J'ai donc commandé le dernier né de la gamme : le Dogfighter. Avec presque 90cm d'envergure pour 850g annoncé, Multiplex propose ainsi un modèle pouvant faire office de racer ou de d'appareil de combat, histoire d'aller déchirer le ruban accroché derrière un modèle similaire. Rapide, maniable et solide donc en résumé... Voyons ce que cela donne en vrai !

Comme pour ma Funjet, j'ai commandé une version RR pour 'Prêt à Marcher' en bon français. Pour 199 €, le Dogfighter est ainsi livré totalement monté avec trois servos Nano-S, un moteur brushless Himax C3516-1130, un variateur Multicont 40 ainsi qu'une hélice APC-E 10*7. Tous ces équipements sont déjà installés. Le moteur en place branché sur le controleur, les servos sont raccordés aux gouvernes. Il n'y a vraiment pas grand chose à faire. Coller le stab en place, le raccorder à son servo qui lui est installé et installer l'hélice. Sur le modèle RR, la mise en oeuvre de la dérive n'est pas prévue. Cette articulation est quand même prévue et toute la quincaillerie est fournie si vous voulez vous en servir en vol. Pour ma part, j'ai fait l'impasse. Sans la dérive, il ne faut vraiment pas plus de dix minutes de montage pour pouvoir jeter le Dogfighter dans son élément. Le plus long sera de poser la décoration. Sont fournies dans la boite, deux belles planches de décoration : une façon warbird et une autre façon racer. Vous avez certainement du voir cette dernière dans les différents bancs d'essais parus cet été dans les revues. J'ai pour ma part choisi la version guerrière. J'ai commandé deux bombes de peinture spéciale Elapor proposée par Multiplex. J'ai pris une bombe de gris moyen et une de sable. Le dessous de mon avion sera donc gris et le dessus sable avec les autocollants verts pour le camouflage.

Premier test : la peinture.
Elle est quand même relativement chère cette peinture : 7.50€ la bombe. Si elle couvre vraiment très bien, elle adhère pas beaucoup sur l'Elapor. Pour une peinture spéciale, c'est ballot.
Pour faire les masquages, j'utilise un scotch qui n'adhère vraiment pas beaucoup. L'air de mon aérographe arrive à le décoller, c'est dire ! Et bien là, il emmène la peinture !!! :-O Pas terrible. Il doit falloir certainement utiliser l’apprêt de la même marque pour préparer l'Elapor mais cela commence à faire cher pour un bout de mousse...
Les grosses cocardes anglaises bleues et rouges sont peintes à l'aérographe. Ainsi décoré et complété avec les autocollants fournis, mon Dogfighter a un look warbird assez réussi.

Second test : le pré-installation du modèle.
Le modèle est plutôt bien monté. J'ai quand même démonté le moteur et son contrôleur pour raccourcir les fils. Il y en a effet au moins 20cm de câbles entre le moteur et le régulateur, ce qui fait que le contrôleur se trouve au même niveau que l'accu de propulsion. La place en largeur est donc limitée et la mise en place et le retrait de l'accu n'est pas des plus faciles. J'ai donc raccourci au maximum en virant les trois prises PK de 4mm en plus. Le contrôleur est ainsi juste derrière le moteur et l'accu prend place derrière celui-ci.
Un récepteur 6 voies en 40Mhz trouve place à l'arrière du fuselage. Un accu Lipo 3S 2200mAh installé le plus en avant possible donne un centrage identique à celui précisé sur la notice.
J'ai programmé les débattements de la notice en y ajoutant 2 à 3 mm comme à mon habitude. J'aime quand c'est vif ! Le Dogfighter prêt à voler pèse 800 grammes sur la balance. 50g de moins qu'annoncé sur la notice. Je suppose que la différence vient du fait que je n'ai pas monté de servo pour la dérive...

Le vrai test : en vol.
Un rayon de soleil ce midi. Malgré la petite brise et les 8° degrés, direction le terrain. D'après ce que j'ai lu des tests et des avis sur les forums internet, je ne méfie pas trop de ce modèle.
Je l'attrape par le dessus du fuselage. Je mets un peu plus de mi-gaz et je propulse le dogfighter dans son élément.
Oups, un peu trop optimiste. Le Dogfighter roule d'une aile sur l'autre, frôle le sol, part à 90° et passe 3cm au dessus du grillage avant de grimper rapidement, tiré par le moteur passé en puissance de combat ! Un aller-retour pour régler les trims et voyons un peu ce qu'a dans le ventre ce petit chasseur. Les gouvernes sont très efficaces. Je passe immédiatement sur les petits débattements pour la profondeur et les ailerons. Même en petits débattements, les tonneaux sont rapides et ne désaxent pas. Les arrêts sont bien nets. La boucle peut-être immense. Le modèle vole vite. Cette vitesse est surtout impressionnante lors des virages, serrés à la profondeur, en bout de terrain. Le Dogfighter ne se freine pas beaucoup dans cette manœuvre et repart comme une balle dans l'autre sens. Les joncs en fibres de verre insérés dans l'aile montre ainsi leur efficacité en assurant une bonne rigidité à l'aile.
Les passages bas plein gaz m'ont un peu laissé sur ma faim. La vitesse n'est pas en cause, elle doit avoisiner les 120km/h. Pour moi, un poil moins vite que la Funjet. Ce qui manque, c'est le bruit. La propulsion du Dogfighter n'est pas très bruyante ! Il manque le miaulement de la petite hélice propulsive de la Funjet pour que les passages soit plus impressionnants.
Au bout d'un peu plus de huit minutes de vol, la puissance commence à diminuer, il est temps de poser. Ca tombe bien, j'ai vraiment froid aux doigts !
Le Dogfighter se présente face au vent. L'approche finale avant le toucher du ventre se fait à une vitesse ridicule. C'en est même étonnant. En comparaison avec ma Funjet, le Dogfighter se pose à une vitesse bien plus faible.

