L'aérologie permet de prévoir les ascendances utiles à nos modèles. En montagne, les phénomènes météorologiques sont intenses et parfois complexes à déchiffrer. Jean Jacques Thillet et Dominique Schueller ont pondu un excellent ouvrage de vulgarisation de la météo de montagne. Leur expérience est remarquable et les familiers des pentes et des sommets se régaleront des explications limpides et bien documentées données des phénomènes météorologiques dans nos montagnes.
La lecture est agréable, et il sera facile d'emporter cet ouvrage dans les bagages pour mieux interpréter les courants d'air qui intéressent nos modèles!

Météo France Montagne

Pour avoir les prévisions du vent sur le Bisanne (2000m) accessible en voiture et toutes orientations :http://www.windfinder.com/forecast/bisanne
Le Bisanne est situé à proximité de la station de ski du Col des Saisies.
Depuis ce sommet régulièrement fréquenté par des modélistes planeur, il est possible de repérer près de la moitié des sites de vol du Beaufortain.

Une Webcam située sur le Bisanne en direction du Mont Blanc donne aussi une idée des conditions du jour. C'est ici
Cliquer ensuite sur la Webcam du Bisanne: en haut au milieu. Il n'y a pas en effet d'adresse directe de cette Webcam.

A gauche la pente sud, en face le Col du Joly, le Mont clocher, L'Aiguille Croche, Le Mont de Vorès, sont visibles depuis la Webcam.



La météo pour l'aéromodélisme est abordée dans un ouvrage d'initiation disponible sur le site de la FFAM.
Cet ouvrage apporte des précisions indispensable à l'interprétation des informations météo de base.

Certains navigateurs ont parfois du mal à afficher le bon document.
C'est donc ici: http://www.ffam.asso.fr/formation_pdf/3%20Livret%20initiation%20%20Meteo%2007%2009.pdf

Ceci permet de trouver le document au bon endroit!
Il suffit de copier (CTRL - C) l'adresse puis de la coller (Ctrl - V) dans votre navigateur favori.

Le Troll est un planeur utilisant les ailes du Quartz. Réalisé tout plastique, il permet de voler en montagne et de voltiger. Ici point de voltige, mais seulement un exercice courant quand on vole en montagne sans moteur: la remontée du trou en n'utilisant que les ascendances. Il faut dire que l'éboulis de schistes est favorable à la génération des ascendances. Remonter du trou demande un pilotage assez fin et pas trop lent, pour garder du rendement aux plumes et de la manoeuvrabilité. En volant vite on se trouve loin de l'angle de décrochage, c'est donc sécurisant.
Au début la recherche s'effectue près de la pente, puis devant le peu de rendement, le pilote choisi de s'éloigner pour trouver des ascendances plus significatives. Cet exercice rend le vol de montagne intéressant. La motorisation enlève du piquant mais évite de devoir aller chercher le modèle au fond du trou, Descendre dans ces schistes demande un pied sur, de bonnes chaussures et un certain savoir faire.

http://youtu.be/4RVCQGHIlRc

En cliquant sur le lien vous avez la vidéo. http://youtu.be/4RVCQGHIlRc

Les servos à boîtier plastique chauffent facilement et devront être réservés à de petits modèles peu chergés ou avec une démultiplication des commandes par le rapport de bras de leviers des guignols.

La différence entre les deux servos n'est pas la nature de l'ampli qui sont tous les deux numériques, mais la fréquence de répétition interne de la position: Le "D" utilise une fréquence plus élevée qui donne un couple plus aventageux. Mais qui fait chauffer le moteur de façon significative.
Ne pas dépasser 6V pour les deux servos. Il est même préférable de rester à 5V pour le "D".

Le modèle A55H à boîtier métal ci dessous est beaucoup plus robuste et chauffe beaucoup moins.
Il ne faut pas confondre ce servo avec le servo de même catégorie en KMS.

Ils utilisent tous la même pignonnerie mais les moteurs sont différents, ainsi que les dimensions.

Le TGY A55H a la même épaisseur mais est beaucoup plus puissant. Le moteur est plus gros et beaucoup mieux refroidit. Le boîtier est entièrement métallique. La pignonnerie est identique aux deux précédents.
Il ne faut pas le confondre avec un servo très proche en apparence de chez KMS

La plage d'utilisation pratique va jusqu'à 1000 gr/cm, sans surconsommation et avec un positionnement sous effort remarquable. Ne pas dépasser 6V pour conserver une sécurité suffisante sous charge.

On est loins des 7 kg annoncés, mais les mesures effectuées sur le banc sont plus réalistes.

Le tonneau lent

Définition

Le modèle commence l’exécution en marquant un vol droit horizontal et rectiligne puis tourne sur lui même à une vitesse uniforme en une complète rotation selon un axe longitudinal. Il doit se trouver à la même hauteur et dans la même direction qu’au début de la figure. Le sens de l’exécution est indifférent et la durée d’au moins trois secondes.

