Ca y est, l'hiver est là et ça sent la poussière de balsa à la cyano...
j'avais envie de construire un gros truc (pour moi c'est plus d'un mètre d'envergure) et j'avais (entre autres) dans mes cartons le plan de cet avion mais en 1m d'envergure.
Je l'ai donc agrandi à 1.5m et j'ai du en redessiner les couples de fuselage, l'aile et son implantation puis les nacelles moteur.
Après avoir longtemps hésité sur le choix de la motorisation brushless/ferrite, j'ai finalement choisi 3 speeds 400 7.2 V réducté 2.33 (cela peut encore changer), d'abord pour des raisons économiques puis, ensuite parce que je n'ai pas réussi à me faire expliquer clairement (via le net) comment câbler les trois contrôleurs brushless de manière sûre (certains me parlaient de shunter le BEC sur 2 des 3 contrôleurs d'autres non...+ des mixages radio...brefs rien de vraiment carré et rassurant).
Le revers de la médaille c'est la masse de ces 3 moteurs qui pèsent 330 gr avec leurs réducteurs + le variateur alors qu'en brushless on aurai pu avoir dans les 200 gr tout compris.
Il faudra donc construire léger !
Etant donné la position du train principal j'ai du concevoir des jambes suspendues presque maquette avec des compas. Elle sont faite de tube de carbone et d'alu.
Le travaille de menuiserie touche à sa fin...Bientôt d'autres photos dans la galerie...


CA Y EST....

Dimanche matin, profitant d'une "fenêtre" de beau temps, le BNT a fait son premier vol avec mon pilote d'essais aux commandes (encore merci Louis !).
Ce premier vol s'est très bien passé, les débattements ont été revue à la baisse et les trims ajustés.
Je me suis chargé de vider le deuxième pack d'accu (pas vraiment rassuré, n'est ce pas Louis !!).
Bon, finalement l'avion n'est absoluement pas méchant, je me suis contenté de faire de larges hypodrômes à plus ou moins haute altitude, une chose est sure, le bruit des trois moteurs à l'unisson suffit à lui seul à me récompenser du travail accompli. Les passages bas sont un régal.
Après cinq à six minutes de vol et de stress je me suis posé, l'approche ne pose pas de problème particulier mais j'ai effacé la jambe de train droite.
C'est une piece "fusible" de la liaison aile/jambe qui a cassé...il n'y a pas d'autre dégats sur l'avion. J'en refabriquerai une paire en un peu plus solide.
Voila pour l'instant, les pack d'accus devraient me permettre de voler 8à9 minutes et la prochaine fois je ferai des essais plus poussés.

Aujourd'hui; le BNT totalise 17 vols, soit environ 2H...le train d'atterrissage a été amélioré, le centrage reculé d'un bon centimètre, et les deux helices des moteurs de l'aile remplacées par de vraies helices électrique.
Les tests de décrochage ont été effectué, l'avion se dandine tranquillement de gauche à droite puis part tranquillement sur une aile...rien de bien méchant quoi.
Les ailerons en position volet n'apportent rien...je les ai testés jusqu'a 20° sans ressentir de véritable changement...?
Cet avion est vraiment "une bonne pâte", j'ai porté les vols à 8mn...sans plus aucun stress....que du plaisir. En ce moment il me sert de banc d'essais pour la FCO2...donc il y aura queques vidéos à venir.