Voilà difficile d'être déçu avec la production Multiplex ! Le Dogfighter est encore une belle réussite. Le seul problème de ce modèle à mon sens est que, pour vraiment le savourer pleinement, il faille plusieurs Dogfighter en l'air simultanément !! Les amis, je vous attends....

Les grandes antennes deviennent de plus en plus rares sur nos terrains ! Les émetteurs utilisant les fréquences FM sont rapidement remplacés par des nouveaux utilisant la bande fourre tout du 2.4GHz. Mis à part la simplification de la gestion des fréquences, la grosse avancé est pour moi la possibilité de télémétrie. Le retour d'informations du récepteur sur la qualité du signal ou de la batterie est vraiment un gros plus pour la fiabilité de nos modèles. Les données sur le vol, comme un variomètre dans un planeur, sont aussi un bel attrait.

Comment faire pour passer sa flotte au 2.4GHz ? Plusieurs solutions : le rachat d'un nouvel ensemble ou l'upgrade d'un de vos émetteurs avec des systèmes plus ou moins intégrés .......
Je me serais bien offert la radio annoncée par Jeti en remplacement de ma MC4000 mais les retards m'ont finalement poussé à upgrader ma Royal Evo.

Plusieurs offres existes pour une Royal Evo : Jeti, MZK ou Multiplex bien évidemment ! J'ai choisi cette dernière par facilité en commandant un pack composé d'un module d'émission et d'un récepteur 9 voies MLink. J'ai également pris un récepteur 5 voies light (sans possibilité de télémétrie) et un récepteur 9 voies de la gamme pro pour mon Yak de VGM. C'est à ce moment précis que l'on rencontre le principal problème de la solution Multiplex : le prix ! Le pack module HF et récepteur 180 €, le récepteur 5 voies 45€ et le 9 voies Pro 180€.
Ça change des récepteurs FM Corona à 10€ chez HK...

Il y a un prérequis pour l'upgrade d'un émetteur RoyalEvo en 2.4 : il faut que ce soit en fait un RoyalPro si possible avec la dernière version du logiciel la 3.31.
L'installation du module est ultra simple preuve d'une belle conception de cet émetteur. C'est tellement facile et rapide qu'il est tout à fait envisageable de changer de gamme de fréquences sur le terrain. Il suffit : d'ouvrir le dos de la radio, tirer l'antenne vers le bas, déficher le module HF et faire le chemin inverse avec le nouveau module...
Une fois le module installé, une rapide visite dans les menus de la RoyalEvo ne montre pas de modifications apparentes. Les seuls changements se voient en défilant les écrans d'informations. De nouveaux écrans numérotés avec 3 lignes de 0 à 15 apparaissent permettant d'afficher les données reçus via la télémétrie.

Première étape de l'utilisation, appairer l'émetteur et le récepteur (binding). Pour cela, il faut allumer l'émetteur en appuyant sur la touche clé de la RoyalPro. La LED rouge clignote ainsi que l'écran qui affiche 'Binding'. Il faut ensuite s'occuper du récepteur en le mettant sous tension avec le bouton binding appuyé. Dés que les deux se sont trouvés, ils passent en mode normal et se sont 'enregistrés' l'un l'autre. Rien de bien compliqué...

Il est également possible de faire un test de portée en appuyant sur la touche 'soleil' et en allumant la RoyalPro. La puissance est très réduite. Si vous avez opté pour un récepteur avec télémétrie, vous pouvez en vous déplaçant dans les écrans de l'émetteur, afficher la tension de la batterie de réception ainsi que la qualité du signal reçu dans le modèle avec un taux de 100% à 0. La portée de l'ensemble doit être d'au moins une centaine de mètres en mode test.

Afin de profiter de la télémétrie, j'ai acheté deux sondes : une sonde variomètre et une sonde compte-tours optique. J'ai mis la première dans mon Volcano Valenta et la seconde sur mon Yak CARF. Ces sondes se connectent sur la prise 'sensor' du récepteur M-Link avec une prise au format UNI. Il y a également une prise femelle sur le capteur pour permettre ainsi de chainer plusieurs capteurs (jusqu'à 16) dans un même modèle. Chaque capteur a une ou plusieurs adresses définies en usine. Cette adresse correspond à la ligne sur l'afficheur de la RoyalPro. Pour le vario par exemple, l'info d'altitude est envoyé en ligne 6 et l'info vario en ligne 7 alors que la tension de la réception est en 0 et la qualité du signal en 1. Il est intéressant de regrouper les infos les plus utiles sur un même écran pour avoir par exemple simultanément, la tension de la réception, l'altitude et les infos du vario. Pour cela, il faut paramétrer directement les senseurs en modifiant leur adresse via un PC et le câble interface (ref #8 5149) ou avec le Multimate (#8 2094). Avec l'aide de ces outils, vous pouvez également définir une nouvelle adresse pour afficher une valeur option : par exemple, le nombre de tours mini, max ou moyen dans le cas d'un compte tours.
N'ayant pas ces outils, je n'ai pas profité de cette opportunité mais je crois qu'il faudra que j'investisse à court terme !