Fautes:
1-Le planeur ne marque pas le vol horizontal au début de la figure.
2-Il dévie à droite ou a gauche ou en hauteur durant l’exécution.
3-Sa vitesse de rotation n’est pas constante.
4-Il n’exécute pas une rotation complète.
5-Il met moins de trois secondes pour effectuer le tonneau.
6-Les ailes ne sont pas horizontales en fin d’exécution durant le palier horizontal de sortie.
7-Il ne termine pas la figure dans la même direction et à la même hauteur qu’au début de la figure.

Les conseils d'exécution sont rassemblés dans la chronique voltige sur RCpilot.

Les tonneaux sont ici en exécution libre. Il sont réalisés à partir de la vitesse nominale du planeur, en vol ventre comme en vol dos. Les tonneaux rapides sont bien plus faciles à réaliser que les tonneaux lents.La vidéo montre quelques tonneaux effectués avec le planeur Troll de 2.50m d'envergure. Le site de vol est essentiellement thermique et se situe au flanc de l'Aiguille Croche dans le Beaufortain. le fichier d'origine a été finalisé en .wmv 1280*720 et réduit par l'hébergeur en 432 *243 . Les rushes sont en AVCHD 24Mbits. Une version haute définition 16/9 full HD sera disponible plus tard.

Retrouvez toutes mes vidéos ici : http://www.youtube.com/user/Copilotes

Le Kobuz de MCM est un planeur semi maquette de 2.33m d'envergure. Avec moins de 2kg prêt à voler, il est chargé à moins de 50gr/dm². Ceci en fait un planeur facile à piloter en 3 axes. Les essais sur divers sites de vol en plaine ou en pente, montrent une bonne sensibilité aux bulles, une bonne résistance au décrochage et une vraie facilité de pilotage dans toutes les conditions. Il accroche bien en montrant les petites ascendances et il spirale facilement.
Le Kobuz motorisé peut voler partout du moment que l'on peut se poser.
La voltige classique est facilitée par une bonne réponse sur tous les axes sans brutalité. Il permet donc de s'amuser sans le stress de la descente au trou. Sa mise en oeuvre est rapide et en toute indépendance, sans treuil ni remorqueur.


Le banc d'essai de ce Kobuz a été publié dans RCpilot N° 93 pages 84 à 89.

http://youtu.be/iAosnkZXEYQ

En pièces jointes, l'étude du modèle sous PrédimRC de Frank Aguerre.Notice téléchargeable ici

Ce logiciel très facile d'emploi permet de décrire le comportement du planeur et de sa motorisation de façon pertinente.

Le site de Michel Clavier Modélisme est ici

Une vidéo a été tournée lors de l'essai de ce modèle. Elle reflète exactement le comportement de la machine lors la prise en main par l'auteur. La vidéo est visible ici
Donc pas le temps de s'habituer et de corriger les éventuels inadaptations du pilote à cette nouvelle machine. Ceci montre la facilité de pilotage de ce planeur pour qui maitrise un 3 axes et connait quelques figures de voltige. Le Kobuz de 2.33m est une semi maquette du Planeur polonais grandeur. MCM l'a revu entièrement et électrifié. Ce planeur doté d'un profil classique: le Ritz 2.30.10 a été très allégé: il ne pèse plus que 1950gr tout équipé. Il permet toute la voltige classique positive, négative et déclenchée. Après seulment quelques minutes de prise en main, j'ai pu réaliser les figures de base que l'on peut voir sur ma vidéo. Les figures ne sont pas parfaites, puisque je ne l'ai pas longuement utilisé, et qu'en voltige tout est affaire de rythme et donc d'habitude de la machine.
Mais les connaisseurs sauront facilement voir ce que le planeur est réellement capable de faire. J'ai pu réaliser des vols dos près du sol, confiant dans la précision du modèle, des tonneaux déclenchés avec arrêt francs, renversement et Immelman grace à des ailes légères etc etc.
La motorisation permet de voler partout, aussi bien en plaine qu'en montagne. Enfin sur tous les sites où il est normalement possible de se poser. C'est donc vraiment un engin passe partout et MCM peut le livrer terminé pour ceux qui n'ont pas le temps de construire.

Rcpilot vous propose la vidéo en qualité améliorée ici
Pour les amateurs de montage, les rushes sont en DV donc en définition 720*575, PAL 50i
Ceci signifie que le standard de codage couleur est le PAL, le mode est entrelacé (25 images par seconde composées de 25 trames paires et 25 trames impaires) chaque image numérique comporte 575 lignes visibles sur 625 définies. Chaque ligne comporte 720 points. Le format est d'origine 16*9. Les pixels ne sont donc plus carrés. Après montage (Magix) le format a été calculé en 1250 points par lignes pour la version finale (169 MO), mais malheureusement dégradé lors de la mise sur le net pour respecter une bande passante acceptable.
Il est clair que je n'en resterai pas là.
Des rushes ont été enregistrés avec le Quartz et le Sylphe en HD. mais jusqu'à ce jour je ne disposais pas du matériel nécessaire au montage HD. Les choses évoluent et nous travaillons sur la suite en continuité de la rubrique mensuelle dans le journal sur la voltige planeur.