C'est ce que le père m'a apporté cette année...
Je dois bien admettre avoir été très impatient de piloter ce truc car internet regorge de vidéos plus ou moins bluffantes sur ses qualités de vol.
Le résultat est assez... surprenant...
la prise en main est quasi instantanée, le manche de droite contrôle le petit rotor arrière pour la direction et le manche de gauche la vitesse de battement des 4 ailes. La radio (FM) comporte un trim pour la direction et un inter Débutant/Expert, en expert le petit rotor arrière est plus efficace et il me semble que les ailes battent un peu plus vite.
A noter que l'engin est livré avec deux paires d'ailes, une petite hélice en rechange et une petite banderole bleue qui se fixe sur la queue, ce qui a pour effet de cabrer un peu plus la ligne de vol.
Radio en main , on fait battre les ailes et on lâche la bête.
Le vol est vraiment tranquille, lorsque l'on accélère le battement des ailes, la libellule à plus tendance à monter qu'a accélérer, l'action sur la direction doit se faire par légères impulsions sinon l'engin engage dans les virages trop serrés.
En intérieur, prévoir de la place quand même (50m2 mini) comme en extérieur (zéro vent ou alors le mini car on peut faire du statio) c'est un engin très sympa, ma fille adore, la chatte aussi mais là, contrairement aux micro Helicos, elle n'en a pas peur et se met à l'affût prête à attaquer au moindre passage trop bas.
(Prix de 45 à 55 Euros).

Dans la lignée du picco Z, mais en plus performant, ce petit jouet volant bénéficie des dernières technologies puisqu'il fonctionne en 2.4Gz.
Original par son look, il est d'entrée beaucoup plus précis que ses petits frères, on peut vraiment le piloter et le mettre ou l'on veut...décoller et atterrir dans des endroit définis à l'avance.
Rechargeable sur sa radio en environ 25 mm il permettra 7 à 8 mm de vol dans toute la maison.
On le trouve de 40 à 55 Euros, en magasin ou sur le net.
Comme dirai ma femme, c'est dommage qu'il soit si bruyant, c'est je pense son seul défaut.

J'ai mis pas mal de temps avant de trouver ce kit RTF alors que je l'avais presque sous les yeux et pour pas trop cher chez Flash RC (à noter qu'il en existe un autre plus grand chez miniplane).
Ready to fly donc...après un montage relativement rapide mais plusieurs modifications
afin de rendre le plan fixe démontable et fiabiliser l'ensemble, l'engin à pris l'air un mois plus tard.
Face à cet avion, il faut presque réapprendre à piloter...
-Décollage :
Profondeur à piquer, mettre plein gaz, si on ne le fait pas la roulette avant déleste et, alors que l'on ne peut pas encore décoller...on ne peut plus tenir le cap...donc sortie de piste assurée. Il ne faut pas avoir peur de le laisser rouler plus vite qu'un avion classique avant de relâcher la profondeur puis de la tirer doucement.
-Vol :
La commande de profondeur doit être surveillée et sollicitée en permanence beaucoup plus "finement" qu'à l'habitude, chaque variation de régime, vent de face, vent arrière...la ligne de vol de l'avion est réellement tenue à la profondeur.
-Atterrissage :
L'approche doit être relativement lointaine, plate, et rapide car l'avion n'arrondit pratiquement pas, le "truc" est donc d'arriver vite, baisser les gaz sans les couper en seuil de piste puis de les remettre presque à fond afin de lever le nez de l'avion juste avant de toucher....je dois en totaliser une bonne trentaine, aujourd'hui, j'en réussi 3 sur 4...lorsqu'on "loupe" l'atterro, l'avion tape plus ou moins violemment la roue avant en premier puis il se prend pour un kangourou jusqu'à ce que l'on reprenne la main.
Heureusement pour nous, le train Av est souple (il se plie mais ne romps pas..).
Lorsque je maîtriserai mieux l'attero, j'en redessinerai un.

Je pense que cet avion, de par sa taille et sa géométrie originale s'adresse aux bons pilotes capables de faire un peu autrement qu'a l'habitude (quoi que, comme on dit chez nous ; "y'a pas de bon pilotes...y'a des vieux pilotes!) bref, cet avion attire les regards, parfois quelques rires moqueurs qui se transforment rapidement par des... " super chouette en vol ton truc !!"..."Ca vient d'ou ??"...

