Voltige&Planeur

Une réalisation exceptionnelle de Gérard Bon sur le site de Gérard Risbourg, consacré aux grands planeurs.
La photo du tableau de bord montre un échantillon du travail effectué par Gérard Bon pour mener à bien la conception et la construction de cette superbe maquette du Stemme 10.
Ce travail a débuté fin des années 90 pour s'achever dernièrement. La méthode générale est décrite, et de superbes photos donnent à réfléchir aussi bien aux amateurs de maquettes qu'aux pilotes non constructeurs.
Les pages seront complétées par des informations techniques à mesure de leur rédaction.
Sur le reste du site consacré aux grands planeurs vous trouverez une multitude d'informations techniques très utiles.
Les pages évoluent régulièrement et sont parfois corrigées ou complétées par les auteurs en un très intéressant travail collectif.
Bravo et merci à Gérard Risbourg, pour ce travail de support des passionnés de grands planeurs plutôt orientés maquettes.

Lien vers: construction du Stemme 10

Monter son planeur en campagne: ouvrir les trappes du train, monter les ailes et le stab, vérifier les branchements, fermer la bulle et décoller de la route, rentrer le cône et planer à la recherche des bulles avec un vrai planeur, performant et fiable.

Oui, MCM a finalisé ce qui manquait cet été au Stemme 10 présenté au Semnoz: le train escamotable bi-roues.
Le Stemme 10 est donc susceptible d'entrer en production (la présérie de 6 est déjà vendue!)
Il constituera un superbe objet pour le vol à voile que les connaisseurs sauront apprécier.

La cinématique est très simple, basée sur deux servomoteurs travaillant de façon à bien bloquer le train en position sortie. Donc pas d'inquiétude pour se poser si la piste est raisonnablement dégagée et plate. Il est aussi possible poser la bête sur l'herbe sans sortir le train. Donc si il y a du vent de travers ou une piste trop étroite, pas de problème. C'est comme avec un planeur classique.
Les photos du train ont été ajoutées sur l'article déjà publié.

Equipé de l'altivario Wstech décrit par ailleurs (que j'utilise désormais régulièrement pour sa sécurité et facilité), vous disposerez d'un magnifique système pour voler de façon autonome, haut, loin et souvent.

En pièce jointe un PDF pas trop lourd et démonstratif de la présentation en plaine devant les pilotes présents à Cessieu ce jour là.
Voir aussi les autres photos dans l'article en dessous.

Pour contacter le constructeur: Michel Clavier Modélisme

Rcpilot vous a présenté le Stemme 10 créé par Michel Clavier Modélisme
Ce motoplaneur parfaitement autonome, comporte un train bi-roues lui permettant de décoller d'une piste (ou d'une route) et un moteur avec hélice qui se replie complètement dans le cône avant.
La démonstration au Semnoz devant un public de pilotes expérimentés a montré la parfaite fiabilité du système d'escamotage de l'hélice. Ce système conçu par Michel Clavier est réalisé autour d'un moteur Electronic model société française sise à Sophia-Antipolis.
Sur le site caractéristiques de tous les moteurs Cyclon.
L'axe du moteur choisi, est creux et laisse coulisser une tige supportant le cône.
L'hélice comporte un porte pales sur lequel sont articulées deux pales issues d'hélice rigides dont une pale a été recoupée.
Le moteur consomme environ 40 A sous 24 éléments répartis en 2 packs de 12.

En PJ, photos commentées de la platine servomoteurs et du système de rétraction du cône.

Attention la photo fond d'écran pèse 2.5MB
les autres sont plus légères.

Après l'orage qui a précédé le vol, supprimant toute ascendance, MCM a vérifié comme il se doit que tout fonctionnait et a donné le top du départ. C'est l'ami Friez qui a lancé le planeur (4.60m et 6500g). Le modèle est apparu très performant, avec une large plage de vitesse et une bonne stabilité.
L'engin idéal pour faire du vol à voile RC.
Le train bi-roues étant désormais opérationnel (tout composite), les photos ci-dessous montrent sa mise en place.

