Pour notre meeting indoor du mois de Mars prochain qui sera animé par une course inspiré des RedBull Air Races, je me suis créé un avion indoor pour celles-ci. Rien de révolutionnaire jusque là, si ce n'est que j'ai utilisé de l'EPP à la place du traditionnel dépron. J'espère ainsi que cet avion de course pourra participer à plus d'une manche !!!
La cellule est donc en EPP de 6mm assemblé en croix classiquement maintenant depuis l'arrivée des shockflyers. Le problème de l'EPP est que c'est une matière souple. Pratique pour la résistance, un peu moins pour avoir un modèle rigide. Sur les modèles indoors actuels, on retrouve deux grandes tendances pour rigidifier l'arrière du fuselage : la bande de renfort à 45° et les croisillons en carbone.
J'ai utilisé la seconde méthode pour cet avion en EPP. J'ai donc débité et collé du jonc de carbone de 1mm en croisillon le long du fuselage (cf photo ci-contre). Les joncs sont fixés à la colle+accélérateur dans des encoches réalisées sur les arrêtes de l'EPP.
Le résultat est étonnant. L'arrière du fuselage est vraiment rigide avec ces renforts. Je comprends maintenant pourquoi cette technique est à la mode sur les modèles de F3P. Le jonc de 1mm que j'ai employé est un peu "gros". Un jonc de 0.8mm suffirait.
Mon prochain modèle de voltige indoor sera rigidifié de cette façon.

Passons aux commandes des ailerons.

Depuis que j'ai commencé l'aéromodélisme, j'ai pris l'habitude de garder les revues que j'achete.
En plus de 20 ans de pratique, j'ai donc accumulé une bonne collection de MRA, de Modèle Mag, de RCM, de Looping, de MVM, de FLY, d'Hélico Revue, d'Electric Flight International, de Quiet et bien sur de RCPilot... sans parler des Fana de l'aviation.

Etant plus raisonnable avec l'age (!), je ne prends plus les magazines systématiquement mais n'achète que les numéros dont le contenu m'intéressent. Ca élimine quand même pas mal, fait gonfler mon portefeuille, et prend moins de place !
Toutes ces revues sont stockées dans le sas de mon atelier et en rangeant celui-ci, je me suis rendu compte de la place occupée par celles-ci.

Est-il encore nécessaire de les conserver ?

Il y a une dizaine voir une quinzaine d'années, la mise en chantier d'un nouveau modèle était une entreprise à réfléchir longuement.
Les modèles coutaient cher et n'existaient qu'en kit plus ou moins long à construire. Le choix d'un modèle devait donc être longuement réfléchit et les essais dans les magazines étaient une source d'informations importante. Quel moteur utiliser ? Quels servos ? Quels pièges à la construction ? Comment passer cette #!%$= de commande de train ?
Bref, glaner quelques infos utiles était d'une grande aide psychologique même si en vingt ans de lecture de la presse aéromodéliste, je n'ai jamais vu un article qui déconseillait un modèle ! Remarquez, il y en a qui ne sont jamais essayé... Les "nanards" doivent être dans cette catégorie !

Maintenant, il y a internet. Vous prenez Google, tapez le nom du modèle sur lequel vous voulez des renseignements. Vous obtenez généralement une cinquantaine de réponses de magasins et une vingtaine d'articles de forum. Sur ces vingt posts de forum, la moitié pense que c'est une merveille, l'autre que c'est une vacherie et les avis les plus tranchés sont émis par des pilotes ayant surtout survolé... internet !

Bon, evidemment pour ma dernière occase achetée sur une petite annonce d'internet, je ne trouve rien avec Goooogle.
Il faut que je redescende fouiller les revues, je me rappelle d'un vieux numéro RCM qui en parlait.... J'en profiterai pour trier un peu !