Faire ses ailes en fibre de verre stratifiée sans le recours à un moule permet d'expérimenter diverses géométries et profils selon la destination du modèle. C'est donc du vrai modélisme!

Les techniques sont connues, mais les tours de main indispensables demandent une démonstration.
L'outillage modeste et accessible contribue aussi à la réussite de la méthode.
Arc de découpe semi auto, pompe à vide et régulation mécanique etc.
Stéphane Riccobono a réalisé un reportage très intéressant sur la première édition de ce séminaire,
C'est ici
Il y a beaucoup de photos très explicites.

Le moulage d'un fuselage sera aussi effectué afin de démystifier cette technique indispensable pour qui veut progresser en pilotage, donc prendre des risques, de façon économique.

Le détail de notre nouveau séminaire est dans le document Pdf ci dessous.
La version moins lourde (100dpi) est suffisante pour s'inscrire.

Toute info complémentaire à copilotes@@@@cegetel.net

Les images présentées de la machine semi automatique de découpe sont issues du séminaire.
Bien que non informatisée, cette technique a séduit les participants pour sa simplicité et son efficacité: précision et vitesse.
C'est la machine déjà décrite dans le RCM spécial construction, et sensiblement améliorée.
Elle reste reproductible faiclement.

Le bulletin d'inscription est dans le document pdf 100 dpi.
L'autre est le même en 300 dpi.

Un document résumant la méthode sera remis aux participants pour anotations et compléments photos par eux-même.

Pour bien rester dans l'esprit d'échanges modélistes, les infos techniques complémentaires, adresses des fournisseur, prix des matériels, qualité et facilités d'utilisation sont les bien venus.

Toujours sur le site de Stéphane Riccobono, passionné de construction.
Pas mal de ces infos apparaissent déjà ici

Il envisage d'ailleurs de revenir au stage.

Plan de l'exposé:

9h 0/ Accueil, tour de table.9h30 1/ Découpe semi auto d'un noyau d'aile
Examen de la machine et conseils.
10h 2/ Découpe des tissus 45 et 90°
Choix des grammages, renforts, méthode et outillage.
10h30 3/ Préparation du sac à vide
Méthode de régulation simple et fiable.
11h 4/ Statification proprement dite:
Tissus à 45 et 90°
11h30 5/ Mise sous vide:
Immobilisation des éléments,
Mise en sac, mise sous vide etc.

12h repas tiré du sac.

Après midi: 2 ateliers: finition aile et stratification fuselage.

Atelier Ailes suite:

13h30 6/ Ouverture d'un sac avec une aile déjà moulée:
Précautions, ébarbage, découpe des volets, insertion tube de clef d'aile.
14h30 7/ Articulation des volets:
Préparation des 1/2 ronds mâle et femelle, entraînement caché: RdS ou cardan maison.
15h Passage des fils de servo et installation servo.

Atelier fuselage:

14h 1/ Stratification d'un fuselage:
Examen d'un moule déjà peint, découpe des tissus et renforts.
15h 2/ Stratification proprement dite:
Préparation de la résine (très petites doses)
Tours de mains divers.
16h30 3/ Fermeture du moule:
Méthode et outillages pratiques
17h 4/ Ouverture d'un moule contenant un fuselage stratfié la veille:
Analyse critique.

17h30 Bilan et liens.

18h Rangement et départ.

Le Séminaire a réuni 20 participants. Du plus expérimenté au débutant en stratification.
Le fuselage de Quartz démoulé devant les stagiaires et le fuselage de Troll, moulé devant eux sont tous les deux parfaitements réussis.
Les ailes découpées et réalisée avant et pendant le séminaire aussi. Il ne reste plus qu'à équiper ces modèles pour les voir voler.

Le Beaufortain, région d'alpages préservés offre 15 pentes pour tous les niveaux de pilotage.

Proche du Bisanne et du col des Saisies, un petit chalet peut accueillir des modélistes pratiquant le vol de montagne. Ce petit chalet a été construit par l'auteur de ces lignes entre deux planeur et trois articles!

Connaissant parfaitement toutes les pentes du Beaufortain pour les avoir découverte et les utiliser tous les ans depuis plus de 30 ans, nous pourrons vous donner tous les conseils utiles pour choisir et exploiter au mieux les pentes, en fonction de l'aérologie du jour.