Nous devons à Renaud Iltis et à Jean Luc Foucher ce tableau Excel qui permet de positionner le longeron sur une aile trapézoïdale.
La macro accessible dans le lisez-moi permet de dessiner le graphe de façon proportionnelle.
Il est possible de dessiner des ailes volantes en modifiant la flèche.
J'ai testé le log pour mon aile de Sylphe, et c'est tout à fait efficace.
Bravo et merci à tous les deux.

Comment améliorer son modèle :

Consommer des modèles déjà finis, occulte la partie la plus intéressante du modélisme : Concevoir et dessiner les modèles que l’on fait ensuite évoluer. Nombreux sont ceux qui n’osent pas se lancer dans l’aventure, faute d’une initiation pratique.

C’te question ????
A mes débuts, sur un terrain que je ne nommerai pas, j’avais eu l’outrecuidance de poser une question apparemment idiote : Pour un planeur, quel serait le meilleur profil ?
Vous pouvez juger de la naïveté d’une telle question. Pour seule réponse j’ai eu droit à un discret froncement de sourcils et à un moins discret haussement d’épaules. Nous étions en 1972….Les études aérodynamiques ne passionaient pas particulièrement le modélistes.
Et les planeuristes faisaient figure d'originaux.
Après quelques casses et beaucoup d’acharnement, j’ai peu à peu rassemblé des éléments me permettant de comprendre peu à peu comment tout cela fonctionnait.
Les compétitions en F3I, en F5B 7/10 et en voltige planeur m’ont aidé à concrétiser les hypothèses peu à peu dégagées.
Je ne conçois pas d’en rester à la théorie, ou de ne pas essayer de comprendre pourquoi ça fonctionne, d’où ce permanent aller retour entre imaginaire et pratique.

Aujourd’hui, beaucoup de questions trouvent une réponse sur la toile. Le problème est qu’il faut trier, et par manque d’expérience on perd beaucoup de temps.
Après avoir travaillé avec Serge Barth au premier, puis au deuxième N° spécial de RCM sur l’aérodynamique (tous deux épuisés, les n° pas les pilotes !) je renverrai le lecteur curieux sur quelques sites d’excellente qualité, traitant d’aérodynamique.
Il y en a d’autres, mais comme j’utilise régulièrement les travaux de ces auteurs, en voici les adresses commentées:

Ici vous pourrez commencer à y voir plus clair.
http://www.chez.com/aerodynamique/

Manuel du petit aérodynamicien en herbe.
Vous trouverez là de bonnes bases, avec les définitions des différents paramètres.
C’est plutôt une initiation, et les formules mathématiques ne doivent pas faire peur.
Elles ne sont là que pour décrire sous une forme différente les phénomènes aérodynamiques.
Version imprimable disponible, plus facile à consulter.


Passons à la pratique :


En dessinant un modèle ou en analysant un modèle déjà construit.
C’est ce que font les pilotes qui veulent dépasser le stade du jouet magique !

http://zzmanu.club.fr/spp/spp_fr.html
Version brute de la méthode SPP, (Simple, Pratique & Performante !) sur le site de son auteur :
Emmanuel de Margerie qui est biologiste et aéromodéliste. Il a développé ce soft qui rendra bien des services à ceux qui veulent comprendre comment fonctionne leur modèle.
Au-delà de la simple comparaison des profils toujours utile mais insuffisante, il devient possible d’optimiser un modèle, de faire évoluer sa géométrie en connaissance de cause.

http://epervier.sudluberon.free.fr/spp/

Version en page web de la méthode SPP Identique, mais présentation améliorée.
Dans les deux cas, un tableau Excel permet de calculer la polaire du modèle à partir de ses caractéristiques géométrique : Polaire du profil, géométrie de l’aile, du stabilo et du fuselage.

Il suffit de remplacer les valeurs données en exemple par celle du modèle que vous souhaitez analyser.

