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edge thermique
La construction avance, je me consacre à la réalisation du capot, pas encore de photo mais auparavant j'ai du ajuster la pose du moteur : ca rentre au chausse pied, mais c'est bon.
On approche du but. Le positionnement du moteur est achevé, j'ai fait de telle sorte à pouvoir effectuer la maintenance, donc l'enlever et le remettre en laissant la cloison pare-feu en place, sur la bâti moteur prévu initialement. Ceci étant fait j'ai aussi mis en place la moitié du capot moteur avant, et monté l'ensemble pour un rendu global. Je trouve que c'est pas trop mal, le poids est à ce stade de 1,490 kg, sans le personnage.
Les photos sur cette page : http://pierre.milcent.free.fr/EDGE540-5 En avant goût : 
L'important comme le mentionne Laurent B dans son premier commentaire sur ce forum est de renforcer le support moteur. Voici comment je l'ai fait : en rajoutant des renforts collés à l'emplacement désigné par les flèches; Le pointillé correspond à la découpe que j'ai du faire. Bien sur j'ai ajouté sur ce support le couple moteur dont le shéma est fourni sur le plan (CTP 5mm).
Il faut un ajustage précis de l'ensemble pour trouver l'axe de l'avion qui correspond à celui du moteur. Je rêglerai l'anti couple et le piqueur avec des rondelles entre le batit et le couple moteur. J'ai collé les 2 épaisseurs de balsa pour faire le capot avant, il me reste une grosse séance de ponçage pour ceci, puis travail de finition sur l'ensemble. En vol dans 2 semaines j'espère, en tout cas si la météo le permet ...
Séance de ponçage difficile pour réaliser le capot, je ne suis pas trop mécontent du résultat. C'est assez complexe. Pour un premier capot en 'dur' c'est pas évident.
Le moteur est ajusté à sa place, ainsi que le pot d'échappement. Le montage/démontage s'avère un peu complexe. Pour monter : glisser le moteur droit, bougie en l'air, puis faire une rotation de 1/2 tour sur la droite avec 1/8 de tour en arrière (??? ca redresse un peu le nez et permet de passer le pointeau à l'arrière devant la cloison pare feu), ainsi le moteur est position inverse dans son logement. A ce moment monter le tuyau d'échappement sur le cylindre, puis fixer le batît du moteur sur celui ci. Fixer le silencieux sur l'échappement et enfin le batît sur la cloison pare feu. !!!! Pas trés simple mais c'est la seule solution que j'ai trouvée pour ne par entamer le capot par le bas. Une solution aurait été de faire le capot bas amovible et de monter ensuite le tout d'un bloc. N'ayant pas retenu cette option ... Evidemment la maintenance sur le terrain sera à proscrire, mais ce n'est pas un quickie non plus donc... Voici en image l'avancement : http://pierre.milcent.free.fr/EDGE540-6/ Le réservoir trouve sa place ainsi que les servos de direction (commande par cable à réaliser) et des gaz. le servo de profondeur est monté à l'arriere, devant le dernier couple du fuselage, accessible apr une trappe. A ce stade je trouve que l'avion à un CG qui se situe quasiment à l'endroit indiqué sur le plan. Cette mesure reste à affiner plus tard mais augure de bon choix de répartition des masses. Le poids total hors entoilage avec tous les servos et l'accu (1800 mA nimh) est de 2000 g juste, y compris mon pilote qui en fait 50 à lui seul !! Le réservoir est de 350 ml, on arrive presque au 2400 g de Laurent B annoncés. Pas mal. 
Ca y est l'entoillage est en cours. Oracover aux couleurs de celui de Laurent B. J'ai trouvé des supports de roue de couleur grise exactement comme le dessous des ailes. J'ai peint à la bombe les carénage de roues.
Le plus long est de faire les adhésifs ... La suite sur http://pierre.milcent.free.fr/EDGE540-8/ 
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