J'ai testé mon planeur de f3k, il y a une dizaine de jour.

Première phase, un petit lancer, histoire de sentir un peu les réactions.... et de voir si ça vole !!
Ensuite, lancers toujours traditionnels de plus en plus fort et de plus en plus haut qui me permettent ainsi de tester les gouvernes. Les ailerons en aérofreins vers le bas provoquent un fort couple cabreur. Il faut augmenter la compensation à piquer en programmant mon émetteur. Les freins complètement sortis, le longshot arrive sous une attitude inhabituelle : nez en bas, queue en haut et une tendance à monter... amusant !
Les derniers lancers assez violents m'ont montré que tout à l'air bien en place et que le modèle résiste.

Seconde phase : il faut maintenant essayer de le lancer par le saumon en tournant sur soi-même avec la technique dite S.A.L.
Face au vent, l'émetteur dans la main gauche, le teton de l'aile gauche du longshot dans la main droite, le saumon droit posé dans l'herbe, tout à l'air à sa place. Bon, c'est parti... On tourne sur soi-même et on lâche tout après un tour, enfin ce qu'il me semble être un tour !
Le longshot part bien droit, vite, sans tendance à quitter sa trajectoire... Ce qui me surprend un peu à vrai dire. Je pensais qu'avec la vitesse le planeur aurait tendance à cabrer mais non pas du tout. Le long bras de levier doit y être pour quelque chose.
Lors du tour sur soi-même que l'on réalise avant de tout lâcher, on "sent" le fuselage qui bouge. J'avais remplacé la vis métallique qui tient l'aile sur le fuselage par une en nylon. Je crois que je vais revenir à celle d'origine !

Reprenons le vol, un petit coup de profondeur lorsque le modèle ralentit et c'est parti pour une trentaine de seconde de plané. Les ailerons et la profondeur répondent comme il faut, la dérive est un peu 'molle' à mon gout. Il faut vraiment en mettre beaucoup pour avoir une réaction sur cet axe. La finesse est assez importante malgré la faible vitesse et lorsque le planeur passe à la hauteur de vos yeux, il parcourt la longueur du terrain avant de se poser. Un rapide test du piqué me permet de voir que le centrage du plan est un peu trop arrière. Je rajoute 5g dans le nez. C’est plus agréable en vol et à la limite plus performant qu’avant.

Après plusieurs lancers, il est temps de passer à la recherche de l'ascendance mais dés que le planeur s'éloigne un peu, je subis de gros tops à la radio. Sur ce coup là, je m'en sors bien et je peux revenir au terrain. Visiblement le récepteur, un Jeti 5 voies, ne supporte pas que son antenne soit scotchée le long du fuselage carbone. Le phénomène est facilement reproductible en s'éloignant un peu de l'émetteur ce qui me permet de tester une position d'antenne optimale. A priori, en passant l'antenne au dessus de l'aile, ca n'a l'air pas trop mauvais.

Aller, on réessaie. C’est déjà mieux, je peux spiraler après le coin du terrain sans problème.
Je ne peux voler qu’en lisse, la programmation sur mon émetteur Cockpit des AF, des flaps et du différentiel me provoque une sortie dissymétrique des volets, donc pour l’instant je laisse tout rentrés.
Paf, à nouveau un top alors que j’étais un peu loin, un peu bas. Je ne donne pas cher de mon planeur, il est tombé à la verticale et est planté dans le champ d’à côté.

Et bien finalement, malgré son aspect frêle, il est plutôt solide ce Longshot. Un des guignols d’ailerons s’est arraché et l’accu de réception a fendillé le nez en carbone. Un peu de cyano, spécial dépron dans le premier cas et fluide dans le second, et ça devrait le faire. La terre humide a permit au fuselage de s’enfoncer et a évité ainsi de plus gros dégâts.

Il faut que je fasse maintenant des tests avec d’autres récepteurs pour éviter ces problèmes provoqués par le Jeti…
Et puis, il faut aussi que j'arrête de mettre des avions par terre moi !!!!

Et oui encore du travail pour le Bureau Enquete Accident chargé de déterminer les causes d'un crash...

Crash avec mon Candida Electro dont je vous avais parlé de la remotorisation il y a quelques semaines.