Après avoir utilisé presque tous les émetteurs Multiplex, j’étais resté sur ma faim avec la série Evo. Adepte du pilotage pupitre, il m’a fallu créer un support pour utiliser cette radio en pupitre. Le matériel complémentaire, en mousse, proposé par Multiplex étant inadapté au portage dans un sac à dos pour aller là où je vole.
L’ergonomie était aussi peu adaptée à mes habitudes : les deux inters sur les côtés devenant alors inaccessibles en pupitre et les boutons poussoir inutiles. J’ai dû aussi créer des inters de bout de manche, pour faciliter certaines configurations de mes mélangeurs. Ceci avant que ne sortent les manches adaptés. Enfin ces inters de bout de manche sont connectés à la place des inters de côté.
Après divers aventures liée à la structure de la programmation, j’ai revu complètement les éléments préinstallés. Il va sans dire que je n’utilise aucun des mélangeurs préprogrammés par Multiplex. J’ai ainsi à ma disposition 14 mélangeurs neufs configurés à ma convenance.

Le principe est simple: un mélangeur par servo, 5 entrées par mélangeur, Mix 1,2,3 pour autoriser ou non les entrées.
Attribution des Mix aux inters de votre choix.
C'est simple et ça couvre la plupart des configurations.

Ainsi un manche peut agir sur plusieurs mélangeurs: 1/2 course pour le moteur et 1/2 course pour les AF. le même manche pouvant aussi commander la courbure sur 4 servos d'aile pour un pilotage 4 axes. Le choix entre AF/moteur et courbure étant défini par un inter deux positions etc etc.

Maintenant que j’ai compris comment c’est organisé j’apprécie la facilité de programmation et la visualisation des réglages.


Pour le moment je n’utilise pas les modules embarqués altivario, n’étant pas encore convaincu de leur ergonomie. J’utilise Sky Assistant qui me cause à l’oreille, sans agacer mes collègues de vol sur le terrain. Ainsi je n’ai pas à quitter le modèle des yeux et la sensibilité configurable du vario me convient. Enfin le vol est enregistré avec différents paramètres exploitables au calme sur le PC.
Je conserve la radio EVO 12 en 41 PPM pour mes expériences de vidéo transmission et j’utilise l’EVO Pro Mlink pour la voltige planeur. Ainsi la transmission vidéo en 2.4GHz ne brouille pas le récepteur de pilotage qui reste en 41MHz.
Afin de personnaliser mon matériel, je me suis confectionné un boîtier en alu permettant d’emblée le pilotage pupitre. Tous les éléments d’origine ont été remontés dans le boîtier. L’ensemble rentre parfaitement dans les coffrets plastiques de protection, que j’utilise, avant de mettre le tout dans un petit sac à dos. J’ai connecté et disposé les interrupteurs comme je le souhaitais et ma radio devient vraiment agréable à utiliser. Ainsi est justifiée l’affirmation un peu provocante du début : « une bonne base pour bricoler ».

Le pilote (très petit, pour ne pas encourager son narcissisme) donne l'échelle des paysages.
J'aime faire voler mes modèles dans ces espaces sauvages pour y retrouver les sensations de découvertes.
Le vol n'y est jamais certain, ni banal.
Le paysage prend une toute autre dimension, entre la contemplation
et l'action intense qui impose une concentration réelle pour mener à bien vol et prise de vues.
Je dessine et réalise tous les modèles que j'utilise tant pour la voltige que pour les vols sauvages.
Certains sont destinés à la voltige silencieuse, d'autres à l'exploration de sites et à la photographie aérienne.
Voici quelques uns des sites fréquentés cet été (2009).
Ces sites invitent naturellement à la recherche et à l'exploitation des thermiques de montagne.
Photos optimisées en 800*600.
Cliquer dessus pour les agrandir ou les réduire.
Sur chacune des photos, le pilote est présent quelque part.
Le jeu consiste à tenter de le situer.
Je publierai plus tard un agrandissement de la zone où il se trouve,
accompagné des coordonnées GPS du site en question.
J'ajouterai aussi d'autres photos prises au cours de ces vols souvent très intenses.
Prudence tout de même.
Voler la haut impose de savoir marcher sur des zones non balisées.
Il faut connaître un peu d'aérologie adaptée à nos modèles
et pouvoir se poser avec précision.
De bonnes chaussures à semelles raides s'imposent.

L'Aiguille Croche est un des belvédères du Beaufortain. Le regard porte bien au-delà, sur les Bauges, et le Mont Blanc. Ici, la face nord du Mont Joly, qui domine Megève situé plusieurs centaines de mètres plus bas. Dans l'ombre le sommet de l'Aiguille Croche, accessible depuis le Col du Joly.