Occupé tout l'été2008, le chalet sera disponible l'été 2009 pour des modélistes recherchant de nouvelles sensations. Le vol de montagne est plus difficile que le vol de pente.
Voler grâce aux thermiques, c'est plus excitant que la portance laminaire et permanente du littoral.
Heureusement dans les deux cas il y a aussi le VTPR.
VTR et VTPR: tout un programme!

renseignements ici -saisies)_r3.asp

voir: "véritable chalet indépendant"

La webcam des Saisies permet, depuis le mont Bisanne de voir le Mont clocher, le Mont de Vorès et le Col du Joly, 3 des 15 pentes du Beaufortain.

Au sous sol, l'atelier de 40 m² permet le stockage, la recharge des batteries ou les réparations éventuelles.

Attention, la route est à 150m préservant le calme, mais le chalet n'est pas accessible en voiture. Chemin piéton large et presque horizontal.
Vue magnifique sur le Beaufortain.

En face du chalet, la crête de Parstyre, monte depuis le Col du Pré jusqu'au Mont Coin. Cette crête de 7 km offre un multitude de sites de vol confortables. Ici un ami se concentre avant de lancer au dessus du Lac de Roselend. Cette crête est située entre deux lacs de barrage magnifiques. Il y a aussi de petits lacs pour se beigner ou pêcher: le lac des fées, le lac de chamois etc etc.

Le Mont Clocher est le site emblématique du vol de montagne dans le Beaufortain. Il a permis la formation de centaines de pilotes durant nos stages.
Il permet de voler sur 360°. Il domine Hauteluce. Le mont de Vorês un peu plus loin est aussi très intéressant à exploiter côté ND de Bellecombe. Il est situé sur la crête entre les Saisies et l'Aiguille Croche.
Tous ces sites sont assez distants les uns des autres pour éviter de se brouiller.

Cette vue du petit chalet (4 à 6 personnes maximum) montre des modélistes qui s'offrent un petit vol avec une mousse. L'atelier de 40m² est situé au sous sol. C'est une base de départ pour aller explorer en famille ou avec des copains, l'une des 15 pentes du Beaufortain.

Au col du Couvercle, au dessus du lac des fées, et avant le Cormet d'Arêches, que l'on peut aussi rejoindre planeur en vol, un groupe de pilotes recherche les ascendances typiques du vol de montagne. Se poser reste confortable et la récupération même au trou est facile. L'espace est immense et chacun peut voltiger à son aise.

Sites de vol réguliers :

Le Site du Bisanne et du Col du Joly sont fréquentés régulièrement tout l’été.
Le Mont de Vorès et le vallon de Douce sont en cours d’officialisation pour une pratique de formation.
Le site du stade de neige est aussi en cours d’officialisation pour une pratique d’avions ou d’hélicoptères.
Tous les sites sont susceptibles d’être utilisés sur 360° selon l’aérologie.

Listes de sites de vol possibles ou réguliers :

1 Voler autour du Bisane (5 min.) F N 45.7472, E 06.5034
2 Col du Joly (bas) (12 min.) F à PD N 45.7839, E 06.6741
3 Le Cormet de Roselend (15min.) PD à AD N 45.6957, E 06.6869
4 Le Mont Clocher (30 min.) AD N 45.7718, E 06.5919
5 Le Mont de Vorès (45 min.) PD N 45.7837, E 06.5947
6 Col de Véry (1h30) PD N 45.7958, E 06.6250
7 Le Col du Couvercle (1h15) AD+ N 45.6466, E 06.6049
8 Le Cormet d’Arêches (30 min.) AD à TD N 45.6297, E 06.6103
9 Le Roc du vent (1h4) D+ à TD N 45.7121, E 06.6852
10 L’Aiguille Croche (1h) D à ED N 45.8003, E 06.6591
11 La Crête de Gîtes (1h30) TD à ED N 45.7105, E 06.7045
12 La Roche Parstire (1h30) AD à TD N 45.6758, E 06.6006
13 Col de la Louze (2h) PD à AD
14 Col du Joly (Côté Roselette) (30min.) PD
15 Col de la Bathie (2h) PD à AD

coordonnées GPS prochainement pour les sites 13,14,15.
Les cartes IGN 1/25000 sont bien utiles pour s'y rendre.