(Un dossier plus complet, montage/réglages/photo/ est en cours de finition)

Caractéristiques principales :
Env :
Long :
Masse : 900Gr
Charge alaire :
Moteur/Controleur : Dualsky 3530
Accu : Lipo 3S 1500mA
Servo : 4 SG 90 (Qualité très moyenne)

Cela faisait un moment que je voulait m'offir un autre hélico...T Rex, Mini Titan, Walkera, Zoom 400...et j'en oublie sûrement.
Aprés un rapide tour d'horizon de la concurence, mon choix s'est porté sur le petit Dragonus d'A2pro pour les raisons suivantes (qui bien sûre n'engage que moi):
-Le prix de la version de base (115E),
-La qualité du kit même en version de base,
-Le support technique en ligne (http://www.e-flex.fr/forum/index.php) merci Fabien! (MF!).
-Les fuselages maquette en préparation.

Montage:
C'est un régal, on s'installe confortablement dans l'atelier, un peu de musik, quelques (trés) bon tournevis, une petite pince, du frein de filet, une petite binouse, un peu de patience et de calme et, pour peu que l'on ait chargé la notice de montage en Français du support technique (MF!) cela se passe trés trés bien. Cela m'a rappelé le montage des kits de voiture RC japonaise tamiya et kyosho...pour ceux qui ont testé...c'est une référence.
Pour la bulle, pas de collage j'ai juste rajouté deux écopes en cuillère plastique.

Les accessoires:
Pour les servos, dur de faire un choix....y'en a tellement dans cette catégorie (9 gr), j'ai donc choisi des futaba 3114 pour le cyclique et un servo digital Topmodel pour l'anti couple.
Moteur et variateur sont ceux prévu par A2pro (80E chez mon revendeur).
le gyro est un vieux G200 qui ne compte plus ses heures de vols, le recepteur Ikarus de mes débuts en hélico et l'accu un lipo 1800mA 20C Xpower pour le moment.

Réglages:
Grace au support technique en ligne (MF!), il est trés facile de paramétrer sa machine en configuration débutant et de faire ses premiers statios et petites translations histoire de se mettre en jambe.
Au premier abord le petit Dragonus est stable et précis sur tous les axes, un peu vif sur le lacet (corrigé mécaniquement et avec un peu d'expo 20% sur eclipse 7).
Son bruit est trés agréable...genre turbine au démarrage et suffisement feutré en vol pour ne plus laisser passer que celui du flapping.
Je vole pratiquement tous les jours et j'affine les réglages à ma main...c'est à dire assagir la bête afin de la préparer au vol maquette.
Je n'ai pas assez de recul pour trouver des défauts sur ce petit Helico, la seule chose qui m'étonne un peu est la facilité avec laquelle on peut désolidariser les rotules...mais cela a été prit en compte par le support technique (MF!) et je peux vous assurer que Fabien (E-copter) et A2pro sont trés à l'écoute des utilisateurs...je vous invite à aller faire un tour sur le site et a en juger par vous même.
Voilà pour le moment, ce week-end, j'ai pu faire de vrais vols au terrain de mon club ou sa couleur a fait forte impression...une fois un peu assagi, cela confirme mes premières impressions...précis, agréable et feutré.
Dernière chose, je suis en train de fabriquer un support d'accu incliné façon la concurence car mon pack monté à plat m'empêche de monter la bulle.


Caracteristiques principales:

-Diamètre rotor princ
-Diamètre rotor anti couple
-Masse: 750Gr en ordre de vol
-Moteur Brushless A2pro
-Controleur A2pro
-3 servos de 9gr R/L/T futaba 3114 + un servo digital Top model 9gr à l'a/c
-Gyro G200
-Accu lipo Xpower 1800mA 20C
-Modif Perso, support d'accu incliné (en cours)
-Autonomie