A l'usage sur le terrain, le passage à ces nouvelles fréquences vous facilite la vie. Même si cela ne vous empêche pas de prendre une pince de fréquence ou de vous identifier, il n'y a plus cette crainte de brouiller la fréquence d'un de vos collègues.
En vol, le capteur vario/altitude semble efficace. Vous pouvez ainsi voir l'altitude atteinte lorsque vous coupez la propulsion de votre motoplaneur. Pour mon Volcano de 3.60m d'envergure, je coupe généralement vers 220m pour commencer à traquer la bulle. Le vario affiche en permanence la variation d'altitude sur l'écran de la Royal Evo. J'ai associé un signal sonore activable par un inter. Quand cela fait kluk, kluk : ça descend et klik, klik : ça monte !! Avec une fréquence de klik plus ou moins élevée suivant le taux de chute ou de montée.
Pour associer un inter à cette fonction, je vais vous aider parce que j'ai cherché pas mal. Il faut attribuer un inter à la fonction 'Master'. L'aide sonore est ainsi activable à volonté.
Après plusieurs vols d'essai, je me sers surtout du vario pendant les translations. Un coup de klik, klik et vous pouvez commencer à 'renifler' dans le coin. Je l'utilise également en spirale mais la réponse du vario n'est pas immédiate. Il y a trois, quatre secondes de retard. Lorsque vous êtes en train de spiraler, il y a grosso modo un quart de tour de retard. Néanmoins, cette utilisation est assez formatrice pour voir comment bien gérer la spirale.
En dessous de 100m d'altitude, la fonction vario est bien moins utile. A cette altitude, quand vous voyez votre planeur dans une ascendance, le vario vous le confirme avec toujours ce même petit retard.
Le senseur s'initialise en définissant l'altitude à zéro lorsque vous mettez la réception sous tension. A la fin du vol, une fois posé et revenu au point de départ, l'affichage sur la radio donne une altitude de 1 à 3m preuve de la légère dérive du capteur.

L'émetteur signale également par des bips d'alerte une tension inférieur à 4.5V (réglage par défaut) sur la réception. Avec le Volcano, lors de figures de voltige effectuées avec du badin, cette alarme se déclenche momentanément. La consommation des 6 servos sollicités en même temps met à mal la batterie de réception qui chute sous le seuil d'alarme. Cette alarme batterie est un énorme plus pour la sécurité de nos modèles. Si l'alarme se met à sonner en continu, vous devez poser au plus vite.

Voici donc un petit retour sur l'utilisation du 2.4Ghz et de la télémétrie selon Multiplex. Les grandes antennes disparaissent et c'est un progrès... sauf peut-être pour votre portefeuille !

139 € pour un modèle équipé de son moteur, de son controleur et de cinq servos, pour un peu que les qualités de vol soient là, ça frise la très bonne affaire.

Histoire de se faire une idée de la réputation de ce jet, je lance une petite rechercher sur Google. Très peu de résultats en français par contre une flopée sur les forums US. Il y a par exemple plus de 450 pages de discussions sur RCGroup... Je regarde deux pages au hasard : la première montre l'adaptation de trains rentrants et la seconde de magnifiques modèles redécorés. Visiblement, les ricains se servent bien de leurs Habu...

Encore une fois, on ne va pas parler de montage pour ce modèle, juste d'assemblage. Il suffit d'un tournevis cruciforme pour être prêt à voler. Difficile de faire plus simple.
Tous les servos sont déjà fixés à leurs places, la propulsion (turbine+moteur+contrôleur) également.

Il faut visser l'empennage sur le fuselage en ayant pris soin de brancher les prises des servos de profondeur et de direction. Des carénages en plastiques sont ensuite mis en place de chaque coté assurant le maintien de la dérive. C'est un montage un peu surprenant mais néanmoins efficace... Juste une petite remarque sur mon modèle, les vis étaient trop longues par rapport aux puits qui les accueillaient. Même serrées à fond, elles ne serraient rien. J'ai mis un petit coup de foret dans chaque trou pour résoudre ce soucis.
Le montage continue par le montage du train de décollage (c'est le même que le train d'atterrissage !). Soit on le monte, soit on le monte pas ! J'ai choisi de le monter avec l'idée de monter un peu plus tard un train rentrant comme vu sur RCGroups si le Habu vaut le coup. Les deux jambes principales sont simplement clipsées sous l'aile dans des encoches. Le train avant (avec son servo numérique, pignon métal) est fixé sur une trappe mis en place sous le nez. Si vous choisissez de ne pas monter le train, une autre trappe est fournie avec juste une bouche d'aération pour refroidir le contrôleur et l'accu.

Pour l'aile, rien à faire, si ce n'est clipser le train ! Un câble en Y est fourni pour relier les deux servos à une prise du récepteur. J'ai choisi de brancher les servos sur deux voies différents du récepteur pour avoir le plus de réglages possibles. A vrai dire, ce n'est pas franchement utile ! Le débattement des ailerons est réglé impeccablement mécaniquement. J'ai donc utilisé la course max. des servos de plus les vols n'ont montré aucun besoin de différentiel. Le câble Y était donc une bonne solution !