Notation à partir de pentes connues :
F : Facile, évidence de la position des ascendances, récupération aisée. Banne d’Ordanche les bons jours, Mâcon Nord.
PD : Peu Difficile, ascendances visibles: Souclin, Col de Faïsse,
Alpette à Corps, ND de Vaulx Nord.
AD : Assez Difficile, ascendances à surveiller, récupération au trou plus compliquée, mais encore possible : Salève, Semnoz, Font d’Urle par sud.
D : Difficile, régime d’ascendances changeantes, mais vigoureuses, récupération parfois difficile. Valdrôme, Font d’Urle par Nord.
TD : Très Difficile, nécessitant de savoir marcher en montagne, régime d’ascendances complexes et changeant, récupération aléatoire en dehors de la zone spécifique d’atterrissage. Aiguille Croche, Roche Parstire, .Crête des Gîtes.
ED : Extrêmement Difficile, tout pour plaire aux pilotes expérimentés et n’ayant pas froid aux yeux ! Roche Chevalière au Cormet d’Arêches.

Après les nombreux stages de formation au pilotage et à la construction développés aux Saises, nous avions prévu d'organiser à la demande de la station des Saisies, à destination du grand public une animation sur 4 jours permettant de découvrir le vol RC en montagne.

Ce qui était prévu:

Chaque matin, Salle Cristal sous l'Office du Tourisme des Saisies, ateliers de découpe de modèles élémentaires et exposés sur la mécanique du vol et l'aérologie en montagne.
Simultanément:
Initiation au pilotage en double commande par les moniteurs de "COPILOTES" au parking en haut de la station.

Après midi: sortie en montagne sur l'un des sites de vol choisi le jour en fonction de l'aérologie.
Explications et démonstrations par les moniteurs de "COPILOTES"

Pour les modélistes présents:
Vols possibles si licence FFAM ou licence provisoire ( passeport découverte:10 Euros - à l'Office du Tourisme )

Conseils si nécessaires pour exploiter au mieux la pente ; -) .
Il ne s'agit pas de nouveaux stages, ni de double commande comme nous le pratiquions, mais d'une découverte pour le grand public et d'une aide aux modélistes présents, pour découvrir le vol en montagne assez différent du vol de pente traditionnel.

Dimanche 13 juillet après midi démonstration publique avec commentaires de pilotage RC sur la station. (sur invitation) .

Le lundi 14 juillet vol libre...

Sachez que le Beaufortain comporte 15 sites extraordinaires dont quelques-uns sont répertoriés (dans le 73) sur le site de Samuel Le Meter, ici

25èmes Jeux aériens des Saisies

Copilotes: Ce sont 5 passionnés de planeurs RC en montagne qui ont participé aux 25èmes jeux aériens des Saisies. Chaque année, depuis 5 ans déjà, ces pilotes ont animé après l'envol de montgolfière et l'atterrissage de précision des parachutistes, quelques vols de démonstration de modèles RC.
Gérard Chaintreuil avec un Easy Glider faisait la chasse à la banderole de l'autre Easy Glider de Rémy Catillon. Ce dernier, spécialiste de F3K et de voltige avion et planeur a effectué des vols de démonstration en 3D avec son biplan. Michel Seguin a montré comment un mini Ellipse pouvait rester performant dans les rabattants après sa propulsion vigoureuse par catapulte. Denis Dupuy a fait voler sont Pixel+ électrique et sont Easy Star. François Cahour pilotait son Alibi à ailes plastique (fait maison!) et commentait les autre vols. A côté des vols des mousses et planeurs, les mongolfières modèles réduit de l'équipe de Marcel Prévotat de l'AMCR, ont pu voler en captif ou en libre pour les plus audacieux.
Cette grande fête de tout ce qui vole, est chaque année organisée par le Mongolfière Club de Savoie en collaboration avec l'Office du Tourisme du Col des Saisies à la mi-mars.

WEBcam des Saisies (pour voir plusieurs sites de vol d'un seul coup d'oeil!)

Epouvantail, défi ou plaisir de descendre doucement comme une graine de tilleul, la vrille à plat deviendra un grand classique des évolutions de voltige en montagne ou ailleurs.
J'ai présenté plusieurs fois cette figure dans des rencontres de voltige de planeur remorqué en exhibition libre.
Les détails de réalisation du dispositif d'incidence différentielle que j'utilise sur mes planeurs destinés à la voltige sont dans le RC pilot 51.
Ci-dessous l'adresse pour voir une video du Sylphe, évolution du Quartz en plus grand (3m) réaliser une vrille à plat sur le site de Souclin au-dessus du Rhône près d'Ambérieux en Bugey.
Ce planeur vole depuis 5 ans et fait la vrille à plat dos et ventre, les déclenchés et bien d'autres choses...
le Quartz, le Troll font aussi les vrilles à plat ainsi équipés.