Le Col de la Fenêtre est situé entre l'aiguille de Roselette et la Tête de la Cicle. L'arrête vue ici descend de la Tête de la Cicle située à gauche de l'image. Le modèle vole en se dirigeant vers la vallée d'Hauteluce. Le col de la Fenêtre se situe à droite de l'image. Il est facile à joindre depuis le Col du Joly.
Là aussi se poser y est très délicat.

La Tête de la Cicle est ici à gauche de l'image. Au fond, l'aiguille de la Pennaz, où nichent des Aigles.
Partir du dernier lacet de la route qui monte au Col du Joly. Passer par le Bolchu, que l'on traverse (traces du chemin effacées!) et suivre ensuite le sentier confortable vers les enclaves, tourner vers le Col de la Cicle. Une trace mène au sommet de la Tête de la Cicle depuis le col. Sujets au vertige s'abstenir.

Entre le lac de Roselend et le lac de la Gittaz, se situe une arrête rocheuse escarpée à souhait. La roche Merle tient son nom des nombreux oiseaux qui y nichent. La zone est en effet peu fréquentée et exposée tout autour aux ascendances. Au fond le Roc du Vent. Derrière le Roc du Vent, la crête de Parstyre, et au fond le Col de la Louze.

Le Col de la Louze permet à partir du Lac de Saint Guérin d'atteindre en 1heure, les Lacs de la Tempête.
Au dessus du col de la Louze, une crête accessible par un sentier de bouquetins conduit à la pointe du Riondet. entre la cote 2232 et le Riondet, une plateforme facile à poser. Et ça vole des deux côtés.

La Roche Chevalière est à proximité du Cormet d'Arêches offre un site escarpé à souhait. Les sensations sont garanties, mais la portance y est généralement bien établie. Comme sur presque tous ces sites, la prise de terrain doit être précise. Quelques minutes plus loin que la Roche Chevalière, un site beaucoup plus confortable et épisodiquement fréquenté.

Le Mirantin borde au sud la vallée du Doron, principal torrent du Beaufortain. En haut à gauche de l'image, on devine la station des Saisies. Une épaule du Mirantin se nomme la Roche Plane, où se situe le pilote. Un plane n'est pas une zone plane, mais la dénomination locale des platanes.

Le Pas d'Outrey est bien connu des parapentistes qui aiment randonner en direction de Roselend depuis le Bisanne. Exposé à la confluence ouest des vallées du Doron, ce site est aussi un superbe belvédère pour découvrir le Beaufortain. Au fond le lac de barrage de Roselend, au dessus la Pierra Menta, qui a donné son nom à une célèbre course de ski-alpinisme. Cette course mondialement connue des spécialistes, se déroule sur 3 jours au mois de mars. A droite de l'image la Crête de Parstyre. A gauche, la Brêche de Parozan.
Le Pas d'Outrey domine Beaufort. Roger Frizon Roche, écrivain, journaliste, a écrit "Le versant du soleil", à partir de récits des personnages locaux, cristaliers, bergers et bucherons qui vivaient dans les hameaux situés au pied du Pas d'Outrey.

La Brêche de Parozan domine le Barrage de Roselend. Elle est encadrée de faces rocheuses très raides. Peu de grimpeurs sur ces rochers pourtant magnifiques. ils préfèrent la Pierra Menta ou l'aiguille de la Nova, plus individualisées et d'approche plus courte, accessibles depuis le refuge de Presset, situé au bord d'un très joli lac du même nom.
Moins dérangés, les bouquetins se prélassent au soleil et sont faciles à observer. Ici les nuages se forment à l'ouest. La brise de pente venant de l'ouest, rejoint les ascendances marquées à l'est. Ces ascendances sont déclenchées par les pierriers fort étendus, chauffés au soleil du matin. Le vol ici fut superbe avec passages dans les nuages et lèche paroi à la recherche des bouquetins. D'autres aigles nichent aussi sur ces rochers.

Les bouquetins aiment se prélasser au soleil. Ici près de la Brèche de Parozan. Leur agilité en tous terrains est étonnante. Le plus souvent en bandes, il parcourent parfois de grandes distances pour rechercher leur pâture. Ils ne sont pas dérangés par nos modèles silencieux. Ils voient aussi des aigles de taille comparable. Ces aigles ne se laissent pas approcher facilement. Ce sont en effet eux qui décident de venir vous voir, de vous intimider si des nichées sont encore à proximité. Dans ce cas ne pas insister et leur laisser l'espace.

Il n'y a pas que les vols sauvages qui m'intéressent.
Ici, Stéphane Jacobs, Christophe Dumont et François Cahour, de retour d'une bonne séance de vol au Mont Clocher, beaucoup plus accessible et aujourd'hui devenu classique. Ces sympathiques amis Belges reviennent maintenant régulièrement chaque été s'aérer sur les pentes du Beaufortain.
Des séances de voltige ou de photo aériennes sont au programme.