Bientôt les photos dans la galerie

Peut etre que, comme moi vous avez vu (il y a déjà quelques moi) ce reportage sur M6 dans le magasine Turbo...je suis resté « scotché » par l'originalité de l'engin autant que par son estétisme.
L'idée etait là, quasiement de manière instantannée...il faut que j'en fabrique un !
Mon atelier étant déjà bien encombré par les fabrications en cours et les maquettes de projets, j'ai donc fait comme d'hab, je prends quelques feuilles de papiers et je met tout cela dans le classeur de cogitations qui va commencer à me suivre partout dans la maison et qui s'ouvrira (à tous moments de la journée) lorsqu'une idée me viendra.
Aujourd'hui, si les grandes lignes du projet ont ete couchées sur le papier, une echelle definie, et certains choix technique arretés, le système de la principale caracteristique de l'engin à savoir l'inclinaison de la cabine n'est toujours pas finalisé.
D'après ce que j'ai pu comprendre, sur le l'engin grandeur, l'inclinaison est commandée par un systeme hydraulique via un ordinateur qui doit faire la synthèse entre vitesse et angle de braquage demandé...je me trouve donc face à deux solutions, soit je crée un systeme cent pour cent mécanique...voir si possible, surement très complexe, soit j'essaye de concevoir un systeme mécanique reposant sur des mixages radios et la je ne suis pas sur que mon eclipse 7 puisse me le permette.
Voilà, très succintement ou j'en suis de mes réflexions aujourd'hui, il faut trouver le moyen de doser parfaitement, la vitesse, la direction, et l'inclinaison de cabine afin que l'engin tienne la route.

Je suis ouvert à toutes remarques, suggestions ou idées pouvant faire avancer le projet...n'hésitez surtout pas à me contacter.

Allez voir le site CARVER tres interessant et plein de photos...( http://www.carver-worldwide.com/Home/Index.asp?nc=1)

Toujours passionné par les avions un peu bizarre, ce prototype est la synthèse de tous les plans d'avions formule canard en ma possession, plus une petite touche personnelle pour l'estetique.
Une aile plate, que du balsa à part le couple moteur, la volontée est de faire au plus simple.

Mon but serai que tout le monde puisse fabriquer et faire voler un avion de ce type, l'avenir nous le dira...
L'entoilage est en cours, l'installation de la mécanique viendra après. L'avion est prévu avec un train d'atterrissage, mais je verrai aprés les premiers vols si je l'installe ou pas.
Il me reste une incertitude sur le centrage malgrés un appel au secours à ce sujet sur plusieurs forum.

Le premier vol de l'engin à eut lieu ce samedi matin, ensoleillé et sans vent (jusque là, tout va bien)
Apres un lancer "classic", sans élan, mi gaz, l'avion à prit une bonne pente de montée stable sur tous les axes, puis au premier virage à droite il refuse de s'executer puis décroche violement....l'arrière de l'avion s'enfonce, passe sur le dos et se met en toupie sur le dos...trés impressionnant je sort l'engin de ce mauvais pas deux fois et à la troisieme je n'y arrive pas et il tombe sur le dos dans l'herbe sans trop de dégat (il est dejà réparé et pret pour un nouvel essais).
J'avais des doutes sur le centrage, bon, ben là, j'en ai un peu moins l'engin etait centré trop arriere. Rendez vous le week-end prochain.
Comme d'habitude vos remarques sont les bienvenues.

Caractéristique principales

-Env : 112 cm
-Long : 93 cm
-Masse (évaluée) : 600 gr
- 2 servos sans train (3 avec)
- Moteur : Axi 2212 Helice : 8 x 6
- Accu Lipo 3S 1800mA

Bientot d'autres photos dans la galerie...

A tout seigneur tout honneur, ici on est sur RC Pilote donc les machines volantes en premier.
J'ai toujours éte passionné par tout ce qui vole et j'ai même pu en faire mon métier (un peu grace à un coup de chance, mais là ça serai trop long à raconter).
Il y a donc un peu de tout, certaines viennent de plan encartés (merci entre autre à messieurs Buissine et Soin)...d'autres sont des transformations de dépronades...puis en dernier des créations 100% issues des boyaux de ma petite tête.
Le tout étant bien sur de se faire plaisir en éprouvant de nouvelles sensations.

