Comment améliorer son modèle :

Consommer des modèles déjà finis, occulte la partie la plus intéressante du modélisme : Concevoir et dessiner les modèles que l’on fait ensuite évoluer. Nombreux sont ceux qui n’osent pas se lancer dans l’aventure, faute d’une initiation pratique.

C’te question ????
A mes débuts, sur un terrain que je ne nommerai pas, j’avais eu l’outrecuidance de poser une question apparemment idiote : Pour un planeur, quel serait le meilleur profil ?
Vous pouvez juger de la naïveté d’une telle question. Pour seule réponse j’ai eu droit à un discret froncement de sourcils et à un moins discret haussement d’épaules. Nous étions en 1972….Les études aérodynamiques ne passionaient pas particulièrement le modélistes.
Et les planeuristes faisaient figure d'originaux.
Après quelques casses et beaucoup d’acharnement, j’ai peu à peu rassemblé des éléments me permettant de comprendre peu à peu comment tout cela fonctionnait.
Les compétitions en F3I, en F5B 7/10 et en voltige planeur m’ont aidé à concrétiser les hypothèses peu à peu dégagées.
Je ne conçois pas d’en rester à la théorie, ou de ne pas essayer de comprendre pourquoi ça fonctionne, d’où ce permanent aller retour entre imaginaire et pratique.

Aujourd’hui, beaucoup de questions trouvent une réponse sur la toile. Le problème est qu’il faut trier, et par manque d’expérience on perd beaucoup de temps.
Après avoir travaillé avec Serge Barth au premier, puis au deuxième N° spécial de RCM sur l’aérodynamique (tous deux épuisés, les n° pas les pilotes !) je renverrai le lecteur curieux sur quelques sites d’excellente qualité, traitant d’aérodynamique.
Il y en a d’autres, mais comme j’utilise régulièrement les travaux de ces auteurs, en voici les adresses commentées:

Ici vous pourrez commencer à y voir plus clair.
http://www.chez.com/aerodynamique/

Manuel du petit aérodynamicien en herbe.
Vous trouverez là de bonnes bases, avec les définitions des différents paramètres.
C’est plutôt une initiation, et les formules mathématiques ne doivent pas faire peur.
Elles ne sont là que pour décrire sous une forme différente les phénomènes aérodynamiques.
Version imprimable disponible, plus facile à consulter.


Passons à la pratique :


En dessinant un modèle ou en analysant un modèle déjà construit.
C’est ce que font les pilotes qui veulent dépasser le stade du jouet magique !

http://zzmanu.club.fr/spp/spp_fr.html
Version brute de la méthode SPP, (Simple, Pratique & Performante !) sur le site de son auteur :
Emmanuel de Margerie qui est biologiste et aéromodéliste. Il a développé ce soft qui rendra bien des services à ceux qui veulent comprendre comment fonctionne leur modèle.
Au-delà de la simple comparaison des profils toujours utile mais insuffisante, il devient possible d’optimiser un modèle, de faire évoluer sa géométrie en connaissance de cause.

http://epervier.sudluberon.free.fr/spp/

Version en page web de la méthode SPP Identique, mais présentation améliorée.
Dans les deux cas, un tableau Excel permet de calculer la polaire du modèle à partir de ses caractéristiques géométrique : Polaire du profil, géométrie de l’aile, du stabilo et du fuselage.

Il suffit de remplacer les valeurs données en exemple par celle du modèle que vous souhaitez analyser.

Les valeurs de la polaire du profil sont à récupérer dans le tableau correspondant disponible sur Profili 2.19.

http://www.profili2.com/eng/default.htm

Nouvelle version de Profili 2.
La version 2.19
Elle intègre en particulier un moyen de faire apparaître les valeurs chiffrées (data polar) des polaires, ce qui permet de les inclure dans d’autres logiciels tels que celui ci-dessus.

Ce logiciel est très abouti, facile à utiliser.
De nouvelles améliorations, notamment un logiciel d’impression de plan est en cours de développement. Il est d’ailleurs curieux de constater que la plupart des plans proposé sont parfois éloignés d’une bonne conception aérodynamique.
Mais l’outil est intéressant et le choix de plans en perpétuelle évolution, plusieurs centaines déjà.

Bien entendu, la théorie doit toujours être vérifiée sur le terrain ou plutôt en vol.
Les compétitions peuvent aider chacun à mieux situer le modèle et son pilote.
Pour ma part, j’ai beaucoup appris sur mes modèles électriques, à la fois en conception et en construction. Que ce soit en compétition, en stage de formation, ou en vols solitaires en montagne, les solutions vaseuses, les à peu près et les « ça ira bien comme ça » trouvent immédiatement leur conclusion.

Pour les spécialistes, le site de Mathieur Scherrer est pein d'éléments très intéressants sur des choix techniques aérodynamiques:http://perso.wanadoo.fr/scherrer/matthieu/indexaero.html


Le site de Laurent Berlivet jiavro-models propose un excellent logiciel de Franck Aguerre pour calculer son modèle:
http://jroger.nuxit.net/berliweb/predim_rc/page_predim_rc.htm
Il s'agit de 5 pages excel, dont l'interface est très pratique. Une bonne documentation en pdf accompagne ce logiciel qui permet vraiment de calculer son modèle et peu à peu de l'optimiser par itérations successives.

En annexe de Predimrc, quelques lignes très pratiques pour commencer à utiliser XFLR5.
XFLR5 est une interface de XFOIL qui permet de calculer les polaires des profils selon différentes contraintes et de modifier les profils existant ou d'en créer de plus adaptés au cahier des charges.
Cette suite: XFLR5 pour les profils et Predimrc constitue une boîte à outil remarquable et très efficace pour concevoir ou améliorer ses planeurs.

De toutes façons il faut en permanence comparer les notions théoriques et le vol, revenir au modèle à son dessin et à sa construction, modifier les réglages pour peu à peu obtenir la bonne machine qui vous convient.


Les planeurs de la photo sont l'Excalibur d'Eric Poulain et le Quartz de François Cahour.
planeurs conçus et construits par leur pilote.