Le renversement simple départ ventre.

Le renversement simple, départ ventre et sortie dos.

Le double renversement départ ventre.

Le renversement entrée dos sortie dos.

Faire ses ailes en fibre de verre stratifiée sans le recours à un moule permet d'expérimenter diverses géométries et profils selon la destination du modèle. C'est donc du vrai modélisme!

Les techniques sont connues, mais les tours de main indispensables demandent une démonstration.
L'outillage modeste et accessible contribue aussi à la réussite de la méthode.
Arc de découpe semi auto, pompe à vide et régulation mécanique etc.
Stéphane Riccobono a réalisé un reportage très intéressant sur la première édition de ce séminaire,
C'est ici
Il y a beaucoup de photos très explicites.

Le moulage d'un fuselage sera aussi effectué afin de démystifier cette technique indispensable pour qui veut progresser en pilotage, donc prendre des risques, de façon économique.

Le détail de notre nouveau séminaire est dans le document Pdf ci dessous.
La version moins lourde (100dpi) est suffisante pour s'inscrire.

Toute info complémentaire à copilotes@@@@cegetel.net

Les images présentées de la machine semi automatique de découpe sont issues du séminaire.
Bien que non informatisée, cette technique a séduit les participants pour sa simplicité et son efficacité: précision et vitesse.
C'est la machine déjà décrite dans le RCM spécial construction, et sensiblement améliorée.
Elle reste reproductible faiclement.

Le bulletin d'inscription est dans le document pdf 100 dpi.
L'autre est le même en 300 dpi.

Un document résumant la méthode sera remis aux participants pour anotations et compléments photos par eux-même.

Pour bien rester dans l'esprit d'échanges modélistes, les infos techniques complémentaires, adresses des fournisseur, prix des matériels, qualité et facilités d'utilisation sont les bien venus.

Toujours sur le site de Stéphane Riccobono, passionné de construction.
Pas mal de ces infos apparaissent déjà ici

Il envisage d'ailleurs de revenir au stage.

Plan de l'exposé:

9h 0/ Accueil, tour de table.9h30 1/ Découpe semi auto d'un noyau d'aile
Examen de la machine et conseils.
10h 2/ Découpe des tissus 45 et 90°
Choix des grammages, renforts, méthode et outillage.
10h30 3/ Préparation du sac à vide
Méthode de régulation simple et fiable.
11h 4/ Statification proprement dite:
Tissus à 45 et 90°
11h30 5/ Mise sous vide:
Immobilisation des éléments,
Mise en sac, mise sous vide etc.

12h repas tiré du sac.

Après midi: 2 ateliers: finition aile et stratification fuselage.

Atelier Ailes suite:

13h30 6/ Ouverture d'un sac avec une aile déjà moulée:
Précautions, ébarbage, découpe des volets, insertion tube de clef d'aile.
14h30 7/ Articulation des volets:
Préparation des 1/2 ronds mâle et femelle, entraînement caché: RdS ou cardan maison.
15h Passage des fils de servo et installation servo.

Atelier fuselage:

14h 1/ Stratification d'un fuselage:
Examen d'un moule déjà peint, découpe des tissus et renforts.
15h 2/ Stratification proprement dite:
Préparation de la résine (très petites doses)
Tours de mains divers.
16h30 3/ Fermeture du moule:
Méthode et outillages pratiques
17h 4/ Ouverture d'un moule contenant un fuselage stratfié la veille:
Analyse critique.

17h30 Bilan et liens.

18h Rangement et départ.

Le Séminaire a réuni 20 participants. Du plus expérimenté au débutant en stratification.
Le fuselage de Quartz démoulé devant les stagiaires et le fuselage de Troll, moulé devant eux sont tous les deux parfaitements réussis.
Les ailes découpées et réalisée avant et pendant le séminaire aussi. Il ne reste plus qu'à équiper ces modèles pour les voir voler.

Le Beaufortain, région d'alpages préservés offre au moins 15 pentes pour tous les niveaux de pilotage. D'autres plus difficiles sont aussi accessibles, mais réservées à des pilotes motivés et entraînés.

Où voler?

Vous trouverez la description de quelquesunes des plus belles pentes du Beaufortain.

Hébergement modéliste:

Proche du Bisanne et du col des Saisies, un petit chalet peut accueillir des modélistes pratiquant le vol de montagne. Ce petit chalet a été construit par l'auteur de ces lignes entre deux planeur et trois articles!

Connaissant parfaitement toutes les pentes du Beaufortain pour les avoir découverte et les utiliser tous les ans depuis plus de 30 ans, nous pourrons vous donner tous les conseils utiles pour choisir et exploiter au mieux les pentes, en fonction de l'aérologie du jour.

