Voltige&Planeur

Faire ses ailes en fibre de verre stratifiée sans le recours à un moule permet d'expérimenter diverses géométries et profils selon la destination du modèle. C'est donc du vrai modélisme!

Les techniques sont connues, mais les tours de main indispensables demandent une démonstration.
L'outillage modeste et accessible contribue aussi à la réussite de la méthode.
Arc de découpe semi auto, pompe à vide et régulation mécanique etc.
Stéphane Riccobono a réalisé un reportage très intéressant sur la première édition de ce séminaire,
C'est ici
Il y a beaucoup de photos très explicites.

Le moulage d'un fuselage sera aussi effectué afin de démystifier cette technique indispensable pour qui veut progresser en pilotage, donc prendre des risques, de façon économique.

Le détail de notre nouveau séminaire est dans le document Pdf ci dessous.
La version moins lourde (100dpi) est suffisante pour s'inscrire.

Toute info complémentaire à copilotes@@@@cegetel.net

Les images présentées de la machine semi automatique de découpe sont issues du séminaire.
Bien que non informatisée, cette technique a séduit les participants pour sa simplicité et son efficacité: précision et vitesse.
C'est la machine déjà décrite dans le RCM spécial construction, et sensiblement améliorée.
Elle reste reproductible faiclement.

Le bulletin d'inscription est dans le document pdf 100 dpi.
L'autre est le même en 300 dpi.

Un document résumant la méthode sera remis aux participants pour anotations et compléments photos par eux-même.

Pour bien rester dans l'esprit d'échanges modélistes, les infos techniques complémentaires, adresses des fournisseur, prix des matériels, qualité et facilités d'utilisation sont les bien venus.

Toujours sur le site de Stéphane Riccobono, passionné de construction.
Pas mal de ces infos apparaissent déjà ici

Il envisage d'ailleurs de revenir au stage.

Plan de l'exposé:

9h 0/ Accueil, tour de table.9h30 1/ Découpe semi auto d'un noyau d'aile
Examen de la machine et conseils.
10h 2/ Découpe des tissus 45 et 90°
Choix des grammages, renforts, méthode et outillage.
10h30 3/ Préparation du sac à vide
Méthode de régulation simple et fiable.
11h 4/ Statification proprement dite:
Tissus à 45 et 90°
11h30 5/ Mise sous vide:
Immobilisation des éléments,
Mise en sac, mise sous vide etc.

12h repas tiré du sac.

Après midi: 2 ateliers: finition aile et stratification fuselage.

Atelier Ailes suite:

13h30 6/ Ouverture d'un sac avec une aile déjà moulée:
Précautions, ébarbage, découpe des volets, insertion tube de clef d'aile.
14h30 7/ Articulation des volets:
Préparation des 1/2 ronds mâle et femelle, entraînement caché: RdS ou cardan maison.
15h Passage des fils de servo et installation servo.

Atelier fuselage:

14h 1/ Stratification d'un fuselage:
Examen d'un moule déjà peint, découpe des tissus et renforts.
15h 2/ Stratification proprement dite:
Préparation de la résine (très petites doses)
Tours de mains divers.
16h30 3/ Fermeture du moule:
Méthode et outillages pratiques
17h 4/ Ouverture d'un moule contenant un fuselage stratfié la veille:
Analyse critique.

17h30 Bilan et liens.

18h Rangement et départ.

Le Séminaire a réuni 20 participants. Du plus expérimenté au débutant en stratification.
Le fuselage de Quartz démoulé devant les stagiaires et le fuselage de Troll, moulé devant eux sont tous les deux parfaitements réussis.
Les ailes découpées et réalisée avant et pendant le séminaire aussi. Il ne reste plus qu'à équiper ces modèles pour les voir voler.

Le Beaufortain, région d'alpages préservés offre 15 pentes pour tous les niveaux de pilotage.

Proche du Bisanne et du col des Saisies, un petit chalet peut accueillir des modélistes pratiquant le vol de montagne. Ce petit chalet a été construit par l'auteur de ces lignes entre deux planeur et trois articles!