Un bon vent soutenu (15km/h, rafale à 20), dix minutes de plané avec une première montée de 30s de moteur, remontée de 20s, 8mn de plané et alors que je spiralais dix mètres au dessus du colza, plus de radio !! Mon dernier ordre devait être à piquer car le planeur a décrit une belle hyperbole pour finir à la verticale dans le champ. J'ai a peine eu le temps de réagir en 10 secondes, il etait au tapis... Juste le temps de voir qu'il n'y avait plus rien au bout des manches !
C'est rageant parce qu'il y a une semaine, lors du précédent vol avec ce modèle, j'avais eu la sensation de ne plus avoir de radio pendant quelques secondes avant que cela revienne normalement. J'avais vérifié tout le circuit électrique sans rien trouver de bizarre, puis j'avais eu des doutes sur mon impression. Elle avait l'air plutôt fondé !

Les colzas en ce moment font 1m30 de haut. Il nous a fallu plus d'une demi-heure de recherche pour retrouver l'épave. Merci à mes collègues de club pour leur assistance.
Une aile coupé en deux au niveau de l'aileron, le fuselage est broyé, la dérive c'est arrachée en emmenant les dents de son servo, l'accus s'est bien éjecté, traversant la verrière et arrachant les fils de réception du variateur, bref à part la radio, le modèle est mort.

Bon, c'est dur un crash mais pour moi ce qui est encore plus dur c'est de ne pas connaitre la raison de cet incident. Evidemment une fois qu'on a rassemblé tous les éléments qui se sont éparpillés à droite à gauche et que l'on réessaye la radio. Tout marche !!!
Allez, retour à l'atelier et ré-examen plus attentif de la radio. Accu de réception : reste 350mAh sur 500, OK ; Interrupteur : secoué dans tous les sens pas de faux contacts, idem pour les fils qui vont de l'accus au récepteur ; Récepteur FM-DS Mpx, tout à l'air ok...
Est ce un problème de refroidissement avec la nouvelle propulsion qui aurait fait 'disjoncter' le récepteur ? Le phénomène s'est produit après un long plané et pas à la fin de la montée et il faisait plutôt frais samedi.
Qu'est qui a bien pu se passer ??
Peut-être un problème d'émetteur qui au bout de plusieurs minutes chauffe et cesse d'émettre ?!?

L'enquète risque d'être longue et laborieuse...

Petit intermède dans la construction de mon Hurricane, je me suis offert un planeur lancé-main de F3K : le longshot 2, mon 54ème modèle.
A la fin du siècle dernier (!), j'ai pas mal volé avec des planeurs lancers-mains et fait quelques concours et un championnat de France. J'ai cassé l'aile de mon modèle, un Champion Simprop, sur un lancer trop violent et ensuite la "mode" du lancement par le saumon (D.L.G.) est arrivée et j'ai arreté ces planeurs...

Commandé chez Topmodel pour un peu plus de 200 euros, le kit est censé être un A.R.C., traduire Almost Ready to Cover soit presque prêt à entoiler !! C'est un tout plastique...
On retrouve dans la boite, une paire d'aile à assembler et un stab en roofmat fibré, une dérive plus son volet en balsa, un fuselage kevlar/carbone, le tube de queue en carbone et un sachet avec les accessoires et vraiment TOUS les accessoires, y compris l'oralight pour l'entoilage de la dérive ce qui est plutôt rare... Bon, ca n'empêche que je ne les ai pas utilisés préférant d'autres solutions. Ah et j'oubliais la notice et un plan en anglais.
Donc après ouverture de la boite, ce très beau kit est plutôt un... kit traditionnel de planeur qu'un A.R. quelque chose !

Première étape : l'assemblage de l'aile...
Préparation des passages de vis de fixation, fraisage d'un passage pour les fils des servos logés dans l'aile, pose des servos au scotch double-face puis collage des deux demi-ailes à l'époxy. L'aile est renforcé par du tissu carbone posé via une technique plutôt sympa...
Le tissu est fourni collé sur un scotch, il est débité en plusieurs morceaux en gardant le scotch en place. La partie en carbone est enduite de résine époxy puis mis en place et plaquée par un nouveau morceau de scotch d'emballage (cf photo du haut ci-contre). Il ne faut pas hésiter à bien plaquer la fibre de carbone sur l'aile avec du scotch. Je n'ai pas du en mettre assez et me suis retrouvé avec une bulle ! Une fois tous ceci polymérisés, on retire le scotch de fixation puis le scotch de protection du tissu et on obtient un superbe renfort en carbone bien lisse !! J'ai remplacé le plat de carbone en bout d'aile permettant le lancement du planeur comme un disque d'athlétisme par un tube de carbone.