Leurs ailes tout plastique, possèdent des ailerons très rigides.

La video c'est ici, en bas de la page

Les livres nous apportent un espace de rêve individuel et portatif!
Ils nous délivrent les pensées souvent très personnelles de leur auteur. Ils constituent un témoignage original qui laisse souvent des traces et transportent le lecteur au-delà de lui-même.
Parmi les livres d'aventures aériennes, que j'ai eu la chance de découvrir, je vous propose ici quelques-uns de ceux que j'ai vraiment aimé lire.

A offrir ou à se faire offrir:

Libre intégral de Eric Müller chez Airpress: plus que des conseils aux voltigeurs de toutes plumes, une réflexion fine sur la voltige moteur grandeur, utile à tous les pilotes, même aux modélistes.

Trait d'union avec le ciel de Marcel Doret chez "les éditions de l'officine" témoignage d'un immense pilote racontant quelques unes de ses aventures.

L'homme oiseau de Angelo d'Arrigo chez Arthaud. Des aventures étonnantes d'un professionnel du vol libre, qui a aimé passionnément le pilotage et ceux qui vivent dans le ciel.

L'histoire fabuleuse de voyager de Jeanna Yeager et Dick Rutan chez Albin Michel. Aventure technique et humaine d'un tour du monde sans escale.

Garnerin, de Michel Poniatovski chez Albin Michel. Le premier parachutiste se lance dans le vide depuis un ballon en 1797.

La Pompe à Jules de Michel Mouze chez Pyrémonde. Mémoires d'un vautour fauve traduites par l'auteur. La vie de Julio, vautour fauve réintroduit dans les Causses nous est racontée avec humour et un sens de l'observation remarquable sur la vie et l'environnement des vautours fauves.

Vol bivouac pour un vautour, les réfugiés de la Pompe à Jules de Michel Mouze, chez Pyrémonde. Les aventures picaresques d'un vautour fauve parti à la rencontre d'autres réintroduits.

Robert Esnault-Pelterie Sa biographie par Félix Torres et Jacques Villain, ed confluences. Ce pionnier français de l'Air et de l'Espace avait dès 1907 volé sur un avion monoplan à aile trapézoïdale, de structure métallique, avec un manche à balais commandant le gauchissement et la profondeur, muni d'un moteur en étoile à nombre impair de cylindres refroidits par air, hélice métallique. Il fut salué par les Russes lors du lancement du Spoutnik comme un de leurs inspirateurs. Ce livre particulièrment bien documenté narre avec passion une véritable aventure humaine, technique et scientifique qui ne peut laisser indifférent les gens curieux de technique et d'espace. Les auteurs créent un véritble suspens sans sortir de la réalité. Les relations de R.E.P. avec son entourage professionnels montre bien la difficulté pour les vrais inventeurs de percer les préjugés culturels et politiques. Plus adroit avec le pieds à coulisse du mécanicien qu'avec les ronds de jambe du lobbyiste, il sera pourtant au carrefour d'institutions ou d'expositions assurant l'avenir d'une industrie devenue pérenne et fascinante.
Le livre est dense (+400pages) , mais reste très agréable à lire.

Une réalisation exceptionnelle de Gérard Bon sur le site de Gérard Risbourg, consacré aux grands planeurs.
La photo du tableau de bord montre un échantillon du travail effectué par Gérard Bon pour mener à bien la conception et la construction de cette superbe maquette du Stemme 10.
Ce travail a débuté fin des années 90 pour s'achever dernièrement. La méthode générale est décrite, et de superbes photos donnent à réfléchir aussi bien aux amateurs de maquettes qu'aux pilotes non constructeurs.
Les pages seront complétées par des informations techniques à mesure de leur rédaction.
Sur le reste du site consacré aux grands planeurs vous trouverez une multitude d'informations techniques très utiles.
Les pages évoluent régulièrement et sont parfois corrigées ou complétées par les auteurs en un très intéressant travail collectif.
Bravo et merci à Gérard Risbourg, pour ce travail de support des passionnés de grands planeurs plutôt orientés maquettes.