A l'origine, le projet devait avoir ses deux moteurs à l'avant façon Proxflyer, mais, après construction puis essais en vol d'une premiere cellule, les résultats n'étant pas convainquant, je me suis orienté vers ce modèle...plus simple, mélange d'Hélico et d'Autogyre (pour autant le projet n°1 n'est pas oublié, voir photo dans la galerie "nano walkera").

- 3 décimètres carré de balsa ep = 2mm (cabine et empenage)
- 30 cm de jonc de carbone Diam 2 mm (stucture et queue)
- Chutes de contreplaqué de 0.4 mm ( train, lamellé/colle deux couches et patins ) ou dans mon cas fibre de carbone préimprégniée...il men restait.
- Oracover light
- Un tout petit peu de patience...

Et voilà le travail...je suis huit grammes plus léger que l'original et le moteur arrière est mieux refroidi.
Les qualités de vols reste inchangées et l'allure en vol est superbe.

Comme d'hab, n'hésiter pas à me faire part de vos commentaires...

Galerie et vidéo à venir....

C'est vrai, ça faisait longtemps que je rêvais d'une telle machine...et je nai pas pu résister, j'ai vendu un peu de matériel (rien ne se perd, tout se transforme) et je me retrouve avec une trés (trés !) jolie boite posée sur mon établi encombré...le tout pour 189 Euros chez le marchand.
Sur ne net je pense que j'aurai pu économiser au moins une quinzaine d'Euros....mais bon comme un gosse j'etait trop préssé de l'avoir.
A l'ouverture, c'est trés propre, un émetteur en 35 Mhz, un petit pack Lipo 2s 480 mA et son chargeur secteur, une poche plastique avec 4 pales de rechange, et...un petit helico jaune contrarotatif...même ma femme le trouve mignon (ne riez pas, c'est une remarque trés trés trés importante pour un engin de salon).
Donc, je charge l'accu, je mets les huit piles AA dans l'émetteur et 30 mm plus tard je touche le rêve.
Mise de gaz progressive, l'engin s'éleve délicatement de 10 cm au dessus de la table basse, et jen profite pour le trimer en tangage et lacet, je pousse un peu plus, l'engin est maintenant à hauteur de mes yeux, stable sur tous les axes...
Voyons la précision...départ en translation lente direction la cuisine, et approche sur la gazinière...léger glissement facilement controlable les patins à 5 cm du but ...impec on peut vraiment le mettre ou on a décidé et tout ça pendant 10 bonnes minutes.
Récemment je l'ai testé en salle, donc dans un plus grand volume ou l'on voudrai pouvoir voler plus vite, ici l'engin montre ses limites par un fort autocabrage, manche a fond en avant il ralenti, monte, puis repart. Ce n'est pas vraiment un défaut car dans son salon, à moins d'habiter Versaille (au chateau) on ne volera pas bien vite.
A noter que sur le boitier électronique embarqué il est possible de régler la sensibilité gyro et le débattement des servos.
Voilà, je dois totaliser environ 2 heures de vol.
J'ai pris quelques belles gamelles, la mécanique le supporte trés bien, la coque un peu moins, dans tous les cas il semble facile d'acheter des pièces de rechanges sur le net.
Finalement, pour l'instant le principal défaut de cette petite machine est....la longueur de l'antenne de son émetteur...et oui durant les vols en salon ça passe (des fois) trés trés près.
Du nouveau, aprés un peu plus de deux heures de vol, le moteur arrière a rendu l'âme.
Il est à noter que sa position (entre les deux servos) fait qu'il est beaucoup moins bien ventilé que le moteur avant.