Il ne reste ensuite qu'à mettre le récepteur dans l'emplacement prévu à cet effet. Comme tous les câbles arrivent à proximité du récepteur, il n'y a vraiment qu'à brancher. J'ai mis un récepteur Orange compatible avec le système Fasst Futaba qu'utilise mon émetteur T8G. Ces récepteurs sont un peu décriés sur internet mais je préfère me faire mon expérience. Rappelez vous lorsqu'on a commencé à voir les premiers récepteurs Corona ce que l'on a attendu sur la qualité de ces "chinoiseries". Un an après ces récepteurs étaient conseillés pour les cas difficiles (fuselage carbone, turbines élec. ) !! La résistance au changement des modélistes est peut-être un peu forte...
Donc pour en revenir à ce récepteur Orange 8 voies, il est un peu plus gros que l'emplacement prévu pour le récepteur. J'ai donc creusé la mousse au cutter pour lui faire de la place. J'en ai profité pour le reculer au maximum car les premiers essais de centrage m'ont montré une tendance au 'trop lourd du nez'.

Pour alimenter la propulsion, j'ai acquis des packs Lipo Nanotech en 4S et 3300 mAh. Une fois le Habu monté et le pack en place le plus en arrière possible, le centrage obtenu est un peu avant par rapport au valeur de la notice. Vraiment un peu, pas de quoi mettre du plomb dans la queue, on verra en vol !

Arrivé sur le terrain, un avion sans hélice attire toujours un peu plus la curiosité qu'un autre. Le vent est assez soutenu mais bien dans l'axe de la piste. Même pas peur !!
Je profite de toute la longueur de la piste pour accélérer. Le Habu ne décolle pas de lui même et nécessite une impulsion à la profondeur. La montée se fait ensuite tranquillement mais surement. Le bruit de la turbine est plus grave que mon petit mirage. On est plus proche du 'Vouffff' que du 'WIIiiiiiiiiii'.
Un ou deux circuits à plat pour se détendre et régler les trims. Ce jet vole vraiment bien. Il est facile comme tout. Les commandes sont efficaces et homogènes. Avec les ailerons en buttée, le Habu tourne environ deux tonneaux par seconde sans trop désaxer. Le vol dos ne nécessite qu'une faible action à pousser. Les tonneaux peuvent être amples et restent facilement dans le même plan. L'absence de couple se fait bien sentir !!
A fond, le Habu vole assez vite mais moins que ma Funjet équipé du moteur standard Multiplex. Il est possible de voler lentement également sans risque de décrochage. L'alternance de passage au ralenti et plein badin reflète bien les possibilités du Habu. J'ai également essayé le vol plané mais un jet n'est vraiment pas fait pour planer...
Vu la docilité du Habu, la phase d'atterrissage s'aborde sans aucune appréhension. La bonne tenue de cap facilite la tâche, il suffit de s'aligner sur la piste et de contrôler la descente avec un filet de gaz. L'atterrissage se fait gentiment sur le train principal puis sur la roue avant comme un vrai ! Facile ! Je crois que c'est bien l'adjectif qui caractérise le mieux le vol du Habu. Après un peu plus de 5mn de vol, les accus sont chaud. Il reste 3.8V par élément. Un cycle de charge remet environ 2600mAh dans la batterie.

Au 3ème vol, après 20 mètres d'accélération, la turbine s'emballe et l'Habu ralentit. Ayant déjà eu cette expérience (voir quelques notes plus bas dans ce blog), je connais déjà le phénomène. La turbine a perdu ces dents. En démontant mon Habu après les deux premiers vols, j'avais retrouvé un petit gravillon incrusté dans l'EPP avant la turbine. Ce coup ci, le gravillon n' a pas été renvoyé par la turbine mais l'a explosé. Et bien, il ne reste plus une pale sur le rotor et il manque même un morceau du carénage. La mousse a mangé également. Il y a des gros trous dans l'EPP...

Pour 25€ et 1€ de frais de port (!), je reçois de MilleniumRC une nouvelle turbine, trois jours après la commande. Nickel ! Le remplacement de la turbine se fait sans soucis. Pour réparer la mousse abimée, je pensais mettre une couche de fibre de verre 30g/m² avec de la résine mais j'ai finalement fait la réparation avec de la tôle d'offset collée à l'UHU Por. Avec cette réparation, la turbine est beaucoup plus bruyante. Je suppose que la mousse absorbait un peu le bruit alors que la tôle le renvoie. Il me semble que la poussée est un peu plus faible qu'avant mais c'est une impression n'ayant rien mesuré...
Pour éviter d'avaler de nouveaux gravillons, j'ai confectionné deux petites quilles entre le train avant et les entrées d'air. Elles sont faites avec deux moitiés de cartes plastiques (voir photo ci-dessus). Pour l'instant, c'est efficace puis-qu’après une dizaine de nouveaux vols, la turbine est toujours comme neuve.

C'est donc une très, très bonne affaire que cet Habu soldé. Si vous avez l'occasion n'hésitez surtout pas. Moi, j'attends de monter un train rentrant sur le mien et que mes collègues sortent les leurs pour essayer la patrouille en jet !!