Connaissant parfaitement toutes les pentes du Beaufortain pour les avoir découverte et les utiliser tous les ans depuis plus de 30 ans, nous pourrons vous donner tous les conseils utiles pour choisir et exploiter au mieux les pentes, en fonction de l'aérologie du jour.

Occupé tout l'été2008, le chalet sera disponible l'été 2009 pour des modélistes recherchant de nouvelles sensations. Le vol de montagne est plus difficile que le vol de pente.
Voler grâce aux thermiques, c'est plus excitant que la portance laminaire et permanente du littoral.
Heureusement dans les deux cas il y a aussi le VTPR.
VTR et VTPR: tout un programme!

renseignements ici -saisies)_r3.asp

voir: "véritable chalet indépendant"

La webcam des Saisies permet, depuis le mont Bisanne de voir le Mont clocher, le Mont de Vorès et le Col du Joly, 3 des 15 pentes du Beaufortain.

Au sous sol, l'atelier de 40 m² permet le stockage, la recharge des batteries ou les réparations éventuelles.

Attention, la route est à 150m préservant le calme, mais le chalet n'est pas accessible en voiture. Chemin piéton large et presque horizontal.
Vue magnifique sur le Beaufortain.

En face du chalet, la crête de Parstyre, monte depuis le Col du Pré jusqu'au Mont Coin. Cette crête de 7 km offre un multitude de sites de vol confortables. Ici un ami se concentre avant de lancer au dessus du Lac de Roselend. Cette crête est située entre deux lacs de barrage magnifiques. Il y a aussi de petits lacs pour se beigner ou pêcher: le lac des fées, le lac de chamois etc etc.

Le Mont Clocher est le site emblématique du vol de montagne dans le Beaufortain. Il a permis la formation de centaines de pilotes durant nos stages.
Il permet de voler sur 360°. Il domine Hauteluce. Le mont de Vorês un peu plus loin est aussi très intéressant à exploiter côté ND de Bellecombe. Il est situé sur la crête entre les Saisies et l'Aiguille Croche.
Tous ces sites sont assez distants les uns des autres pour éviter de se brouiller.

Cette vue du petit chalet (4 à 6 personnes maximum) montre des modélistes qui s'offrent un petit vol avec une mousse. L'atelier de 40m² est situé au sous sol. C'est une base de départ pour aller explorer en famille ou avec des copains, l'une des 15 pentes du Beaufortain.

Au col du Couvercle, au dessus du lac des fées, et avant le Cormet d'Arêches, que l'on peut aussi rejoindre planeur en vol, un groupe de pilotes recherche les ascendances typiques du vol de montagne. Se poser reste confortable et la récupération même au trou est facile. L'espace est immense et chacun peut voltiger à son aise.

Sites de vol réguliers :

Le Site du Bisanne et du Col du Joly sont fréquentés régulièrement tout l’été.
Le Mont de Vorès et le vallon de Douce sont en cours d’officialisation pour une pratique de formation.
Le site du stade de neige est aussi en cours d’officialisation pour une pratique d’avions ou d’hélicoptères.
Tous les sites sont susceptibles d’être utilisés sur 360° selon l’aérologie.

Listes de sites de vol possibles ou réguliers :

1 Voler autour du Bisane (5 min.) F N 45.7472, E 06.5034
2 Col du Joly (bas) (12 min.) F à PD N 45.7839, E 06.6741
3 Le Cormet de Roselend (15min.) PD à AD N 45.6957, E 06.6869
4 Le Mont Clocher (30 min.) AD N 45.7718, E 06.5919
5 Le Mont de Vorès (45 min.) PD N 45.7837, E 06.5947
6 Col de Véry (1h30) PD N 45.7958, E 06.6250
7 Le Col du Couvercle (1h15) AD+ N 45.6466, E 06.6049
8 Le Cormet d’Arêches (30 min.) AD à TD N 45.6297, E 06.6103
9 Le Roc du vent (1h4) D+ à TD N 45.7121, E 06.6852
10 L’Aiguille Croche (1h) D à ED N 45.8003, E 06.6591
11 La Crête de Gîtes (1h30) TD à ED N 45.7105, E 06.7045
12 La Roche Parstire (1h30) AD à TD N 45.6758, E 06.6006
13 Col de la Louze (2h) PD à AD
14 Col du Joly (Côté Roselette) (30min.) PD
15 Col de la Bathie (2h) PD à AD

coordonnées GPS prochainement pour les sites 13,14,15.
Les cartes IGN 1/25000 sont bien utiles pour s'y rendre.