Lien vers: construction du Stemme 10

Monter son planeur en campagne: ouvrir les trappes du train, monter les ailes et le stab, vérifier les branchements, fermer la bulle et décoller de la route, rentrer le cône et planer à la recherche des bulles avec un vrai planeur, performant et fiable.

Oui, MCM a finalisé ce qui manquait cet été au Stemme 10 présenté au Semnoz: le train escamotable bi-roues.
Le Stemme 10 est donc susceptible d'entrer en production (la présérie de 6 est déjà vendue!)
Il constituera un superbe objet pour le vol à voile que les connaisseurs sauront apprécier.

La cinématique est très simple, basée sur deux servomoteurs travaillant de façon à bien bloquer le train en position sortie. Donc pas d'inquiétude pour se poser si la piste est raisonnablement dégagée et plate. Il est aussi possible poser la bête sur l'herbe sans sortir le train. Donc si il y a du vent de travers ou une piste trop étroite, pas de problème. C'est comme avec un planeur classique.
Les photos du train ont été ajoutées sur l'article déjà publié.

Equipé de l'altivario Wstech décrit par ailleurs (que j'utilise désormais régulièrement pour sa sécurité et facilité), vous disposerez d'un magnifique système pour voler de façon autonome, haut, loin et souvent.

En pièce jointe un PDF pas trop lourd et démonstratif de la présentation en plaine devant les pilotes présents à Cessieu ce jour là.
Voir aussi les autres photos dans l'article en dessous.

Pour contacter le constructeur: Michel Clavier Modélisme

L'émetteur MC 4000 de Multiplex bien que déjà ancien, reste une référence en matière de programmation. La voltige planeur en pente ou en plaine utilise souvent le pilotage 4 axes.
Cette dénomination 4 axes popularisée par les pilotes du sud ouest consiste à contrôler avec le manche des aérofreins, toujours muni de son rappel au centre, la courbure du profil.
Que ce profil soit symétrique comme sur le Voltij ou dissymétrique comme sur des planeurs plus classiques Excalibur, Quartz etc, la modification en vol de façon continue et indépendante de la profondeur augmente les possibilités du planeur. Si Patrice Chartier a été l'initiateur du Pilotage 3 axes et demi sur son Blizzard, avec un couplage débrayable profondeur vers ailerons, c'est sur le Quartz que j'ai utilisé la courbure variable commandée par le manche des AF avec en plus un couplage débrayable d'avec la profondeur pour voltiger par petit temps. Cette méthode a été souvent expliquée dans les stages de formation au pilotage que nous avions créé au Col des Saisies. Tout cela se passait dans les années 1980 soit il y a plus de 25 ans.
Avec les radios modernes la modulation de la courbe de débattement a permis plus de précision et une meilleure exploitation de la courbure variable en continu.
C'est avec la 3030 puis la 4000 que j'ai vraiment pu tirer parti de ce pilotage à courbure variable, qui se pratique d'ailleurs aussi en planeur grandeur (course).
J'ai déjà publié ici la méthode de programmation du pilotage 4 axes sur l'EVO 9/12, et il me fallait revenir sur la même programmation en 4 axes sur la MC 4000, méthode pourtant bien antérieure. La radio que j'utilisai à l'époque était de ma conception et construction, avec des mélangeurs à ampli opérationnels.

En document joint, l'explication précise de la méthode.

Les améliorations en terme de performance sont bien réels. Le pilotage 4 axes demande une vigilance réelle pour bien adapter le profil (courbure) et l'incidence aux conditions de vol et aux attitudes données au planeur. C'est un moyen de pousser la mécanique de vol plus loin, mais le pilote ne peut se contenter de gestes mal dosés et de réglages mal compris.
Il reste que le pilotage 4 axes ouvre de réelles possibilités à des planeurs construits pour.
Je pense notamment à des ailerons vraiment rigides en torsion sans lesquels la modification de courbure reste une aimable fantaisie.

Quand vous pilotez un planeur, la recherche des ascendances est un jeu d’observation et de déduction très excitant. En montagne la descente au trou est la sanction logique. En plaine, des vols écourtés et moins de plaisir. Afin de prendre les bonnes décisions dans la navigation à la recherche des ascendances, un variomètre avec retransmission au sol permet d’étendre les capacités du pilote et donc du planeur. Les informations sonores délivrées par le variomètre permettent de centrer au mieux l’ascendance, d’optimiser les réglages d’incidence, de caler les trims en fonction du régime de vol. La retransmission de la tension batterie permet accessoirement de sauver le planeur.