J'avais déjà parcouru plusieurs forums qui décrive la construction de multirotors. Il existe plusieurs démarches pour construire un de ces engins. Une basée sur du matériel modéliste standard (gyros, variateurs, etc) qu'il suffit de raccorder, d'autres un peu plus évoluées, basées sur un cœur électronique à monter soi-même ou à récupérer sur une manette de jeu vidéo ! Souhaitant aller au plus simple, la première me paraissait très accessible aussi bien techniquement que financièrement.

Puis finalement avec cette période de soldes, Héli-Vision à Nancy a procédé à un déstockage en proposant certains articles à prix coutant. Dans ces articles, il y avait des kits GAUI dont un quadricoptère 330Xs. C'est la deuxième version de cette machine qui inclus un nouveau 'coeur' ainsi que quatre petits moteurs Scorpion pour la propulsion. Avec la promo, le kit revient à 300€ livré !
Bon, je suis trop faible... j'ai craqué ! J'ai pris également un jeu d'hélice de couleur fluo pour faciliter la visualisation en vol.

Le kit est complet. Il ne manque qu'un récepteur et une batterie Lipo de 2 à 3 éléments 2000mAh. Ca tombe bien, j'ai tout dans mes tiroirs...
Tout est bien rangé dans la belle boite en carton. Le cœur du GAUI, le gyro GU344, est protégé par de la mousse dans un boitier en plastique, les contrôleurs sont dans quatre petites boites, les moteurs et tous les petits accessoires sont dans des sachets en plastiques séparés. La première réflexion qui m'est venu après avoir tout déballé est "M.... ! Il manque le châssis" Je m'attendais à trouver un gros morceau de plastique sur lequel fixer tout le bazar mais à la place je trouve des petites plaques en fibre de verre noir dans un sachet. C'est ces petites plaques qui assemblées forme le chassis.

Montage
Comptez environ deux heures pour que votre QuadFlyer soit prêt à prendre l'air. La structure se monte rapidement avec un tournevis, une clé BTR et de la cyano. J'ai scrupuleusement suivi la notice qui est parfaite avec des dessins très clairs.
Avant de les monter sur la structure, j'ai initialisé individuellement les quatre contrôleurs pour qu'ils enregistrent les positions de gaz max et mini sur ma radio. La notice conseille de faire les quatre simultanément mais j'avais lu une paire de commentaire sur le forum France-Hélico ou certains avaient des problèmes en utilisant cette méthode globale ! En le faisant un à un, on éviterait ainsi les problèmes à coup sur. Plein pot sur l'émetteur, on branche la batterie sur le contrôleur, on attend cinq bips puis plein réduit et on attend trois bips. Hop c'est fini, au suivant....
Lors du montage sur le châssis, attention à bien raccorder les moteurs sur les contrôleurs comme indiqué. Les moteurs opposés doivent tourner dans le même sens. Les hélices sont fixées aux moteurs via des adaptateurs et des petites vis BTR de 3mm serrées sur l'arbre moteur. Un méplat est usiné sur l'arbre pour accueillir la vis de serrage. Cette préparation est suffisamment rare et souligne l'excellence du kit. Pour assurer, j'ai mis une deuxième vis (le trou et le filetage sont déjà faits) en sécurité. Perdre une hélice en l'air conduirait le quadri immédiatement par terre !
Le train d'atterrissage est composé de quatre mignonnes petites roulettes avec un petit ressort en guise d'amortisseur sur chaque jambe.

Comme j'ambitionne de monter ma caméra avec son émetteur en 2.4Ghz sur ce 330Xs, je l'ai équipé d'un récepteur en 40Mhz. Le plus dur est de caser le long fil d'antenne. Après plusieurs essais d'implantation, je l'ai finalement fait passer dans une gaine qui fait le tour de la machine. On verra à l'usage si je n'ai pas d'interférences.
Il n'y a besoin que de quatre voies pour commander ce modèle, une cinquième peut être utilisée en option pour commander le gain du gyro et ainsi utiliser deux modes : stationnaire ou croisière. Sur l'émetteur un programme standard avion suffit. Il ne faut surtout pas de mixage, le gyro GU344 s'occupe de tout.

Voilà le montage et les premiers réglages sont terminés, direction le garage pour tester ce machin. Je l'aurai bien fait dans le salon mais ma fille fait la sieste juste au-dessus ;-) !
Pour alimenter les quatre moteurs, j'utilise un pack LiPo 3S en 2250mAh. Une fois l'accus branché, il faut attendre que les gyros et les contrôleurs s'initialisent. Je mets un poil de gaz pour faire tourner les rotors et essaie les commandes pour voir si tout parait dans le bon sens. Ah, la profondeur ou le cyclique longitudinale, je ne sais pas comment ca s'appelle sur ce truc, est à l'envers. J'inverse la course du servo sur ma Royal Pro et je décolle. Bizarrement, il a fallu que je trime toutes les commandes de vols pour qu'il ne dérive pas et soit bien stable. Sinon ça vole et c'est (très) stable ! On verra demain au gymnase si il est possible de faire un peu plus que du stationnaire...

