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Une petite vision de mon activité modéliste. N'hésitez pas à laisser un commentaire, c'est fait pour !
Atelier de Construction N°53
Lundi 19 Février 2007
Difficile de voir comment tout placer à l'intérieur de la partie centrale de l'aile... Il faut faire tenir la bonbonne d'air, le servo de train et les vannes, le servo pour les volets ainsi que les tringleries vers ceux-ci...
Le plus simple est peut-être d'essayer de tout disposer et de voir ce que cela donne avant de faire les découpes ou de coffrer...
La bonbonne d'air trouve sa place derrière les longerons, légèrement décalée à gauche, le servo de volets derrière la roue droite et en arrière de la réserve d'air. Le servo commandant la vanne du train rentrant prendra place derrière tout cela.
J’aurais préféré mettre les servos, plus lourds, devant la bonbonne pour favoriser le centrage, mais ça ne passe pas !! Dommage…
C’est pourtant un des préceptes à toujours suivre en construisant une maquette…. Tout à l’avant, ça sera toujours du plomb en moins dans le nez.
Le plus simple est peut-être d'essayer de tout disposer et de voir ce que cela donne avant de faire les découpes ou de coffrer...
La bonbonne d'air trouve sa place derrière les longerons, légèrement décalée à gauche, le servo de volets derrière la roue droite et en arrière de la réserve d'air. Le servo commandant la vanne du train rentrant prendra place derrière tout cela.
J’aurais préféré mettre les servos, plus lourds, devant la bonbonne pour favoriser le centrage, mais ça ne passe pas !! Dommage…
C’est pourtant un des préceptes à toujours suivre en construisant une maquette…. Tout à l’avant, ça sera toujours du plomb en moins dans le nez.
Atelier de Maintenance
Lundi 12 Février 2007
Je pense que les chargeurs d'atelier sont toujours un peu négligés !
J'ai choisi scrupuleusement mon chargeur rapide pour charger les accus de propulsion, je fais attention à mon chargeur Lipo et son équilibreur pour éviter d'endommager ces couteux petits sachets mais les accus de réception de mes avions sont branchés toute la nuit sur mon vieux Multilader 5 sorties et si la lumière rouge s'allume c'est que c'est censé être bon...
Bon, j’ai mis deux avions par terre l'année passée. A chaque fois, la LED était allumé, l’accu mis en charge pendant une nuit, les servos qui fonctionnent pendant le démarrage et le test, puis plus rien après 30 secondes de vol et la rentrée du train...
L'analyse de la boite noire révéla un des éléments NiCd défectueux...
Suite à ces soucis, j’ai commencé à chercher un chargeur 220V un peu plus évolué que les modèles classiques. Parmi les grandes marques modélistes, seul Robbe a, à son catalogue, des appareils évolués. Cette gamme comporte le Reflex Charger, le Profi Home Charger et l’ALC 8500.
Seuls les deux derniers comportent un écran permettant d’avoir des infos sur la charge, ce qui était mon critère principal mais le Profi ne permet de recharger les accus que l’un après l’autre. Il finit la charge de l’un pour commencer le suivant. Comme il m’arrive assez souvent de charger plusieurs modèles pour pouvoir choisir selon la météo, le choix de l’ALC 8500 s’imposa avec ses quatre sorties indépendantes. Ca tombe bien, c’est aussi le plus cher !!!
Le bouzin a donc quatre sorties indépendantes, gère les Ni quelque-chose (jusqu’à 20 elts), les Li autre-chose (jusqu’à 7) et les accus au plomb. Il permet de charger sous une puissance de 40w au maxi, soit pour mes packs Nimh de 14 elts, une charge sous 2A environ… Bon d’accord pour ces derniers packs, je continuerai d’utiliser mon IntelliControl Simprop !
Commandé par internet chez Hollein et reçu 5 jours après, le paquet est assez imposant et plutôt lourd. Dans la boite, en plus du chargeur, vous pouvez trouver un câble secteur, un câble USB, des fusibles et un CD pour installer le programme de contrôle sur un PC et un manuel avec une partie en français.
Sur l’arrière de l’appareil, la prise USB, la prise secteur, un porte-fusible général plus un par canal, un connecteur pour brancher une sonde de température et deux autres pour pouvoir connecter un capteur pour mesurer la résistance interne des accus. Ces capteurs sont en option, je voulais le capteur de température mais il n’était pas en stock, on verra plus tard…
Premier test. L’affichage et les menus sont en anglais. La navigation se fait via deux touches sous l’écran ou avec le gros bouton rotatif plus un bouton Ok pour valider les options.
La première étape est de définir les accus à charger (Nom du modèle, type d’accus, nombre d’elts, capacité, courant de charge et de décharge…). Pour créer cette base de données, il est plus facile de connecter un ordinateur au chargeur via le câble usb fourni et d’utiliser le programme de contrôle.
