J'avais déjà parcouru plusieurs forums qui décrive la construction de multirotors. Il existe plusieurs démarches pour construire un de ces engins. Une basée sur du matériel modéliste standard (gyros, variateurs, etc) qu'il suffit de raccorder, d'autres un peu plus évoluées, basées sur un cœur électronique à monter soi-même ou à récupérer sur une manette de jeu vidéo ! Souhaitant aller au plus simple, la première me paraissait très accessible aussi bien techniquement que financièrement.

Puis finalement avec cette période de soldes, Héli-Vision à Nancy a procédé à un déstockage en proposant certains articles à prix coutant. Dans ces articles, il y avait des kits GAUI dont un quadricoptère 330Xs. C'est la deuxième version de cette machine qui inclus un nouveau 'coeur' ainsi que quatre petits moteurs Scorpion pour la propulsion. Avec la promo, le kit revient à 300€ livré !
Bon, je suis trop faible... j'ai craqué ! J'ai pris également un jeu d'hélice de couleur fluo pour faciliter la visualisation en vol.

Le kit est complet. Il ne manque qu'un récepteur et une batterie Lipo de 2 à 3 éléments 2000mAh. Ca tombe bien, j'ai tout dans mes tiroirs...
Tout est bien rangé dans la belle boite en carton. Le cœur du GAUI, le gyro GU344, est protégé par de la mousse dans un boitier en plastique, les contrôleurs sont dans quatre petites boites, les moteurs et tous les petits accessoires sont dans des sachets en plastiques séparés. La première réflexion qui m'est venu après avoir tout déballé est "M.... ! Il manque le châssis" Je m'attendais à trouver un gros morceau de plastique sur lequel fixer tout le bazar mais à la place je trouve des petites plaques en fibre de verre noir dans un sachet. C'est ces petites plaques qui assemblées forme le chassis.

Cela fait quelque temps que je n'ai rien mis sur ce blog ! Ce n'est pas que j'ai arrêté mon activité aéromodéliste mais j'ai passé pas mal de temps au terrain ou dans mon atelier.

J'aurais pu vous parler de mon TRex 600 Nitro carrossé en Hughes 500D. Il a fini par terre après un vol tranquille de fin de journée. En faisant une approche pour me poser, le Hughes a soudainement piqué pour s'éclater sur la piste du MCGO. La vis qui tient le palonnier sur le servo de profondeur s'était fait la malle !! Comme ce servo n'est accessible qu'en sortant la mécanique du fuselage, je ne pouvais le vérifier avant chaque séance. Comme d'habitude après un crash sur un hélico : les pales, la barre de bell, la poutre de queue sont bon à changer. La partie arrière du fuselage n'avait pas grand chose mais la bulle avant a explosé. J'ai directement recommandé un fuselage identique chez RCAerodyne. Je l'ai reçu une semaine après mais j'ai reçu un fuselage blanc à la place du bariolé commandé... Après de nombreux échanges par mail avec les US et après avoir été à deux doigts de me résigner à monter un hélico blanc, j'ai enfin reçu le bon fuselage. Comme je l'ai écrit un peu plus bas, j'avais trouvé ce fuselage d'origine SmartModels à HongKong de belle qualité. Sur ce deuxième fuselage censé être identique au premier, je suis un peu plus réservé. Il doit y avoir une pénurie de résine en Chine... Les collages ne tiennent pas et le gelcoat se craquelle. J'ai tout décollé et tout remis à la résine époxy renforcé à la fibre de verre avec des mèches de carbone. La platine ne bougera plus et mon TRex600/Hughes 500D est prêt à prendre l'air de nouveau...

J'aurais pu vous parler de ma Funjet Multiplex achetée vers la fin de l'été. J'ai pris un kit RR avec la propulsion Multiplex et les deux servos déjà installés. Je voulais un petit modèle facile à mettre en œuvre pour pouvoir aller voler rapidement sans planifier une charge d'accus de réception, sans emmener vingt kilos de matériel, etc... Je n'ai pas été déçu avec cette petite aile volante. C'est un super modèle que je conseille à tout le monde ! Je ferai un petit article pour détailler celle-ci...

J'aurais pu vous parler de mon Smaragd qui est enfin fini de peindre. Il ne me reste plus qu'à mettre un peu de déco sur le fuselage et vernir celui-ci. Après plus de trois ans de construction/finition, je vois enfin le bout !