L’empennage…
Entoilage de la dérive (déjà poncée) avec le film fourni, puis préparation du tube de queue en carbone pour accueillir la dérive. J’ai fait les deux saignées au disque à tronçonner puis à la lime pour finir.
Le stab est prévu pour être démontable avec deux vis parker de 2.2 pour fixer le stab sur le pod et une vis plastique de 4 pour fixer le tout. J’ai préféré tout coller à l’époxy, ça sera ça de plomb en moins dans le nez surtout que le bras de levier est plutôt long ! Le stab doit évidemment être bien perpendiculaire à la dérive (ne surtout pas les monter parallèles !).
La dérive est collée à la cyano fluide puis sécurisée par du fil kevlar + cyano.
Une fois, l’empennage bien sec, il faut monter l’aile sur le fuselage pour pouvoir mettre en place le tube de queue en alignant le stabilisateur sur l’aile. Une fois, l’alignement réalisé, le tube est collé en laissant de la cyano fluide s’infiltrer entre le fuselage et le tube.

Mise en place de la radio...
La direction et la profondeur sont commandées par des câbles A/R. J’ai utilisé du fil de kevlar comme à mon habitude à la place du fil en nylon fourni. Une dérive commandée par un câble aller-retour, c’est classique, une profondeur un peu moins.
Le câble sort du tube de queue par un petit trou réalisé sous le stab puis il est noué au guignol du volet de profondeur et continu jusqu’à la dérive ou il fait demi-tour en prenant appui sur un jonc de carbone inséré dans la dérive et revient jusqu’au servo dans le tube de queue. (cf photo). C’est une bonne idée que je ne connaissais pas et il est certainement difficile d’avoir une commande plus légère !
La platine servo est réalisée en balsa de 3mm renforcé par des bandes de ctp au niveau des fixations des servos. J’ai essayé de l’avancer au maximum pour faciliter le centrage et pour permettre les interventions tout en pouvant encore glisser le récepteur et l’accu de réception dans le nez. Pour pouvoir d’ailleurs glisser ce dernier plus facilement, je l’ai articulé au milieu, c’est donc un pack de 2*2 élts 270mAh. Je voulais mettre un accu LiPo 2S de 450mAh mais il m’aurait fallu rajouter du plomb alors….

Le centrage donné sur le plan m'a l'air assez réaliste (80mm du bord d'attaque soit pas loin de la moitié de la corde de l'aile !), je l'ai donc utilisé fidèlement.
J'obtient une masse totale de 330g pour 280g donné au minimum par la notice. J'ai gratté du poids partout sauf pour les servos qui sont des 8g. Je ne vois pas trop comment il est possible de descendre à 280g... 3g par servo, 8g sur le recepteur, ca fait un gain de 20g sur l'équipement mais aller chercher le reste !

Bon, il ne me reste plus qu'a attendre une amélioration du temps pour l'essayer en vol...

VDP à Ecueil ce premier mai avec Fred qui est venu ce joindre à nous avec son F16 et Didier qui a troqué son Sukhoi par un Pilatus toujours issu de la gamme CAM.

Evidemment, plus il y a de monde en l'air pour faire du combat, plus ça tape !!
Même l'alphajet de Michel, plus traité maquette que combat, s'est pris au jeu...

J'en ai profité pour avancer le centrage de mon F5 avec 10 grammes de plomb dans le nez car systématiquement, à chaque impact, mon modèle partait en vrille et il me fallait une vingtaine de mètres pour redresser alors que mes collègues s'en sortaient avec moins de perte d'altitude.
Je me suis donc retrouvé au tapis plusieurs fois et ai passé un peu de temps à rechercher mon F5 dans les arbustes sous la pente.
Même si le vol est un peu moins agréable, c'est beaucoup mieux avec le nouveau centrage pour repartir après une cabriole.

J'ai également eu le droit à une commande d'ailerons à angle droit puis la tringlerie de la profondeur pliée au moment de remballer le soir. Comme ça, c'est vite posé !!

Un peu de bricolage à faire quand même en vue de la prochaine manche...