Y'en a qui ont de la veine !

Reçu ce jour, lundi 20 mars, voici un petit reportage surprise qui va en faire baver plus d'un ! Rappelons qu'Eric Rantet n'est autre que "monsieur Aviation Design", et qu'il possède une superbe reproduction du Fouga Magister à son catalogue (et même bientot deux !)
"Voici quelques photos et texte pour vous faire partager le merveilleux cadeau (une vraie surprise car je n'étais au courant de rien) de mon amie Corinne pour mes 40 ans ce week end : un vol en Fouga avec Jack Krine (un vol que Jack m'avait aussi promis à la Ferté Alais en Juin l'année passée suite à ma présentation de Fouga)."

- depart à l'aube pour Rennes en voiture avec Jack
- 3 heures de ''discussion aéronautique'' en roulant pour Rennes avec ses souvenirs de pilote de chase
- Une arrivée sur place avant midi. Ciel bleu, un peu brumeux, vent d'est (rare en Bretagne)
- Un briefing rapide, combinaison de vol, casque de pilote et en place arrière avant d'avoir pu dire ouf !

- Assis en place arrière on est tout de suite super bien, position très naturelle, un cockpit que je connais bien (j'ai passer quelques heures dessus à le reprodire).
- On ferme les 2 verrières et c'est parti
- Demarrage moteur 1, le bruit est strident malgré le casque, c'est pire qu'en modèle-réduit sans casque...
- Démarrage moteur 2, ça ne s'arrange pas, mais c'est le pied total.
- Check liste rapide et on roule déjà vers la piste
- Aligmement et mise plein gaz. Ca décolle relativement court (je m'attendais à plus long)

- Petit passage verticale piste puis on monte à 7000 ft.
- A partir de là, Jack attaque... Mise dos, on tire sur le manche et on se retouve en basse alitude pleine vitesse
- On remonte en tonneau sur l'inertie à 7000 ft.
- Puis il enchaine figures sur figures, toujours très coulées. Quel pied, mais quel pied. Indescriptible. Il n'était pas leader de la Patrouille de France pour rien...
- Direction le Mont st Michel. On arrive plein badin à 4000 ft puis il attaque un tonneau très barriqué au dessus du mont, on passe verticale dos le Mont st Michel puis il termine le tonneau.
- On se refait le même dans l'autre sens histoire de changer l'eclairage. Que c'est beau, même sur le dos...

- Puis il pousse le manche et on se retouve à 200 ft au ras de l'eau. Virage droite puis gauche. La chasse bordel...
- Retour à 7000 ft et à moi le manche.
- Première réaction, le manche est très trés doux sur les 2 axes. Après une prise en main (virage droite et gauche), Jack me dit d'attaquer mon premier tonneau, on pique un peu, on accelere, mise nez haut et manche à gauche. Ca passe tous seul, ca barrique un peu, ca s'arrete super net où on veut.
- Je refait le même à droite, un peu mieux.
- Quelques autres figures puis il reprend le manche.

- Là il enchaine deux tonneaux rapides et quelques virages sérrées histoire de me rendre malade avant de rentrer.
- Pratiquement une heure et il faut rentrer, plus beaucoup de kéro.
- Vent arrière Jack sort le train, allignement piste et il sort les AF, remet un peu de gaz. Puis atterrissage impeccable, évidemment....
Bref un vol de rêve (j'en rêve encore) avec Champagne à l'arrivée (ah ces pilotes...).

La journée se terminera par un petit resto ou on parle encore d'avions puis un retour autoroute 3 heures où on parle toujours d'avions avec Jack.
Un grand merci à Jack pour son acceuil et sa gentillesse, à Corinne ma cherie qui à eu l'idée du cadeau, à mes parents et à Francis.

Encore merci mille fois à tous pour ce souvenir extraordinaire