En pièce jointe l'article complet publié réduit sur RC pilot N°44 juillet 2007.

Site url:http:// www.wstech.de pour avoir la présentation constructeur et un échantillon de son.

Rcpilot vous a présenté le Stemme 10 créé par Michel Clavier Modélisme
Ce motoplaneur parfaitement autonome, comporte un train bi-roues lui permettant de décoller d'une piste (ou d'une route) et un moteur avec hélice qui se replie complètement dans le cône avant.
La démonstration au Semnoz devant un public de pilotes expérimentés a montré la parfaite fiabilité du système d'escamotage de l'hélice. Ce système conçu par Michel Clavier est réalisé autour d'un moteur Electronic model société française sise à Sophia-Antipolis.
Sur le site caractéristiques de tous les moteurs Cyclon.
L'axe du moteur choisi, est creux et laisse coulisser une tige supportant le cône.
L'hélice comporte un porte pales sur lequel sont articulées deux pales issues d'hélice rigides dont une pale a été recoupée.
Le moteur consomme environ 40 A sous 24 éléments répartis en 2 packs de 12.

En PJ, photos commentées de la platine servomoteurs et du système de rétraction du cône.

Attention la photo fond d'écran pèse 2.5MB
les autres sont plus légères.

Après l'orage qui a précédé le vol, supprimant toute ascendance, MCM a vérifié comme il se doit que tout fonctionnait et a donné le top du départ. C'est l'ami Friez qui a lancé le planeur (4.60m et 6500g). Le modèle est apparu très performant, avec une large plage de vitesse et une bonne stabilité.
L'engin idéal pour faire du vol à voile RC.
Le train bi-roues étant désormais opérationnel (tout composite), les photos ci-dessous montrent sa mise en place.

Font d'Urle constitue un ensemble de sites exceptionnels de vol .
Situé au coeur du Vercors, le site de la porte d'Urle est une bonne initiation au vol de falaise,
dans une ambiance magnifique. Le vent du nord doit être modéré: on vole au sud par thermique ou vent orographique (dynamique).
Voltige très près du relief possible et surtout très près des falaises.
l'ambiance de vol est très impressionnante au début.

url:http://www.ooings.com/index.php?pg=voler&bl=detailsPenteBloc&rst=France_26_96

Il est aussi possible de voler au Pas de l'Infernet au nord du site (à 45 minutes).
Eviter seulement le vent nord quand il est fort.
Récupération en cas de descente au trou, parfois délicate.
Sujets au vertige s'abstenir....

L'hotel "les driades" est très accueillant pour les modélistes. dryades (arobase) aol.com
Il y a aussi un refuge pour les randonneurs.
Activités équestres à proximité. Superbes chevaux en liberté sur le plateau.
Sites touristiques à proximité pour les accompagnateurs: taille de silex et musée de la résistance à Vassieux. Très bien documentés et intéressants.

La webcam située sur le Bisanne, à 2000m, est face au Mont Blanc.

Elle permet de voir 4 sites de vol sur les 15 sites du Beaufortain: le Mont Clocher, le Mont de Vorès, au loin le col du Joly , l'Aiguille Croche et de déduire facilement les conditions de vol du jour. Exactement au centre de la photo, le Mont Clocher, site de vol très intéressant: on vole près, sur 360° et les thermiques ne sont pas toujours là où on les attend: que du plaisir!

la webcam c'est ici

Cliquer la webcam 1.
En cliquant sur l'image vous l'avez en plein écran.
A gauche le télé-siège du Bisanne monte depuis la station.
A droite le versant sud du Bisanne favorable entre 11h et 15h ou plus en cas de foen ou de perturbation.