Caracteristiques principales :

Diamètre rotor : 268 mm
Longueur : 203 mm
Dimension 20X8.5X22.5mm
poids : 130 g
Autonomie : 12 min

. 2 micro servos
. 2 moteurs N30 (aimants forts)
. Platine 4 en 1 : gyro, mixer, variateur, récepteur
. Emetteur 4 voies proportionnelles PPM
. Accus li-po 7,4V 480mAh
. Chargeur secteur
. Manuel


Projet : Je suis en train de redessiner une"coque" genre autogire monoplace pilote à l'exterieur...
Etant donné la relative fragilité des moteurs, je pense les installer à l'avant un peu comme sur les proxflyers (voir photo n°2 dans la galerie).
N'hésitez pas à me contacter en passant par les commentaires...

D'autres photos à venir....

Acheté il y a deux ou trois ans (chez NPM je crois), ce kit dormait tranquillement dans mon garage...et ça m'a pris comme une envie de....(chercher vite quelque chose de volant à faire sans trop réfléchir ouf !...) donc...action....
A l'ouverture de la boite, trop discrète d'ailleurs, ce qui étonne le plus, c'est la beauté de ce fuselage en fibre gelcoaté blanc, le reste est composé de quelques planches de balsa contenant les piéces prédécoupées (trés proprement), puis une petite poche avec deux speed 400 6v (cone + hélice).
Montage de l'aile (y'a que ça à faire):
Bon, là tout de suite c'est un peu moins bien, il y a des erreurs sur le plan, la notice est un peu trop succinte, bref mieux vaut bien étudier le plan et faire à son idée.
Cette aile est constituée de plusieurs planches de balsa (ep 3 mm) collées bout à bout le tout mis en forme sur 4 grosses nervures qui sont en fait les nacelles moteurs...ça ressemble un peu à du Jedelski.
La notice recommande de mouiller le bois afin de pouvoir le cintrer sur les nervures, jai preferé le faire à sec, symétriquement et tout doucement, la cyano ne faisant pas bon ménage avec l'eau.
L'adaptation de l'aile finie sur le fuselage se fait par l'intermédiaire de deux vis nylon.
Pour ma part, et pour les engins de moins d'un kilo, les vis nylon se vissent directement dans du balsa de 6 mm d'épaisseur dont le filet et renforcé à la cyano liquide, avec ce système, je n'ai jamais eut de casse intempestive...et lors des chocs, c'est un fusible supplémentaire car les vis nylon sont parfois trop résistantes.
En ce qui concerne l'entoilage, bon, pas vraiment evident là encore un peu de reflexion sera bien utile surtout pour l'intrados.
J'ai commencé la pose des autocollants fournis dans la boite....suis pas doué !!

A suivre....




