Bonjour,

Si la théorie ne peut vous répondre, il y a quand même quelques grands principes qui peuvent répondre à vos questions. Tout d'abord, les ailerons sont utiles pour contrôler le roulis, ça on le sait, mais tout braquage de ces gouvernes génére également une trainée qu'il convient de minimiser. Sur un planeur comme sur un avion, on pourra priviligier des ailerons profonds (corde importante) plutôt que des ailerons de petite corde. Cette diffèrence permet d'obtenir une même efficacité avec un débattement plus faible et donc moins de trainée. La modification de portance dû au braquage des l'ailerons engendre un 'couple' autour de l'axe de roulis, ce couple dépend de cette variation de portance mais également de la distance entre l'aileron (on va dire son milieu) et l'axe longitudinal du fuselage. En résumé, des ailerons profonds et courts donneront un résultat meilleur que des ailerons type 'fullspan' (néanmoins plus simple à commander). Mais ce n'est pas tout, le braquage d'un aileron en bout d'aile perturbe l'écoulement autour du saumon (déjà bien perturbé....), on peut donc sur un planeur éviter de prolonger l'aileron jusqu'au saumon (garder l'équivalent d'une corde entre la fin de l'aileron et le saumon)

Voilà, j'espère avoir été clair !

Amicalement

Laurent

Tout à fait d'accord avec ce que dit Laurent Buyssine. ont peut ajouter que si l'aileron est profond et demande peu de braquage pour être efficace, il faut par contre qu'il soit particulièrement rigide en torsion. Sur mes planeurs de voltige, le débattement complet est somme toute très faible et les tonneaux passent avec un débattement de quelques mm. Voir sur mon blog (voltige&planeur) le rendement du planeur en haut d'une 1/2 boucle dos finissant par un demi tonneau passé sans élan.
On fait tout un plat des profils, mais sans une construction rigide, quel profil obtient-on en vol?
La profondeur de l'aileron agit peu sur la polaire à incidence équivalente. Donc privilégier ce qui rend l'aileron rigide en torsion, avec des servos précis sous effort.