En vol.
Dans la salle, l'espace disponible rend le vol beaucoup plus simple et le GAUI 330Xs parait beaucoup plus stable et beaucoup moins bruyant. Le pilotage est simple, l'engin stable. La conduite se rapproche de celle d'un hélico. Sans expo et avec les commandes à pleins débattements, le 330Xs répond vivement aux commandes. Vu la rapidité de réaction sur tout les axes, la voltige à base de flip doit être largement possible. J'essaierai, mais dehors, d'un peu plus haut que ce qu'il m'est permis dans la salle. La prise en main est vraiment rapide. Au bout de 3mn de vol, je me suis amusé à faire rouler une roue sur la barre transversale du but de hand de notre salle.
Les départs en inclinant le GAUI vers l'avant puis en mettant plein gaz sont spectaculaires. Le quadri accélère très rapidement dans le bruit sympathique des quatre hélices qui brassent violemment l'air.

En mode stationnaire (hovering sur la doc), le gyro du 330Xs a tendance à le ramener à plat. Lorsque l'on fait partir le quadricoptère en translation et que l'on lâche les manches, le GAUI se stabilise après quelques oscillations. A contrario, en mode croisière, si vous l'inclinez pour avancer et que vous lâchez les manches, il continue en gardant la même attitude ! C'est la grosse différence entre les deux modes. J'ai programmé un interrupteur pour changer de mode sur ma RoyalEvo mais ce n'est pas vraiment utile. Il est possible de régler manuellement le gyro GU334 en mode croisière avec le meilleur gain et n'utiliser que ce mode pour libérer une voie sur votre récepteur. Si vous voulez assurer, le mode stationnaire peut-être utiliser en permanence au début.

Evolution.
Comme je souhaite me servir du GAUI comme plateforme de prises de vues, je l'ai 'tuné' en conséquence. J'ai réalisé un support en plat d'alu pouvant accueillir un appareil photo ou une caméra GoPro. Ce support se fixe sous le chassis et est réglable manuellement en azimut. Pour l'appareil photo, un servo de 5g fixé sur de la cornière en PVC assure le déclenchement.
J'ai remplacé le train d'atterrissage à roulettes par un train de TRex600 qui trainait dans mon atelier. Il est rehaussé via un U toujours en plat d'alu qui vient se fixer à l'emplacement de l'ancien train.
L'ensemble est ainsi facilement amovible. 6 vis à retirer et le GAUI revient dans sa configuration d'origine.
Ainsi équipé avec l'appareil photo et avec l'accu 3S 2200mAh, mon 330Xs affiche 880 grammes sur la balance. Le poids au décollage a presque doublé... Le train de TRex n'est pas des plus légers et, il est là, sur-dimensionné par rapport à ce qu'il doit supporter. Bon, je n'avais que celui-ci dans mon atelier et il va favoriser la visualisation en vol de ce quadricoptère. J'optimiserai plus tard ci-besoin.
Évidemment avec ce poids supplémentaire, le décollage nécessite plus de puissance mais n'est absolument pas critique. Peu de différences sensibles en vol si ce n'est une lourdeur au gaz. Lors des descentes rapides, il faut remettre beaucoup de puissance pour le 'flare'.
En extérieur, j'ai trouvé le 330 assez sensible au vent. Il réagit comme un hélico en montant lorsqu'il prend une rafale. Pour essayer de prendre des photos, j'ai testé les deux modes du gyro. Bizarrement, le mode 'stationnaire' me génère comme des tops radio que je ne retrouve pas en mode 'croisière'. En extérieur, ce dernier mode me semble bien plus approprié.

Comme plate-forme pour prendre des photos, le GAUI 330Xs est un poil petit. On ne peut pas monter très haut ni partir très loin en le pilotant à vue. La plus petite focale de l'appareil compact que j'ai monté dessus est de 38mm pour les raisons précédentes un appareil avec un grand angle donnerait je pense de meilleurs résultats. Le cadrage est tout de même bien plus facile qu'en utilisant mon Twinstar. Il suffit de pointer la balle de ping-pong orange vers la cible, essayer de stabiliser le quadri en longitudinal et prendre la photo. Ce n'est quand même pas si facile que cela au premier essai !
En mode caméra, on retrouve le même problème de focale que pour les photos. Un grand angle serait plus intéressant pour pouvoir frôler et filmer au plus près. Une GoPro serait idéale. En visualisant le film pris, les variations d'assiettes sont beaucoup trop violentes surtout lors des arrêts ou pour contrer des coups de vent. Comme en vol en immersion, il faut voler avec de petits débattements et beaucoup d'expo. Je vais regarder si je ne peux pas mettre un petit gyroscope qui me stabiliserait la caméra sur les mouvements avants-arrières... On trouve toujours quelque chose à bricoler !! ;o)

En conclusion, ce GAUI 330Xs est un engin sympa. Stable, j'ai trouvé son pilotage plutôt facile ; comme un hélico avec les réglages en moins. Il semble également bien moins fragile et moins dangereux ce qui vous autorise à voler partout ou vous n'oseriez emmener un autre modèle.
En cas de grosse casse ou de volonté d'évolution, le gyro GU344 pourrait être récupéré pour commander quatre plus gros moteurs sur une machine plus imposante. Celui-ci ne gérant que les contrôleurs, il doit être réutilisable sans problème.
Bref un très bon kit d'une marque taïwanaise que je ne connaissais pas mais qui semble de haut niveau !