J'aurais pu également vous parler du kit de P51 que j'ai acquis. Il est d'occasion mais neuf puisque le précédent propriétaire ne l'a pas commencé. Il avait juste commencer à rassembler le matériel dans un coin puis était passé à d'autres choses. C'est donc un kit de P51 Composite ARF de 2m54 d'envergure pour une masse de 15-16kg environ au final. Le kit est tout en fibre mais avec un gros boulot en perspective quand même. Rien que pour les articulations du stabilisateur, j'y ai déjà passé trois heures !!! Premier vol en 2012, j'espère.
Le problème de ces gros modèles est que l'unité de base pour tout accessoire est la centaine d'euros... Les roues principales, une unité en commande direct des US chez Robart. Le circuit pneumatique pour le train, quatre unité chez MHM, etc... Je n'ose même pas mettre les factures au même endroit de peur de faire le total et de me paralyser au premier vol !

J'aurais pu aussi vous dire que je n'ai toujours pas retrouvé les capots de mon ME110 ! Pourtant mon atelier n'est pas trop en désordre..... ;-)

A bientôt et tout mes vœux pour cette nouvelle année...

Le premier vol a été rapide. Impressionné par la petite hélice APC 5.5*4.5, le premier lancé a été fait trop faiblement et avec trop peu de gaz. Bilan : 2 mètres de plané, une hélice en moins et beaucoup de regrets de ne pas avoir pris d'hélice supplémentaire !!
Il y a deux méthodes pour lancer la Funjet : la première classique ; un peu plus de mi-gaz, une pichenette pour l'envoyer en l'air et c'est parti. La seconde moins classique, vous prenez la funjet par la pointe du nez, la laisser pendre à la verticale, mettez plein-pot en ouvrant la main et en empêchant la funjet d'avancer avec votre paume et retirez la main !! La funjet s'élève comme une fusée en accélérant. Adrénaline et succès garanti sur le terrain.
La Funjet est capable de voler lentement voir de planer plutôt bien mais elle a un look de jet et un jet ça doit aller vite... Donc une fois partie, on ouvre les gaz en grand. Le bourdonnement de l'hélice devient un miaulement et le modèle accélère. Grande montée à 45°, demi-tonneau et demi-boucle pour passer à 5 mètres au-dessus de la piste le plus vite possible.

Au premier passage, vous faites "Ouahh !" ; au deuxième, "Je peux mieux faire" et au troisième "Pfff ! je me traine"... Je vous l'accorde, c'est un peu raccourci mais voici l'explication de toutes les discussions autour de ce modèle et accessoirement le pourquoi de la Funjet Ultra. Aller plus vite !

La mienne est poussée par un moteur Himax 2825-2700 contrôlé par un BL-37. C'est l'ensemble de propulsion proposé par Multiplex. Avec une hélice 5.5*4.5 Graupner et un pack de Rhino 3S 2250mAH 30C, ma Funjet grimpe à la verticale en accélérant. La Funjet est d'ailleurs une bonne plate-forme de test pour les accus LiPo. Avec des Flightmax de 2200mAh donné pour 20C, impossible de grimper à la verticale. La différence avec les Rhino est ici flagrante alors qu'elle est à peine décelable sur un hélico TRex 450. On en reste donc au Rhino... En alternant, passages plein pot et passage calme, l'autonomie avoisine les 8mn.
J'ai installé une "télémétrie" Quanum dans la Funjet. Un emetteur en 2.4Ghz se branche sur la prise équilibrage de la lipo de propulsion et envoie la tension sur un écran fixé sur la grande antenne de mon émetteur en 41Mhz. Ce n'est pas évident de quitter le moustique des yeux malgré l'écran situé assez haut sur l'antenne mais on s'y fait quand même assez vite. Lorsque la tension des éléments approche 3.8V, il est temps de poser.

Pour l'atterrissage, la Funjet est toute gentille. Elle allonge quand même un peu. Si vous loupez votre circuit d'atterrissage, ne remettez pas les gaz au tout dernier moment, c'est trop tard... Il faut attendre que l'hélice accroche et redonne un peu de vitesse au modèle pour espérer pouvoir regagner un peu d'altitude.

En conclusion, encore une belle réussite signée Multiplex. Cette Funjet est facile à transporter, amusante à piloter et toujours prête pour un moment de détente ou une petite démonstration.
Son seul défaut : vous donner envie d'investir dans de plus gros accus, un plus gros moteur avec son controleur 100A et finalement d'acheter un modèle Ultra pour pouvoir voler toujours plus vite...