L'émetteur MC 4000 de Multiplex bien que déjà ancien, reste une référence en matière de programmation. La voltige planeur en pente ou en plaine utilise souvent le pilotage 4 axes.
Cette dénomination 4 axes popularisée par les pilotes du sud ouest consiste à contrôler avec le manche des aérofreins, toujours muni de son rappel au centre, la courbure du profil.
Que ce profil soit symétrique comme sur le Voltij ou dissymétrique comme sur des planeurs plus classiques Excalibur, Quartz etc, la modification en vol de façon continue et indépendante de la profondeur augmente les possibilités du planeur. Si Patrice Chartier a été l'initiateur du Pilotage 3 axes et demi sur son Blizzard, avec un couplage débrayable profondeur vers ailerons, c'est sur le Quartz que j'ai utilisé la courbure variable commandée par le manche des AF avec en plus un couplage débrayable d'avec la profondeur pour voltiger par petit temps. Cette méthode a été souvent expliquée dans les stages de formation au pilotage que nous avions créé au Col des Saisies. Tout cela se passait dans les années 1980 soit il y a plus de 25 ans.
Avec les radios modernes la modulation de la courbe de débattement a permis plus de précision et une meilleure exploitation de la courbure variable en continu.
C'est avec la 3030 puis la 4000 que j'ai vraiment pu tirer parti de ce pilotage à courbure variable, qui se pratique d'ailleurs aussi en planeur grandeur (course).
J'ai déjà publié ici la méthode de programmation du pilotage 4 axes sur l'EVO 9/12, et il me fallait revenir sur la même programmation en 4 axes sur la MC 4000, méthode pourtant bien antérieure. La radio que j'utilisai à l'époque était de ma conception et construction, avec des mélangeurs à ampli opérationnels.

En document joint, l'explication précise de la méthode.

Les améliorations en terme de performance sont bien réels. Le pilotage 4 axes demande une vigilance réelle pour bien adapter le profil (courbure) et l'incidence aux conditions de vol et aux attitudes données au planeur. C'est un moyen de pousser la mécanique de vol plus loin, mais le pilote ne peut se contenter de gestes mal dosés et de réglages mal compris.
Il reste que le pilotage 4 axes ouvre de réelles possibilités à des planeurs construits pour.
Je pense notamment à des ailerons vraiment rigides en torsion sans lesquels la modification de courbure reste une aimable fantaisie.