Occupé tout l'été2008, le chalet sera disponible l'été 2009 pour des modélistes recherchant de nouvelles sensations. Le vol de montagne est plus difficile que le vol de pente.
Voler grâce aux thermiques, c'est plus excitant que la portance laminaire et permanente du littoral.
Heureusement dans les deux cas il y a aussi le VTPR.
VTR et VTPR: tout un programme!

renseignements ici

voir: "véritable chalet indépendant"

La webcam des Saisies permet, depuis le mont Bisanne de voir le Mont clocher, le Mont de Vorès et le Col du Joly, 3 des 15 pentes du Beaufortain.

Au sous sol, l'atelier de 40 m² permet le stockage, la recharge des batteries ou les réparations éventuelles.

Attention, la route est à 150m préservant le calme, mais le chalet n'est pas accessible en voiture. Chemin piéton large et presque horizontal.
Vue magnifique sur le Beaufortain.

En face du chalet, la crête de Parstyre, monte depuis le Col du Pré jusqu'au Mont Coin. Cette crête de 7 km offre un multitude de sites de vol confortables. Ici un ami se concentre avant de lancer au dessus du Lac de Roselend. Cette crête est située entre deux lacs de barrage magnifiques. Il y a aussi de petits lacs pour se beigner ou pêcher: le lac des fées, le lac de chamois etc etc.

Le Mont Clocher est le site emblématique du vol de montagne dans le Beaufortain. Il a permis la formation de centaines de pilotes durant nos stages.
Il permet de voler sur 360°. Il domine Hauteluce. Le mont de Vorês un peu plus loin est aussi très intéressant à exploiter côté ND de Bellecombe. Il est situé sur la crête entre les Saisies et l'Aiguille Croche.
Tous ces sites sont assez distants les uns des autres pour éviter de se brouiller.

Cette vue du petit chalet (4 à 6 personnes maximum) montre des modélistes qui s'offrent un petit vol avec une mousse. L'atelier de 40m² est situé au sous sol. C'est une base de départ pour aller explorer en famille ou avec des copains, l'une des 15 pentes du Beaufortain.

Au col du Couvercle, au dessus du lac des fées, et avant le Cormet d'Arêches, que l'on peut aussi rejoindre planeur en vol, un groupe de pilotes recherche les ascendances typiques du vol de montagne. Se poser reste confortable et la récupération même au trou est facile. L'espace est immense et chacun peut voltiger à son aise.

Sites de vol réguliers :

Le Site du Bisanne et du Col du Joly sont fréquentés régulièrement tout l’été.
Le Mont de Vorès et le vallon de Douce sont en cours d’officialisation pour une pratique de formation.
Le site du stade de neige est aussi en cours d’officialisation pour une pratique d’avions ou d’hélicoptères.
Tous les sites sont susceptibles d’être utilisés sur 360° selon l’aérologie.

[oings]http://www.ooings.com/index.php?pg=voler&bl=penteBloc&rst=France_73

vous renseignera sur les pentes facilement accessibles.
Listes de sites de vol possibles ou réguliers :

1 Voler autour du Bisane (5 min.) F N 45.7472, E 06.5034
2 Col du Joly (bas) (12 min.) F à PD N 45.7839, E 06.6741
3 Le Cormet de Roselend (15min.) PD à AD N 45.6957, E 06.6869
4 Le Mont Clocher (30 min.) AD N 45.7718, E 06.5919
5 Le Mont de Vorès (45 min.) PD N 45.7837, E 06.5947
6 Col de Véry (1h30) PD N 45.7958, E 06.6250
7 Le Col du Couvercle (1h15) AD+ N 45.6466, E 06.6049
8 Le Cormet d’Arêches (30 min.) AD à TD N 45.6297, E 06.6103
9 Le Roc du vent (1h4) D+ à TD N 45.7121, E 06.6852
10 L’Aiguille Croche (1h) D à ED N 45.8003, E 06.6591
11 La Crête de Gîtes (1h30) TD à ED N 45.7105, E 06.7045
12 La Roche Parstire (1h30) AD à TD N 45.6758, E 06.6006
13 Col de la Louze (2h) PD à AD N 45.6241, E 06.5543
14 Col du Joly (Côté Roselette) (30min.) PD N 45.7778, E 06.6815
15 Col de la Bathie (2h) PD à AD N45.6558, E 06.5173


Les cartes IGN 1/25000 sont bien utiles pour s'y rendre.

Notation à partir de pentes connues :
F : Facile, évidence de la position des ascendances, récupération aisée. Banne d’Ordanche les bons jours, Mâcon Nord.
PD : Peu Difficile, ascendances visibles: Souclin, Col de Faïsse,
Alpette à Corps, ND de Vaulx Nord.
AD : Assez Difficile, ascendances à surveiller, récupération au trou plus compliquée, mais encore possible : Salève, Semnoz, Font d’Urle par sud.
D : Difficile, régime d’ascendances changeantes, mais vigoureuses, récupération parfois difficile. Valdrôme, Font d’Urle par Nord.
TD : Très Difficile, nécessitant de savoir marcher en montagne, régime d’ascendances complexes et changeant, récupération aléatoire en dehors de la zone spécifique d’atterrissage. Aiguille Croche, Roche Parstire, .Crête des Gîtes.
ED : Extrêmement Difficile, tout pour plaire aux pilotes expérimentés et n’ayant pas froid aux yeux ! Roche Chevalière au Cormet d’Arêches.