Notation à partir de pentes connues :
F : Facile, évidence de la position des ascendances, récupération aisée. Banne d’Ordanche les bons jours, Mâcon Nord.
PD : Peu Difficile, ascendances visibles: Souclin, Col de Faïsse,
Alpette à Corps, ND de Vaulx Nord.
AD : Assez Difficile, ascendances à surveiller, récupération au trou plus compliquée, mais encore possible : Salève, Semnoz, Font d’Urle par sud.
D : Difficile, régime d’ascendances changeantes, mais vigoureuses, récupération parfois difficile. Valdrôme, Font d’Urle par Nord.
TD : Très Difficile, nécessitant de savoir marcher en montagne, régime d’ascendances complexes et changeant, récupération aléatoire en dehors de la zone spécifique d’atterrissage. Aiguille Croche, Roche Parstire, .Crête des Gîtes.
ED : Extrêmement Difficile, tout pour plaire aux pilotes expérimentés et n’ayant pas froid aux yeux ! Roche Chevalière au Cormet d’Arêches.

Après les nombreux stages de formation au pilotage et à la construction développés aux Saises, nous avions prévu d'organiser à la demande de la station des Saisies, à destination du grand public une animation sur 4 jours permettant de découvrir le vol RC en montagne.

Ce qui était prévu:

Chaque matin, Salle Cristal sous l'Office du Tourisme des Saisies, ateliers de découpe de modèles élémentaires et exposés sur la mécanique du vol et l'aérologie en montagne.
Simultanément:
Initiation au pilotage en double commande par les moniteurs de "COPILOTES" au parking en haut de la station.

Après midi: sortie en montagne sur l'un des sites de vol choisi le jour en fonction de l'aérologie.
Explications et démonstrations par les moniteurs de "COPILOTES"

Pour les modélistes présents:
Vols possibles si licence FFAM ou licence provisoire ( passeport découverte:10 Euros - à l'Office du Tourisme )

Conseils si nécessaires pour exploiter au mieux la pente ; -) .
Il ne s'agit pas de nouveaux stages, ni de double commande comme nous le pratiquions, mais d'une découverte pour le grand public et d'une aide aux modélistes présents, pour découvrir le vol en montagne assez différent du vol de pente traditionnel.

Dimanche 13 juillet après midi démonstration publique avec commentaires de pilotage RC sur la station. (sur invitation) .

Le lundi 14 juillet vol libre...

Sachez que le Beaufortain comporte 15 sites extraordinaires dont quelques-uns sont répertoriés (dans le 73) sur le site de Samuel Le Meter, ici

25èmes Jeux aériens des Saisies

Copilotes: Ce sont 5 passionnés de planeurs RC en montagne qui ont participé aux 25èmes jeux aériens des Saisies. Chaque année, depuis 5 ans déjà, ces pilotes ont animé après l'envol de montgolfière et l'atterrissage de précision des parachutistes, quelques vols de démonstration de modèles RC.
Gérard Chaintreuil avec un Easy Glider faisait la chasse à la banderole de l'autre Easy Glider de Rémy Catillon. Ce dernier, spécialiste de F3K et de voltige avion et planeur a effectué des vols de démonstration en 3D avec son biplan. Michel Seguin a montré comment un mini Ellipse pouvait rester performant dans les rabattants après sa propulsion vigoureuse par catapulte. Denis Dupuy a fait voler sont Pixel+ électrique et sont Easy Star. François Cahour pilotait son Alibi à ailes plastique (fait maison!) et commentait les autre vols. A côté des vols des mousses et planeurs, les mongolfières modèles réduit de l'équipe de Marcel Prévotat de l'AMCR, ont pu voler en captif ou en libre pour les plus audacieux.
Cette grande fête de tout ce qui vole, est chaque année organisée par le Mongolfière Club de Savoie en collaboration avec l'Office du Tourisme du Col des Saisies à la mi-mars.