D'autres photos dans la galerie

Etant dans l'hélico, je m'etait dit que ça ne me poserai sans doute pas de gros problèmes...là encore grave erreur...c'est pas un hélico...mais ce n'est pas un avion non plus.
J'en ai construit quelques uns dont trois un peu plus sérieux que les autres d'aprés plans ou juste des photos, et un perso indoor.
A l'époque internet et les appareils photos numériques n'existait pas (ou etaient réservés à une élite dont je ne faisais pas partie)...j'ai donc peu de photos, mais j'en profite pour tirer un grand coup de chapeau à tous ces modélistes qui construisaient et mettaient au point des machines (volantes ou pas) tout seul dans leur coin...aujourd'hui un petit tour sur la toile et les solutions tombent...c'est beaucoup plus facile et c'est tant mieux !!
Le premier était un birotor contra-rotatif sur une cellule de baron construit d'aprés des photos, je n'avais pas tous les éléments...il fit deux "vols" de folie pour se crasher les deux fois.
Pas découragé pour autant, je construis dans la foulée un "apache" (je crois) monorotor bipale toujours d'aprés photos...celui là volera un peu mieux...mais toujours pas relax....ces deux appareils ont sans doute un peu abimé mon coeur...150 pulsations/minute que d'émotion !! et oui, car quand on lance le truc, non seulement on ne sait pas si sa va voler mais on en sait pas davantage sur son pilotage.
J'envoie donc une petite lettre à Mr chaulet (le Monsieur autogire en France) pour me faire préciser certaines choses, il me répond et, trés gentillement joint à sa lettre le plan d'un de ses modèles, le syncrogire...birotor contra-rotatif engrenant...ou batteur à oeufs....et de conclure sa lettre par: "ça a l'air compliqué, mais je vous rassure ça l'est !"(encore merci à lui, cet interet pour les autogires ne m'a jamais quitté).
J'ai donc construit ce modèle qui volait enfin comme une machine volante doit voler et qui était loin de passer inaperçue.
Aujourd'hui, il suffirai de le remotoriser et de refabriquer un jeu de pales pour qu'il reprenne du service.
Fort du succés du syncro, j'en dessine un plus petit style indoor je dis style indoor car à l'epoque c'etait le début, les avions indoor faisait 150cm d'envergure et on faisait des trous dans les boitiers de servo pour gagnier quelques grammes.
C'etait donc un petit syncrogire en tube de carbon avec le célèbre moteur 180 black des Tamtech....une grande hélice d'avion à élastique....bon , le truc n'a pas vraiment volé, mais je suis sur qu'aujourd'hui avec un petit Brushless et un petit lipo, il n'y aurai pas de problèmes.
Voilà... voilà, tout ça pour dire que ça commence à me regratter (l'autogire) et qu'un projet pourrai bien venir compléter la rubrique du même nom...

Quelques photos dans la galerie

Le crochet de sling, s'utilise (en général) pour transporter des charges volumineuses sous élingue, lorsqu'elles ne peuvent pas rentrer en soute ou que la surface de posé/décollage est trop délicate pour acceuillir des roues ou des patins.
J'ai eu souvent l'occasion de participer à ces manip comme soutier slingeur et j'ai eu envie d'essayer cela en tant que pilote.
J'ai essayé plusieurs systèmes, voici donc le plus simple techniquement et aussi du point de vue de la fabrication.
Sous réserve de ne pas trop le charger, ce crochet est le plus fiable de tout ceux que j'ai fabriqué...simplicité=fiabilité
Les pièces mobiles (x2 !) ainsi que les cales d'épaisseurs sont découpées dans de la tôle d'alu épaisseur 3mm et misent en forme à la lime.
Les deux flasques qui assemblent le tout sont en plaques de carbon maison de 0,5mm d'épaisseur (avec de la tole d'alu de 0.5 à 1 ça le fait aussi).
La commande de larguage/fermeture et du type gaine de vélo/cable acier + ressort de rappel, à cette échelle, la gaine de vélo est remplacée par une armature interne de joint à lèvre, le cable acier est quand à lui actionné par un servo de 5.5gr.
Le (petit) secret du bon fonctionnement de ce crochet dépend surtout de la précision d'assemblage entre le crochet à proprement parler et la pièce qui le vérouille (de l'etat de surface des pièces au point de contact).
Je l'ai testé avec une charge de 300gr au sol, et la charge avec laquelle je vole est de 100/150gr.
En vol pas de problème particulier, si la charge se met à balancer, il suffit de faire comme les vrais...prendre un peu de badin. Pour le décollage c'est plus délicat car il faut avoir dégaugé la charge avant tout déplacement pour ne pas trainer la charge au sol.
Pour le larguage, il faut stabiliser à la verticale du point puis larguer dés que la charge touche le sol, il y a à peu pré une demie seconde de retard entre l'ordre de larguage et le larguage.
Remarque Importante : Pour les hélicos électriques, avant d'ajouter le cinquième servo (celui de larguage donc) assurer vous que votre controleurs/variateur le permet (voir système BEC).

Photo de détail dans la galerie (la maquette en bois à l'echelle et le servo de larguage)