Cela fait quelque temps que je n'ai rien mis sur ce blog ! Ce n'est pas que j'ai arrêté mon activité aéromodéliste mais j'ai passé pas mal de temps au terrain ou dans mon atelier.

J'aurais pu vous parler de mon TRex 600 Nitro carrossé en Hughes 500D. Il a fini par terre après un vol tranquille de fin de journée. En faisant une approche pour me poser, le Hughes a soudainement piqué pour s'éclater sur la piste du MCGO. La vis qui tient le palonnier sur le servo de profondeur s'était fait la malle !! Comme ce servo n'est accessible qu'en sortant la mécanique du fuselage, je ne pouvais le vérifier avant chaque séance. Comme d'habitude après un crash sur un hélico : les pales, la barre de bell, la poutre de queue sont bon à changer. La partie arrière du fuselage n'avait pas grand chose mais la bulle avant a explosé. J'ai directement recommandé un fuselage identique chez RCAerodyne. Je l'ai reçu une semaine après mais j'ai reçu un fuselage blanc à la place du bariolé commandé... Après de nombreux échanges par mail avec les US et après avoir été à deux doigts de me résigner à monter un hélico blanc, j'ai enfin reçu le bon fuselage. Comme je l'ai écrit un peu plus bas, j'avais trouvé ce fuselage d'origine SmartModels à HongKong de belle qualité. Sur ce deuxième fuselage censé être identique au premier, je suis un peu plus réservé. Il doit y avoir une pénurie de résine en Chine... Les collages ne tiennent pas et le gelcoat se craquelle. J'ai tout décollé et tout remis à la résine époxy renforcé à la fibre de verre avec des mèches de carbone. La platine ne bougera plus et mon TRex600/Hughes 500D est prêt à prendre l'air de nouveau...

J'aurais pu vous parler de ma Funjet Multiplex achetée vers la fin de l'été. J'ai pris un kit RR avec la propulsion Multiplex et les deux servos déjà installés. Je voulais un petit modèle facile à mettre en œuvre pour pouvoir aller voler rapidement sans planifier une charge d'accus de réception, sans emmener vingt kilos de matériel, etc... Je n'ai pas été déçu avec cette petite aile volante. C'est un super modèle que je conseille à tout le monde ! Je ferai un petit article pour détailler celle-ci...

J'aurais pu vous parler de mon Smaragd qui est enfin fini de peindre. Il ne me reste plus qu'à mettre un peu de déco sur le fuselage et vernir celui-ci. Après plus de trois ans de construction/finition, je vois enfin le bout !

J'aurais pu également vous parler du kit de P51 que j'ai acquis. Il est d'occasion mais neuf puisque le précédent propriétaire ne l'a pas commencé. Il avait juste commencer à rassembler le matériel dans un coin puis était passé à d'autres choses. C'est donc un kit de P51 Composite ARF de 2m54 d'envergure pour une masse de 15-16kg environ au final. Le kit est tout en fibre mais avec un gros boulot en perspective quand même. Rien que pour les articulations du stabilisateur, j'y ai déjà passé trois heures !!! Premier vol en 2012, j'espère.
Le problème de ces gros modèles est que l'unité de base pour tout accessoire est la centaine d'euros... Les roues principales, une unité en commande direct des US chez Robart. Le circuit pneumatique pour le train, quatre unité chez MHM, etc... Je n'ose même pas mettre les factures au même endroit de peur de faire le total et de me paralyser au premier vol !

J'aurais pu aussi vous dire que je n'ai toujours pas retrouvé les capots de mon ME110 ! Pourtant mon atelier n'est pas trop en désordre..... ;-)

A bientôt et tout mes vœux pour cette nouvelle année...

Le premier vol a été rapide. Impressionné par la petite hélice APC 5.5*4.5, le premier lancé a été fait trop faiblement et avec trop peu de gaz. Bilan : 2 mètres de plané, une hélice en moins et beaucoup de regrets de ne pas avoir pris d'hélice supplémentaire !!
Il y a deux méthodes pour lancer la Funjet : la première classique ; un peu plus de mi-gaz, une pichenette pour l'envoyer en l'air et c'est parti. La seconde moins classique, vous prenez la funjet par la pointe du nez, la laisser pendre à la verticale, mettez plein-pot en ouvrant la main et en empêchant la funjet d'avancer avec votre paume et retirez la main !! La funjet s'élève comme une fusée en accélérant. Adrénaline et succès garanti sur le terrain.
La Funjet est capable de voler lentement voir de planer plutôt bien mais elle a un look de jet et un jet ça doit aller vite... Donc une fois partie, on ouvre les gaz en grand. Le bourdonnement de l'hélice devient un miaulement et le modèle accélère. Grande montée à 45°, demi-tonneau et demi-boucle pour passer à 5 mètres au-dessus de la piste le plus vite possible.

Au premier passage, vous faites "Ouahh !" ; au deuxième, "Je peux mieux faire" et au troisième "Pfff ! je me traine"... Je vous l'accorde, c'est un peu raccourci mais voici l'explication de toutes les discussions autour de ce modèle et accessoirement le pourquoi de la Funjet Ultra. Aller plus vite !