WEBcam des Saisies (pour voir plusieurs sites de vol d'un seul coup d'oeil!)

Suite à la demande de modélistes soucieux de réaliser eux-même leurs propre modèles, je vous propose un nouveau séminaire intensif: Matin découpe et stratification d'une aile sans moule. Après midi atelier finition aile et moulage d'un fuselage.

Les renforts, insertion de tube de clef d'aile, articulation des volets seront expliqués.

Ce séminaire autonome complète le premier séminaire du 2 mars où nous avons refusé du monde.

Faire sois-même ses fuselages et réaliser sans moule toutes sortes d'ailes à revêtement stratifié permet d'expérimenter plus facilement géométrie et profils.
Les ailes stratifiées, améliorent la longévité et les performances des modèles.
Leur réalisation avec des moyens à la portée de tout amateur un peu motivé est relativement simple.
Les fuselages réalisés à la demande seront plus robustes et résiteront mieux au vols et atterrissages difficiles.

J'organise sous l'égide de COPILOTES une deuxième journée d'information le dimanche 9 novembre 2008 à Villefontaine (Nord Isère).
Villefontaine se situe à 25 km à l'est de Lyon près de l'Autoroute Lyon Chambéry.

GPS: N 45.6137 E 05.1487
Renseignements objet: séminaire stratification ailes plastique et fuselage

Inscription préalable obligatoire (nombre limité) accompagnée d'un chèque de 30 Euros.


télécharger les documents techniques (pdf) préalables à l'exposé, à mesure de leur parution sur cette page.
Plan de l’exposé.

9h 0/ Accueil, tour de table.

9h30 1/ Découpe semi auto d’un noyau d’aile
Examen machine et gabarits
10h 2/ Découpe des tissus : 45° et 90°
Choix de grammages, renforts
Méthode outillage
10h30 3/ Préparation du sac à vide
Méthode de régulation
11h 4/ Stratification proprement dite :
Outillage et méthode
Tissus à 90 et 45°
11h30 5/ Mise sous vide :
Immobilisation des éléments
Mise en sac.
Mise sous vide.

12h30 Repas : sur place tiré du sac.

Après midi : 2 Ateliers : possibilité d’aller de l’un à l’autre atelier

Atelier ailes :

13h30 6/ Ouverture d’une aile déjà moulée :
Précautions
Ebarbage
Découpe volets
Insertion tube de clef d’aile.
14h30 7/ Articulation des volets.
Préparation des ½ ronds mâle et femelle.
Entraînement caché des volets : RDS ou cardans ?

15h30 8/ passage fils servo et installation servo.

Atelier fuselage :

14h 1/ Stratification d’un fuselage : préparation
examen du moule déjà peint
découpe des tissus et renforts
préparation résine
15h 2/ Stratification proprement dite :
tours de main
16h30 3/ Fermeture du moule :.
méthode et outillage
17h 4/ Ouverture d’un moule contenant un fuselage stratifié la veille.
Analyse et critique.

17h30 12/ Bilan et liens
Les bonnes adresses seront échangées à mesure.

18h 13/ Rangement, départ

Afin de décharger l'animateur du séminaire, des documents techniques complémentaires seront disponibles en pdf 100dpi et 300dpi, à mesure de leur rédaction.
Ceci permettra de réaliser en une seule journée, deux démonstrations (fuselage et aile).

L'arc de découpe est décrit ci dessous,
Les 30 étapes de la stratification d'ailes sans moules sont là aussi.

A la suite du premier séminaire, Stéphanne Ricobono propose des exposés intéressants sur les techniques de stratification sur son site: ici

Le site est en construction , mais à l'instar du site répertoriant les bons sites de vol ooings.com , il est à mettre dans vos favoris.

u[Rubrique enrichie par les participants au 1er séminaire]u

Matériels et matériaux testés et présentés au séminaire Cahour.