Au-dessus de la station, le plateau accessible aussi en voiture permet de faire du cerf volant ou du vol électrique. En continuant la piste, un parking permet de poser la voiture à 20 minutes du Mont Clocher et à 40 minutes du Mont de Vorès.
Pour aller au Col et à l'Aiguille Croche, redescendre à Hauteluce et aller au fond de la vallée.
Puissants thermiques au sud même par vent du nord.
Sur la photo jointe, c'est la vue vers le nord depuis le Col du Joly.
Le sommet de l'Aiguille Croche situé 400m plus haut est à une petite heure de marche avec planeur sur le dos. Les bons marcheurs peuvent redescendre en pilotant.
Au premier plan de la photo une table d'orientation permet de découvrir le massif du Mont Blanc et l'ensemble du Beaufortain riche de 15 sites de vol de toutes difficultés.
Description de quelques-uns des principaux sites du Beaufortain ici:

les sites de vol c'est là

Nous devons à Renaud Iltis et à Jean Luc Foucher ce tableau Excel qui permet de positionner le longeron sur une aile trapézoïdale.
La macro accessible dans le lisez-moi permet de dessiner le graphe de façon proportionnelle.
Il est possible de dessiner des ailes volantes en modifiant la flèche.
J'ai testé le log pour mon aile de Sylphe, et c'est tout à fait efficace.
Bravo et merci à tous les deux.

Un site dédié à la voltige planeur vient de voir le jour (en anglais)
Il fait la part belle aux planeuristes français et aux petits planeurs de pente que nous connaissons bien: Voltij, Sonic, Excalibur.
Des vidéos sont aussi disponibles.
J'ai retenu la notation Aresti qui est une codification des figures de base de la voltige grandeur.
Les explications en anglais sont très claires.adresse du site slopeaerobatics http://www.slopeaerobatics.com/?q=node/64
Le respect du cadre d'évolution est important pour ne pas faire n'importe quoi.
Le cadre est axé selon la direction du vent:
http://www.slopeaerobatics.com/?q=node/63

Le Beaufortain offre plus de 15 sites de vols sauvages exceptionnels.
Accessibles par une balade de moins d' 1 heure, ils sont utilisables par des pilotes débrouillés en pilotage des planeurs 3 axes. Des notions d'aérologie de montagne sont utiles pour assurer le vol.
Pour séjourner dans le Beaufortain, plusieurs formules sont ouvertes:

Hébergement:
Beaufortain:http://www.tourisme.fr/office-de-tourisme/beaufortain-beaufort-sur-doron/beaufortain-beaufort-sur-doron-hotel.htm

Office de tourisme Les Saisies pour camping et locations:
http://www.lessaisies.com/village-location-montagne-sejour-vacances-balade-randonnee-vtt.html

Hébergement collectif économique et adapté au modélisme:
http://www.chez.com/arcciel
Nous y avons organisé plusieurs stages de pilotage d'une semaine.

Outre les formules classiques de location en immeuble ou en camping, vous pouvez louer:
Un chalet moderne et indépendant (6 personnes maxi )avec un atelier au sous sol pour charger et réparer si besoin: "Véritable chalet indépendant"
Des modélistes ayant profité de cette annonce on volé devant le chalet en lancant du balcon.
Mais ce n'est pas le mieux à faire!

Voir le planing de réservation sur:http://www.homelidays.com/FR-Locations-Vacances/fr_rhonealpes_73-savoie_fr/villard-sur-doron(les-saisies)_r3.asp -saisies)_r3.asp

En plus de l'hébergement, vous aurez les bonnes informations pour voler et des conseils par le propriétaire du chalet.

Quelques sites de vol sont décrits là: carte France puis Savoie.http://www.ooings.com

Et plus précisément là:

http://www.ooings.com/index.php?pg=voler&bl=penteBloc&rst=France_73

N'hésitez pas à me contacter pour les bons tuyaux.

D’abord un jeu :

Dans toute progression il faut des repères, pour encourager, mais aussi pour relativiser. Ces repèrent donnent de la liberté à ceux qui en usent, en se situant ils comprennent où se situent les limites à dépasser. Comme la carte donne l’image du chemin à suivre. Ensuite il appartient à chacun de cheminer sur la piste ou en dehors. Le pilotage est d’abord un jeu. Spontanément, les enfants qui jouent se donnent des règles, des points de repère pour ajouter du sel au jeu, pour se situer mais aussi pour passer outre. Le débutant en pilotage s’interroge sur le niveau de sa progression. Il sait avoir beaucoup à découvrir. Ne pas se situer bien haut dans l’échelle, ne le gêne pas plus que l’enfant qui apprend à marcher, n’est lui-même gêné par la découverte du paysage à parcourir. Se situer n’est jamais très confortable et peut parfois remettre en cause l’image douillette et rassurante acquise loin des épreuves. Tout seul on est toujours et trop facilement le meilleur.