Après les nombreux stages de formation au pilotage et à la construction développés aux Saises, nous avions prévu d'organiser à la demande de la station des Saisies, à destination du grand public une animation sur 4 jours permettant de découvrir le vol RC en montagne.

Ce qui était prévu:

Chaque matin, Salle Cristal sous l'Office du Tourisme des Saisies, ateliers de découpe de modèles élémentaires et exposés sur la mécanique du vol et l'aérologie en montagne.
Simultanément:
Initiation au pilotage en double commande par les moniteurs de "COPILOTES" au parking en haut de la station.

Après midi: sortie en montagne sur l'un des sites de vol choisi le jour en fonction de l'aérologie.
Explications et démonstrations par les moniteurs de "COPILOTES"

Pour les modélistes présents:
Vols possibles si licence FFAM ou licence provisoire ( passeport découverte:10 Euros - à l'Office du Tourisme )

Conseils si nécessaires pour exploiter au mieux la pente ; -) .
Il ne s'agit pas de nouveaux stages, ni de double commande comme nous le pratiquions, mais d'une découverte pour le grand public et d'une aide aux modélistes présents, pour découvrir le vol en montagne assez différent du vol de pente traditionnel.

Dimanche 13 juillet après midi démonstration publique avec commentaires de pilotage RC sur la station. (sur invitation) .

Le lundi 14 juillet vol libre...

Sachez que le Beaufortain comporte 15 sites extraordinaires dont quelques-uns sont répertoriés (dans le 73) sur le site de Samuel Le Meter, ici

25èmes Jeux aériens des Saisies

Copilotes: Ce sont 5 passionnés de planeurs RC en montagne qui ont participé aux 25èmes jeux aériens des Saisies. Chaque année, depuis 5 ans déjà, ces pilotes ont animé après l'envol de montgolfière et l'atterrissage de précision des parachutistes, quelques vols de démonstration de modèles RC.
Gérard Chaintreuil avec un Easy Glider faisait la chasse à la banderole de l'autre Easy Glider de Rémy Catillon. Ce dernier, spécialiste de F3K et de voltige avion et planeur a effectué des vols de démonstration en 3D avec son biplan. Michel Seguin a montré comment un mini Ellipse pouvait rester performant dans les rabattants après sa propulsion vigoureuse par catapulte. Denis Dupuy a fait voler sont Pixel+ électrique et sont Easy Star. François Cahour pilotait son Alibi à ailes plastique (fait maison!) et commentait les autre vols. A côté des vols des mousses et planeurs, les mongolfières modèles réduit de l'équipe de Marcel Prévotat de l'AMCR, ont pu voler en captif ou en libre pour les plus audacieux.
Cette grande fête de tout ce qui vole, est chaque année organisée par le Mongolfière Club de Savoie en collaboration avec l'Office du Tourisme du Col des Saisies à la mi-mars.

WEBcam des Saisies (pour voir plusieurs sites de vol d'un seul coup d'oeil!)

Epouvantail, défi ou plaisir de descendre doucement comme une graine de tilleul, la vrille à plat deviendra un grand classique des évolutions de voltige en montagne ou ailleurs.
J'ai présenté plusieurs fois cette figure dans des rencontres de voltige de planeur remorqué en exhibition libre.
Les détails de réalisation du dispositif d'incidence différentielle que j'utilise sur mes planeurs destinés à la voltige sont dans le RC pilot 51.
Ci-dessous l'adresse pour voir une video du Sylphe, évolution du Quartz en plus grand (3m) réaliser une vrille à plat sur le site de Souclin au-dessus du Rhône près d'Ambérieux en Bugey.
Ce planeur vole depuis 5 ans et fait la vrille à plat dos et ventre, les déclenchés et bien d'autres choses...
le Quartz, le Troll font aussi les vrilles à plat ainsi équipés.

Leurs ailes tout plastique, possèdent des ailerons très rigides.

La video c'est ici, en bas de la page

Les livres nous apportent un espace de rêve individuel et portatif!
Ils nous délivrent les pensées souvent très personnelles de leur auteur. Ils constituent un témoignage original qui laisse souvent des traces et transportent le lecteur au-delà de lui-même.
Parmi les livres d'aventures aériennes, que j'ai eu la chance de découvrir, je vous propose ici quelques-uns de ceux que j'ai vraiment aimé lire.

A offrir ou à se faire offrir:

Libre intégral de Eric Müller chez Airpress: plus que des conseils aux voltigeurs de toutes plumes, une réflexion fine sur la voltige moteur grandeur, utile à tous les pilotes, même aux modélistes.