Feuilles plastiques :

Cadillac plastic 1 rue Jean Rostand 69740 Genas tel 04 78 90 54 75
Lexan 375 m 1225*700 mm
Polyester 250m 60m* 1040mm
Lexan blanc 375 m 228m * 915 mm (rouleau)
Pvc blanc 300m

WEBER métaux 9 rue de Poitou Paris tel 01 42 71 23 45
Lexan en 1.34m de large, mais grande longueur pour les grandes ailes: 1m lin 28.70 euros transport: 20 euros.

Colle contact en bombe :
Attention très inflammable !!!
3M77 environ 500 ml environ 20 Euros TTC le bidon de 500 ml
fournisseurs :
http://www.dagobert-industrie.com
69100 Villeurbanne tel 33 (0)4 72 68 71 00

http://www.otelo.fr
outillages divers et très intéressants pour nos activités.

!! Sader multi-usages : 200ml et 500ml (à éviter ici, se décolle avec la résine)

Tissus de verre :

Polyplan composites : www.polyplancomposites.com
Fournitures très adaptées et dans la moyenne des prix constatés.

Sicomin : www.sicomin.com
agence de l’Ain : Joël Guillet, le Cléat 01 140 Illiat tel 04 74 24 05 90
160 gr sergé (déformable)
50gr, 200gr sergé (déformables)
verre&carbone 160 gr + 50 gr/45° idéal pour aile jusqu’à 3m sans longeron.
110 gr ou 180gr tafetas, convient pour ailes de –2.50m env.
unidirectionnel verre ou carbone pour 4m et +

Résines :

Résine Surf Clear très fluide, proportion en volume : 100/50
Convient pour fuseaux et ailes : Sicomin
Se trouve aussi chez MCM à un prix intéressant en 1 ou 5 kg.
MCM 73170 Saint Jean de Chevelu 04 79 36 80 20

Divers :
Poche à vide : protection chantier 50/100m minimum.
Mastic de maçonnerie acrylique
Tuyau nylon pour air comprimé + valve vélo avec rondelle caoutchouc.
Ciseaux courbes de coiffeur pour fuselages, roulette Fiskars : très pratique.
Cisaille à métaux avec dégagement (important)
Poncette corindon grade 80 et 120 pour ébavurage.

Explications intéressantes sur la construction stratifiée:
Lien vers le site d'un participant au 1er séminaire: http://pagesperso-orange.fr/aero-auto-rc/
Ce site est en construction mais les éléments déjà en place sont prometteurs, à consulter périodiquement.

Epouvantail, défi ou plaisir de descendre doucement comme une graine de tilleul, la vrille à plat deviendra un grand classique des évolutions de voltige en montagne ou ailleurs.
J'ai présenté plusieurs fois cette figure dans des rencontres de voltige de planeur remorqué en exhibition libre.
Les détails de réalisation du dispositif d'incidence différentielle que j'utilise sur mes planeurs destinés à la voltige sont dans le RC pilot 51.
Ci-dessous l'adresse pour voir une video du Sylphe, évolution du Quartz en plus grand (3m) réaliser une vrille à plat sur le site de Souclin au-dessus du Rhône près d'Ambérieux en Bugey.
Ce planeur vole depuis 5 ans et fait la vrille à plat dos et ventre, les déclenchés et bien d'autres choses...
le Quartz, le Troll font aussi les vrilles à plat ainsi équipés.

Leurs ailes tout plastique, possèdent des ailerons très rigides.

La video c'est ici, en bas de la page

Les livres nous apportent un espace de rêve individuel et portatif!
Ils nous délivrent les pensées souvent très personnelles de leur auteur. Ils constituent un témoignage original qui laisse souvent des traces et transportent le lecteur au-delà de lui-même.
Parmi les livres d'aventures aériennes, que j'ai eu la chance de découvrir, je vous propose ici quelques-uns de ceux que j'ai vraiment aimé lire.