C’est donc avant tout aux débutants en vol de pente ou en vol thermique de relief, donc avant tout aux planeuristes, que je dédie ces propositions d’une classification des étapes de l’apprentissage du pilotage des planeurs. Je me limite au pilotage des planeurs, parce que c’est le domaine que j’aime et qui m’a fourni une palette d’émotions subtiles et fortes, qui s’enrichit chaque année de nouvelles nuances, de nouvelles mélodies, de nouvelles formes. Dans cet essai j’ai choisi volontairement le « je » parce qu’il s’agit d’abord d’un dialogue avec soi-même, où l’on peut se louer ou se blâmer sans que d’autres ne s’en mêlent. J’ai dénombré sept paliers qui conduisent graduellement à une certaine plénitude.

En pièce jointe: les 7 paliers du pilotage ou quelques principes pour la progression en pilotage de planeurs en montagne.

Cet été, j'ai eu le plaisir de faire la connaissance de Pascal Delvallet. Nous nous sommes retrouvés au Mont Clocher cet été dans le Beaufortain. Excellent pilote en voltige moteur grands modèles, pratiquant le vol de pente, il est venu découvrir le vol en montagne.
Pascal est aussi un excellent photographe: Sa connaissance de la voltige lui permet de réaliser des clichers étonnants. Après plusieurs séances de vol acrobatique nous avons décidé de nous retrouver l'an prochain sur d'autres pentes du Beaufortain. Pascal pilotait un Sonic, qui rappelle quelque peu le Quartz première génération.... Je n'avais malheureusement pas mon APN ce jour là. Les photos sont donc de lui.

Les habitués du vol de pente peuvent parfois être déroutés par l'absence de vent. Principal moteur de nos évolutions en montagne, les ascendances thermiques se déplacent et offrent un espace de jeu inépuisable et passionnant. Les bons pilotes comme Pascal ont vite fait de comprendre la logique de ce pilotage sans moteur et au références nouvelles. Piloter sous la ligne d'horizon est peu courant en plaine! La recherche d'ascendances au loin sous les pieds procure de nouvelles sensations et l'atterrissage en pente demande une approche précise.
Le planeur que j'utilisais cet été était un Quartz à aile tout plastique, pour renouer avec le mode de construction que j'utilisais sur mes planeurs de F5B, il ya 10 ans.
Quelques images de ce modèle en vol, que Pascal a eu la gentillesse de me faire parvenir.

Pour avoir la description du site du mont Clocher:
http://www.ooings.com/

François Cahour.

J'ai mis en ligne dans la galerie derrière lalbum de l'easy glider quelques photos des sites de vol que je fréquente dans le Beaufortain.
Cliquer gallerie, liste d'album, sites de vol du Beaufortain.
Ce n'est pas pratique, mais c'est comme ça pour le moment....
Cette région d'alpages permet des vols de toute beauté. Les conditions aérologiques ne sont pas aussi extrêmes que dans les Dolomites, et la récupération est généralement assez facile.
Rejoindre les sites se fait à pieds pour la plupart en moins de 30 minutes et en moins de 2 heures pour les plus éloignés, . Le paysage est somptueux, les thermiques généreux et les atterrissages sur une herbe d'alpage. Malgré ces facilités, il faut savoir piloter et analyser la situation aérologique.
Je donnerai les coordonnées GPS des sites quand ce foutu logiciel me permettra de mettre des commentaires aux photos!!!
Les sites sont pour la plupart éloignés de plusieurs km les uns des autres, et les brouillages sont peu à craindre!
Une radio à scanner et à synthèse comme l'EVO permet d'éviter les problèmes.
Penser dans tous les cas que vous volez chez quelqu'un et que votre comportement doit être responsable.
L'Easy Glider a été essayé en 2005 au col de la Louze: photo N°8, avec la crête de Parstire, le col du Couvercle devant le Mont Blanc. C'est le planeur idéal pour débuter en vol de montagne. Mais très vite il conviendra de progresser avec des modèles plus fins et plus acrobatiques.

Les sites de vol du Beaufortain seront peu à peu décrits dans le site de Samuel Le Meter:
http://www.ooings.com/
Le Beaufortain est en Savoie! ce sont tous des sites de vol sauvage, fragiles mais superbes.

J'ai mis aussi quelques sites des alpes du sud.