La mienne est poussée par un moteur Himax 2825-2700 contrôlé par un BL-37. C'est l'ensemble de propulsion proposé par Multiplex. Avec une hélice 5.5*4.5 Graupner et un pack de Rhino 3S 2250mAH 30C, ma Funjet grimpe à la verticale en accélérant. La Funjet est d'ailleurs une bonne plate-forme de test pour les accus LiPo. Avec des Flightmax de 2200mAh donné pour 20C, impossible de grimper à la verticale. La différence avec les Rhino est ici flagrante alors qu'elle est à peine décelable sur un hélico TRex 450. On en reste donc au Rhino... En alternant, passages plein pot et passage calme, l'autonomie avoisine les 8mn.
J'ai installé une "télémétrie" Quanum dans la Funjet. Un emetteur en 2.4Ghz se branche sur la prise équilibrage de la lipo de propulsion et envoie la tension sur un écran fixé sur la grande antenne de mon émetteur en 41Mhz. Ce n'est pas évident de quitter le moustique des yeux malgré l'écran situé assez haut sur l'antenne mais on s'y fait quand même assez vite. Lorsque la tension des éléments approche 3.8V, il est temps de poser.

Pour l'atterrissage, la Funjet est toute gentille. Elle allonge quand même un peu. Si vous loupez votre circuit d'atterrissage, ne remettez pas les gaz au tout dernier moment, c'est trop tard... Il faut attendre que l'hélice accroche et redonne un peu de vitesse au modèle pour espérer pouvoir regagner un peu d'altitude.

En conclusion, encore une belle réussite signée Multiplex. Cette Funjet est facile à transporter, amusante à piloter et toujours prête pour un moment de détente ou une petite démonstration.
Son seul défaut : vous donner envie d'investir dans de plus gros accus, un plus gros moteur avec son controleur 100A et finalement d'acheter un modèle Ultra pour pouvoir voler toujours plus vite...

J'ai enfin réussi à faire voler mon petit Mirage 2000 d'origine Topmodel. C'est le n°2 parce que le premier n'a volé que 100m en ligne droite avant d'être envoyé au tapis par un top m'ayant mis les ailerons en butée...

Un peu têtu, j'ai recommandé un kit de ce petit mirage pour essayer de le faire voler. Celui-ci n'étant pas dispo chez Topmodel depuis plus de 6 mois, je l'ai commandé chez Lindinger en Autriche. Même déco, même caractéristiques, sur le catalogue il ressemble à l'original sauf... qu'il est 10% moins cher et que le port est gratuit ! Ce qui fait quand même presque 25€ d'économie sur un kit à 99€.

Evidemment, c'est le même Mirage que celui reçu de chez Topmodel que me livre le facteur.
La seule différence entre le kit autrichien et le français est que sur la planche d'autocollants, la marque d'origine a été découpée... La différence de prix doit être là !
Le moulage du fuselage est quand même un peu moins beau que le premier modèle reçu. Les lignes de structure sont moins nettes. Le fuselage fibre reste tout de même une belle pièce.

Pour éviter les problèmes rencontrés avec mon premier exemplaire, j'ai remplacé le récepteur Corona en 40Mhz par un Futaba en 2.4Ghz et le contrôleur Align récupéré sur mon TRex 450 par un Robbe.
Rien à dire sur le montage, par rapport à mon précédent montage, j'ai juste passé le récepteur dans la pointe du fuselage en le protégeant d'une éventuelle rencontre avec l'accu de propulsion par un bloc d'EPP.

Pour les réglages, j'ai utilisé le centrage et les débattements trouvés sur une discussion sur le forum modelisme.com : centrage à 125mm du bord d'attaque à l'emplanture du delta.

Premier catapultage : le Mirage se vautre et glisse sur l'herbe une dizaine de mètres. Je remonte les élevons de 3mm par rapport aux karmanns moulés sur le fuselage.
Deuxième essai : impec ! Le Mirage part droit en montant tout doucement.
Premier virage, cool. Les débattements sont bons. La puissance est là et une fois les trims réglés, le Mirage vole bien et est agréable aux commandes. Le petit delta vole vite, sensation amplifiée par sa petite taille. En prenant de grandes trajectoires pour ne pas casser la vitesse, il devient vraiment difficile de bien distinguer son attitude quand il est loin.
Les tonneaux passent rapidement et facilement. La poussée de la turbine permet de grande montée pour le looping ou pour faire des 'oreilles' permettant de prendre de la vitesse pour un passage piste plein badin.
A l'atterrissage, le petit mirage allonge pas mal. Mon approche étant un peu longue, j'ai remis les gaz pour refaire un nouveau circuit mais la petite turbine n'a pas accroché et j'ai fini dans la barrière de sécurité en herbes naturelles qui ceinture notre terrain. C'est dans cette phase de vol que l'inertie de la réponse de la turbine se fait le plus sentir. En vol, c'est moins flagrant.
Un deuxième vol a confirmé les qualités de ce petit Mirage. En soutenant un peu à la profondeur, le catapultage est moins stressant, le mirage s'éloignant plus rapidement du sol.

Il m'aura fallu le temps mais ce pur-sang est dompté !! Ce mirage 2000 Xpower est aussi beau au sol qu'efficace en vol. L'ensemble cellule, turbine+moteur proposé par Topmodel est une réussite. Le problème de ces machines, c'est que vous voudrez ensuite aller plus loin avec un modèle plus gros, plus performant ! Tiens justement puisque l'on en parle : nouvel Habu Horizon Hobby