A offrir ou à se faire offrir:

Libre intégral de Eric Müller chez Airpress: plus que des conseils aux voltigeurs de toutes plumes, une réflexion fine sur la voltige moteur grandeur, utile à tous les pilotes, même aux modélistes.

Trait d'union avec le ciel de Marcel Doret chez "les éditions de l'officine" témoignage d'un immense pilote racontant quelques unes de ses aventures.

L'homme oiseau de Angelo d'Arrigo chez Arthaud. Des aventures étonnantes d'un professionnel du vol libre, qui a aimé passionnément le pilotage et ceux qui vivent dans le ciel.

L'histoire fabuleuse de voyager de Jeanna Yeager et Dick Rutan chez Albin Michel. Aventure technique et humaine d'un tour du monde sans escale.

Garnerin, de Michel Poniatovski chez Albin Michel. Le premier parachutiste se lance dans le vide depuis un ballon en 1797.

La Pompe à Jules de Michel Mouze chez Pyrémonde. Mémoires d'un vautour fauve traduites par l'auteur. La vie de Julio, vautour fauve réintroduit dans les Causses nous est racontée avec humour et un sens de l'observation remarquable sur la vie et l'environnement des vautours fauves.

Vol bivouac pour un vautour, les réfugiés de la Pompe à Jules de Michel Mouze, chez Pyrémonde. Les aventures picaresques d'un vautour fauve parti à la rencontre d'autres réintroduits.

Robert Esnault-Pelterie Sa biographie par Félix Torres et Jacques Villain, ed confluences. Ce pionnier français de l'Air et de l'Espace avait dès 1907 volé sur un avion monoplan à aile trapézoïdale, de structure métallique, avec un manche à balais commandant le gauchissement et la profondeur, muni d'un moteur en étoile à nombre impair de cylindres refroidits par air, hélice métallique. Il fut salué par les Russes lors du lancement du Spoutnik comme un de leurs inspirateurs. Ce livre particulièrment bien documenté narre avec passion une véritable aventure humaine, technique et scientifique qui ne peut laisser indifférent les gens curieux de technique et d'espace. Les auteurs créent un véritble suspens sans sortir de la réalité. Les relations de R.E.P. avec son entourage professionnels montre bien la difficulté pour les vrais inventeurs de percer les préjugés culturels et politiques. Plus adroit avec le pieds à coulisse du mécanicien qu'avec les ronds de jambe du lobbyiste, il sera pourtant au carrefour d'institutions ou d'expositions assurant l'avenir d'une industrie devenue pérenne et fascinante.
Le livre est dense (+400pages) , mais reste très agréable à lire.

Une réalisation exceptionnelle de Gérard Bon sur le site de Gérard Risbourg, consacré aux grands planeurs.
La photo du tableau de bord montre un échantillon du travail effectué par Gérard Bon pour mener à bien la conception et la construction de cette superbe maquette du Stemme 10.
Ce travail a débuté fin des années 90 pour s'achever dernièrement. La méthode générale est décrite, et de superbes photos donnent à réfléchir aussi bien aux amateurs de maquettes qu'aux pilotes non constructeurs.
Les pages seront complétées par des informations techniques à mesure de leur rédaction.
Sur le reste du site consacré aux grands planeurs vous trouverez une multitude d'informations techniques très utiles.
Les pages évoluent régulièrement et sont parfois corrigées ou complétées par les auteurs en un très intéressant travail collectif.
Bravo et merci à Gérard Risbourg, pour ce travail de support des passionnés de grands planeurs plutôt orientés maquettes.

Lien vers: construction du Stemme 10

Monter son planeur en campagne: ouvrir les trappes du train, monter les ailes et le stab, vérifier les branchements, fermer la bulle et décoller de la route, rentrer le cône et planer à la recherche des bulles avec un vrai planeur, performant et fiable.

Oui, MCM a finalisé ce qui manquait cet été au Stemme 10 présenté au Semnoz: le train escamotable bi-roues.
Le Stemme 10 est donc susceptible d'entrer en production (la présérie de 6 est déjà vendue!)
Il constituera un superbe objet pour le vol à voile que les connaisseurs sauront apprécier.