Trait d'union avec le ciel de Marcel Doret chez "les éditions de l'officine" témoignage d'un immense pilote racontant quelques unes de ses aventures.

L'homme oiseau de Angelo d'Arrigo chez Arthaud. Des aventures étonnantes d'un professionnel du vol libre, qui a aimé passionnément le pilotage et ceux qui vivent dans le ciel.

L'histoire fabuleuse de voyager de Jeanna Yeager et Dick Rutan chez Albin Michel. Aventure technique et humaine d'un tour du monde sans escale.

Garnerin, de Michel Poniatovski chez Albin Michel. Le premier parachutiste se lance dans le vide depuis un ballon en 1797.

La Pompe à Jules de Michel Mouze chez Pyrémonde. Mémoires d'un vautour fauve traduites par l'auteur. La vie de Julio, vautour fauve réintroduit dans les Causses nous est racontée avec humour et un sens de l'observation remarquable sur la vie et l'environnement des vautours fauves.

Vol bivouac pour un vautour, les réfugiés de la Pompe à Jules de Michel Mouze, chez Pyrémonde. Les aventures picaresques d'un vautour fauve parti à la rencontre d'autres réintroduits.

Robert Esnault-Pelterie Sa biographie par Félix Torres et Jacques Villain, ed confluences. Ce pionnier français de l'Air et de l'Espace avait dès 1907 volé sur un avion monoplan à aile trapézoïdale, de structure métallique, avec un manche à balais commandant le gauchissement et la profondeur, muni d'un moteur en étoile à nombre impair de cylindres refroidits par air, hélice métallique. Il fut salué par les Russes lors du lancement du Spoutnik comme un de leurs inspirateurs. Ce livre particulièrment bien documenté narre avec passion une véritable aventure humaine, technique et scientifique qui ne peut laisser indifférent les gens curieux de technique et d'espace. Les auteurs créent un véritble suspens sans sortir de la réalité. Les relations de R.E.P. avec son entourage professionnels montre bien la difficulté pour les vrais inventeurs de percer les préjugés culturels et politiques. Plus adroit avec le pieds à coulisse du mécanicien qu'avec les ronds de jambe du lobbyiste, il sera pourtant au carrefour d'institutions ou d'expositions assurant l'avenir d'une industrie devenue pérenne et fascinante.
Le livre est dense (+400pages) , mais reste très agréable à lire.

Une réalisation exceptionnelle de Gérard Bon sur le site de Gérard Risbourg, consacré aux grands planeurs.
La photo du tableau de bord montre un échantillon du travail effectué par Gérard Bon pour mener à bien la conception et la construction de cette superbe maquette du Stemme 10.
Ce travail a débuté fin des années 90 pour s'achever dernièrement. La méthode générale est décrite, et de superbes photos donnent à réfléchir aussi bien aux amateurs de maquettes qu'aux pilotes non constructeurs.
Les pages seront complétées par des informations techniques à mesure de leur rédaction.
Sur le reste du site consacré aux grands planeurs vous trouverez une multitude d'informations techniques très utiles.
Les pages évoluent régulièrement et sont parfois corrigées ou complétées par les auteurs en un très intéressant travail collectif.
Bravo et merci à Gérard Risbourg, pour ce travail de support des passionnés de grands planeurs plutôt orientés maquettes.

Lien vers: construction du Stemme 10

Monter son planeur en campagne: ouvrir les trappes du train, monter les ailes et le stab, vérifier les branchements, fermer la bulle et décoller de la route, rentrer le cône et planer à la recherche des bulles avec un vrai planeur, performant et fiable.

Oui, MCM a finalisé ce qui manquait cet été au Stemme 10 présenté au Semnoz: le train escamotable bi-roues.
Le Stemme 10 est donc susceptible d'entrer en production (la présérie de 6 est déjà vendue!)
Il constituera un superbe objet pour le vol à voile que les connaisseurs sauront apprécier.

La cinématique est très simple, basée sur deux servomoteurs travaillant de façon à bien bloquer le train en position sortie. Donc pas d'inquiétude pour se poser si la piste est raisonnablement dégagée et plate. Il est aussi possible poser la bête sur l'herbe sans sortir le train. Donc si il y a du vent de travers ou une piste trop étroite, pas de problème. C'est comme avec un planeur classique.
Les photos du train ont été ajoutées sur l'article déjà publié.

Equipé de l'altivario Wstech décrit par ailleurs (que j'utilise désormais régulièrement pour sa sécurité et facilité), vous disposerez d'un magnifique système pour voler de façon autonome, haut, loin et souvent.

En pièce jointe un PDF pas trop lourd et démonstratif de la présentation en plaine devant les pilotes présents à Cessieu ce jour là.
Voir aussi les autres photos dans l'article en dessous.

Pour contacter le constructeur: Michel Clavier Modélisme