Les valeurs de la polaire du profil sont à récupérer dans le tableau correspondant disponible sur Profili 2.19.

http://www.profili2.com/eng/default.htm

Nouvelle version de Profili 2.
La version 2.19
Elle intègre en particulier un moyen de faire apparaître les valeurs chiffrées (data polar) des polaires, ce qui permet de les inclure dans d’autres logiciels tels que celui ci-dessus.

Ce logiciel est très abouti, facile à utiliser.
De nouvelles améliorations, notamment un logiciel d’impression de plan est en cours de développement. Il est d’ailleurs curieux de constater que la plupart des plans proposé sont parfois éloignés d’une bonne conception aérodynamique.
Mais l’outil est intéressant et le choix de plans en perpétuelle évolution, plusieurs centaines déjà.

Bien entendu, la théorie doit toujours être vérifiée sur le terrain ou plutôt en vol.
Les compétitions peuvent aider chacun à mieux situer le modèle et son pilote.
Pour ma part, j’ai beaucoup appris sur mes modèles électriques, à la fois en conception et en construction. Que ce soit en compétition, en stage de formation, ou en vols solitaires en montagne, les solutions vaseuses, les à peu près et les « ça ira bien comme ça » trouvent immédiatement leur conclusion.

Pour les spécialistes, le site de Mathieur Scherrer est pein d'éléments très intéressants sur des choix techniques aérodynamiques:http://perso.wanadoo.fr/scherrer/matthieu/indexaero.html


Le site de Laurent Berlivet jiavro-models propose un excellent logiciel de Franck Aguerre pour calculer son modèle:
http://jroger.nuxit.net/berliweb/predim_rc/page_predim_rc.htm
Il s'agit de 5 pages excel, dont l'interface est très pratique. Une bonne documentation en pdf accompagne ce logiciel qui permet vraiment de calculer son modèle et peu à peu de l'optimiser par itérations successives.

En annexe de Predimrc, quelques lignes très pratiques pour commencer à utiliser XFLR5.
XFLR5 est une interface de XFOIL qui permet de calculer les polaires des profils selon différentes contraintes et de modifier les profils existant ou d'en créer de plus adaptés au cahier des charges.
Cette suite: XFLR5 pour les profils et Predimrc constitue une boîte à outil remarquable et très efficace pour concevoir ou améliorer ses planeurs.

De toutes façons il faut en permanence comparer les notions théoriques et le vol, revenir au modèle à son dessin et à sa construction, modifier les réglages pour peu à peu obtenir la bonne machine qui vous convient.


Les planeurs de la photo sont l'Excalibur d'Eric Poulain et le Quartz de François Cahour.
planeurs conçus et construits par leur pilote.

Déjà 10 ans que le Pixel existe.
Ce petit planeur de 1.50m est à incidence intégrale. C'est à dire que les ailes en basculant assurent la fonction de roulis et de tangage. Le stabilisateur est fixe. Connu sur de nombreuses pentes, le Pixel permet un vol type 3 axes avec la simplicité d'un pilotage 2 axes. Conçu au départ pour voler sur les rivages de l'Ile d'Yeu, et être transporté dans un sac à dos et à vélo, il me sert parfois pour tester une pente à l'aérologie incertaine. Il fonctionne très bien à la catapulte et permet de voltiger même si ce n'est pas sa vocation première. Une version électrique existe aussi.
Ont été mis en pièces jointes l'article paru dans la regrettée revue Passion'ailes. Le tryptique et divers autres documents permettant sa réalisation sont accessibles en PJ.
Attention: L'aile doit avoir un dièdre total de 2°, qui n'apparait pas sur le tryptique.
Ca facilite grandement le pilotage. Centrage à 40% de la corde moyenne pour commencer.
Profil SB 96V sur toute l'envergure.
Je tiens ici à remercier chaleureusement Michel Seguin qui a réalisé les dessins en solidworks que j'utilise pour les aspects techniques. Ce pilote et constructeur est à l'Aéromodèle Club du Rhône (AMCR).

Pour lire les fichiers joints il faut télécharger eDrawing, valider et prendre plaisir à regarder les magnifiques dessins sous tous les angles.