La cinématique est très simple, basée sur deux servomoteurs travaillant de façon à bien bloquer le train en position sortie. Donc pas d'inquiétude pour se poser si la piste est raisonnablement dégagée et plate. Il est aussi possible poser la bête sur l'herbe sans sortir le train. Donc si il y a du vent de travers ou une piste trop étroite, pas de problème. C'est comme avec un planeur classique.
Les photos du train ont été ajoutées sur l'article déjà publié.

Equipé de l'altivario Wstech décrit par ailleurs (que j'utilise désormais régulièrement pour sa sécurité et facilité), vous disposerez d'un magnifique système pour voler de façon autonome, haut, loin et souvent.

En pièce jointe un PDF pas trop lourd et démonstratif de la présentation en plaine devant les pilotes présents à Cessieu ce jour là.
Voir aussi les autres photos dans l'article en dessous.

Pour contacter le constructeur: Michel Clavier Modélisme

L'émetteur MC 4000 de Multiplex bien que déjà ancien, reste une référence en matière de programmation. La voltige planeur en pente ou en plaine utilise souvent le pilotage 4 axes.
Cette dénomination 4 axes popularisée par les pilotes du sud ouest consiste à contrôler avec le manche des aérofreins, toujours muni de son rappel au centre, la courbure du profil.
Que ce profil soit symétrique comme sur le Voltij ou dissymétrique comme sur des planeurs plus classiques Excalibur, Quartz etc, la modification en vol de façon continue et indépendante de la profondeur augmente les possibilités du planeur. Si Patrice Chartier a été l'initiateur du Pilotage 3 axes et demi sur son Blizzard, avec un couplage débrayable profondeur vers ailerons, c'est sur le Quartz que j'ai utilisé la courbure variable commandée par le manche des AF avec en plus un couplage débrayable d'avec la profondeur pour voltiger par petit temps. Cette méthode a été souvent expliquée dans les stages de formation au pilotage que nous avions créé au Col des Saisies. Tout cela se passait dans les années 1980 soit il y a plus de 25 ans.
Avec les radios modernes la modulation de la courbe de débattement a permis plus de précision et une meilleure exploitation de la courbure variable en continu.
C'est avec la 3030 puis la 4000 que j'ai vraiment pu tirer parti de ce pilotage à courbure variable, qui se pratique d'ailleurs aussi en planeur grandeur (course).
J'ai déjà publié ici la méthode de programmation du pilotage 4 axes sur l'EVO 9/12, et il me fallait revenir sur la même programmation en 4 axes sur la MC 4000, méthode pourtant bien antérieure. La radio que j'utilisai à l'époque était de ma conception et construction, avec des mélangeurs à ampli opérationnels.

En document joint, l'explication précise de la méthode.

Les améliorations en terme de performance sont bien réels. Le pilotage 4 axes demande une vigilance réelle pour bien adapter le profil (courbure) et l'incidence aux conditions de vol et aux attitudes données au planeur. C'est un moyen de pousser la mécanique de vol plus loin, mais le pilote ne peut se contenter de gestes mal dosés et de réglages mal compris.
Il reste que le pilotage 4 axes ouvre de réelles possibilités à des planeurs construits pour.
Je pense notamment à des ailerons vraiment rigides en torsion sans lesquels la modification de courbure reste une aimable fantaisie.

Quand vous pilotez un planeur, la recherche des ascendances est un jeu d’observation et de déduction très excitant. En montagne la descente au trou est la sanction logique. En plaine, des vols écourtés et moins de plaisir. Afin de prendre les bonnes décisions dans la navigation à la recherche des ascendances, un variomètre avec retransmission au sol permet d’étendre les capacités du pilote et donc du planeur. Les informations sonores délivrées par le variomètre permettent de centrer au mieux l’ascendance, d’optimiser les réglages d’incidence, de caler les trims en fonction du régime de vol. La retransmission de la tension batterie permet accessoirement de sauver le planeur.

En pièce jointe l'article complet publié réduit sur RC pilot N°44 juillet 2007.

Site url:http:// www.wstech.de pour avoir la présentation constructeur et un échantillon de son.