enfin, le train d'atterrissage préconisé est un Eurokit. Mais le système personnel de train rentrant conçu par Laurent Buissyne pour le DH Comet, grand frère du Mosquito, ne pourrait-il pas être adapté au Mosquito ? Il aurait une cinématique proche de celle du réel... D'autant que la partie centrale de l'aile et les nacelles moteur sont solidaires du fuselage.

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Le Mig 15 est un classique des catalogues versions park flyer, turbines EDF ou réacteurs...
Il a été proposé par Laurent Buissyne voici plus d'une dizaine d'années avec un moteur 2 temps 6,5 cm3 , hélice tractive et train rentrant.
Au vu des progrès de la propulsion électrique, le montage d'un brushless dans le nez du chasseur doit être envisageable, alors que l'adaptation d'une turbine EDF devrait être plus délicat dans la mesure où la structure du fuselage doit être entièrement revue.
J'ai longtemps hésité à proposer l'article ici, dans la mesure où je ne voyais pas bien l'intérêt d'exhumer ce modèle qui peut sembler venir de la nuit des temps modélistique... Mais il faut se replacer dans le contexte où les réacteurs, brushless et turbines EDF en étaient à leur balbutiements ou n'avaient pas encore vu le jour.
S'il en est quelques uns pour s'intéresser à ce chasseur mythique version 2 temps thermique, ils trouveront dans les photographies et cet article une aide précieuse. De plus, les "trucs" de conception sont toujours bon à prendre (dans ce cas précis, le servo de profondeur est logé en bout de fuselage, dans la tuyère ...)

Bons vols et bonnes constructions

Caractéristiques techniques:

Envergure: 110 cm
Longueur: 101 cm
Poids: 2000 grs
Surface alaire: 26 dm2
Charge alaire: 77 gr/dm2
Motorisation: 6,5 cm3 2 T maxi

Le plan du Mig 15 est disponible ici


Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.

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Encore un modèle électrique de Thierry Souin d'une envergure confortable de 142 cm.
Le look des années '30 le rend absolument craquant et les détails de finition sont très poussés pour cette échelle.
J'adore la béquille de queue réalisée en lamellé-collé...
Comme pour son Yak UT1, une attention particulière doit être apportée au moteur.
L'article est très complet (nomenclature des pièces comprises).
Pour la disponibilité du plan contacter l'auteur sur le site de RC Pilot, qui, je pense, comme à l'accoutumée se fera un plaisir de répondre.

Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/6,4
Envergure: 142 cm
Longueur: 101 cm
Poids: 1620 à 1700 gr
Surface alaire: 27 dm2
Charge alaire: 30 à 63 gr/dm2
Motorisation: speed 500 avec réducteur A ACTUALISER.


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Parmi les nombreux modèles proposés par Thierry, j'ai retrouvé le plan d'un moto-planeur conçu en 1998. Le Fair Play. Gentleman voltigeur, il permet de passer toute la voltige de base. Ce n'est pas une semi-maquette, mais comme beaucoup de modèles de Thierry, il est destiné essentiellement à voler sans mise en oeuvre compliquée ... si ce n'est une envergure de 172 cms.
Le vol peut être dynamique ou lent, même s'il ne trouve pas là son meilleur rendement dans ce dernier type de vol.
Une construction à prévoir pour voler pendant la période hivernale ou lorsque les trains d'atterrissage et nos terrains ne font pas (toujours) bon ménage.
Bonne construction

Envergure: 177 cms
Longueur: 104 cms
Profil: RG 15
Surface: 28 dm2
Masse: 1580 grs
Charge alaire: 56,4 gr/dm2
Accus: 7 éléments 170 mAh
Hélice: 10 X 6

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L'aile volante constitue toujours un défi pour les concepteurs. Au milieu du siècles dernier, les frères Horten en Allemagne et John Northrop au USA ont fait figure de précurseurs. Leurs travaux préfiguraient ce qui allait donner le B-2 bombardier furtif mis en oeuvre par l'USAF.
Laurent Buissyne a proposé un plan de l'aile Nothrop traitée au 1/10 ème en propulsion électrique.
Si le coeur vous en dit...

Caractéristiques techniques:
Echelle: 1/10 ème
Envergure: 185 cm
Longueur: 57 cm
Masse: 1620 grs (avec accus)
Surface alaire: 45 dm2
Charge alaire: 28 grs/dm2
Motorisation: 2 X Speed 400 7,2 V
Hélices: 6X4

Le plan de l'aile Northrop N9-mb est disponible ici

Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.

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Le Motus de Thierry Souin n'est pas à proprement parler une semi-maquette... Selon son concepteur, ce modèle mélange la silhouette du Cessna 310, de Beech Model 60 Duke et du L 200 Morava (hormis la double dérive de ce dernier). Tous trois d'élégants bimoteurs.
En propulsion électrique (bien évidemment...) il ne comporte pas de train d'atterrissage rentrant, ce qui simplifie singulièrement la vie de modéliste.
Alors, si vous voulez vous lancer dans la construction d'un bimoteur simple à l'usage, économique et dont les qualités de vol sont assurées à vos cutters...
La conception date de 1999 donc la motorisation électrique peut (doit) être revue...

Caréctéristiques techniques:
Envergure: 143 cm
Longueur: 104 cm
Profil: Selig 3021
Masse: 1660 grs
Surface 27,3 dm2
Charge alaire: 60,5 g/dm2
Motorisation: 2 X Speed 400 7,2 V réductés 2,33:1
Hélices: 8X7 APC
Acus: 9 éléments NIMH 1700 SCR (10,8 V)

Les auteurs restent responsables de leurs écrits, mais en sont également propriétaires. Il en est de même des photographies. C'est pourquoi ils vous est demandé de ne les utiliser et/ou les reproduire qu'à des fins strictement personnelles et de ne les insérer dans aucun autre support électronique ou autre.

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