Première charge. Une fois l’accu connecté, il faut choisir celui-ci dans la liste des modèles définis et choisir l’opération à effectuer. Il est possible de Charger, Décharger, Décharger puis charger, Tester (mesure de capacité), cycler, roder,…
Une fois le choix fait, la Led du port passe au vert et la charge commence. L’afficheur indique le voltage, l’intensité ainsi que la capacité. Vous pouvez également afficher le temps écoulé ainsi qu’une estimation du temps restant…
A suivre…
J'ai choisi scrupuleusement mon chargeur rapide pour charger les accus de propulsion, je fais attention à mon chargeur Lipo et son équilibreur pour éviter d'endommager ces couteux petits sachets mais les accus de réception de mes avions sont branchés toute la nuit sur mon vieux Multilader 5 sorties et si la lumière rouge s'allume c'est que c'est censé être bon...
Bon, j’ai mis deux avions par terre l'année passée. A chaque fois, la LED était allumé, l’accu mis en charge pendant une nuit, les servos qui fonctionnent pendant le démarrage et le test, puis plus rien après 30 secondes de vol et la rentrée du train...
L'analyse de la boite noire révéla un des éléments NiCd défectueux...
Suite à ces soucis, j’ai commencé à chercher un chargeur 220V un peu plus évolué que les modèles classiques. Parmi les grandes marques modélistes, seul Robbe a, à son catalogue, des appareils évolués. Cette gamme comporte le Reflex Charger, le Profi Home Charger et l’ALC 8500.
Seuls les deux derniers comportent un écran permettant d’avoir des infos sur la charge, ce qui était mon critère principal mais le Profi ne permet de recharger les accus que l’un après l’autre. Il finit la charge de l’un pour commencer le suivant. Comme il m’arrive assez souvent de charger plusieurs modèles pour pouvoir choisir selon la météo, le choix de l’ALC 8500 s’imposa avec ses quatre sorties indépendantes. Ca tombe bien, c’est aussi le plus cher !!!
Le bouzin a donc quatre sorties indépendantes, gère les Ni quelque-chose (jusqu’à 20 elts), les Li autre-chose (jusqu’à 7) et les accus au plomb. Il permet de charger sous une puissance de 40w au maxi, soit pour mes packs Nimh de 14 elts, une charge sous 2A environ… Bon d’accord pour ces derniers packs, je continuerai d’utiliser mon IntelliControl Simprop !
Commandé par internet chez Hollein et reçu 5 jours après, le paquet est assez imposant et plutôt lourd. Dans la boite, en plus du chargeur, vous pouvez trouver un câble secteur, un câble USB, des fusibles et un CD pour installer le programme de contrôle sur un PC et un manuel avec une partie en français.
Sur l’arrière de l’appareil, la prise USB, la prise secteur, un porte-fusible général plus un par canal, un connecteur pour brancher une sonde de température et deux autres pour pouvoir connecter un capteur pour mesurer la résistance interne des accus. Ces capteurs sont en option, je voulais le capteur de température mais il n’était pas en stock, on verra plus tard…
Premier test. L’affichage et les menus sont en anglais. La navigation se fait via deux touches sous l’écran ou avec le gros bouton rotatif plus un bouton Ok pour valider les options.
La première étape est de définir les accus à charger (Nom du modèle, type d’accus, nombre d’elts, capacité, courant de charge et de décharge…). Pour créer cette base de données, il est plus facile de connecter un ordinateur au chargeur via le câble usb fourni et d’utiliser le programme de contrôle.
Première charge. Une fois l’accu connecté, il faut choisir celui-ci dans la liste des modèles définis et choisir l’opération à effectuer. Il est possible de Charger, Décharger, Décharger puis charger, Tester (mesure de capacité), cycler, roder,…
Une fois le choix fait, la Led du port passe au vert et la charge commence. L’afficheur indique le voltage, l’intensité ainsi que la capacité. Vous pouvez également afficher le temps écoulé ainsi qu’une estimation du temps restant…
A suivre…
Atelier de Construction N°53
Jeudi 1 Février 2007
Collage des inter-nervures.
C'est à ce moment que vous appreciez avoir passé un peu de temps à mettre toutes les nervures d'équerre par rapport aux longerons.
Il est important de vérifier à ce moment que les passages de cables (servos et phares), de tringles (volets), d'articulation d'ailerons ou de durites (train pneumatique) soient bien tous réalisés. Une fois le coffrage en place, cela devient plus compliqué de refaire des trous.
Sur le plan de Brian Taylor, il n'y a pas de pièces en contreplaqué pour renforcer les longerons ou les jonctions d'ailes. C'est assez surprenant mais bon... Je suis le plan !
C'est à ce moment que vous appreciez avoir passé un peu de temps à mettre toutes les nervures d'équerre par rapport aux longerons.
Il est important de vérifier à ce moment que les passages de cables (servos et phares), de tringles (volets), d'articulation d'ailerons ou de durites (train pneumatique) soient bien tous réalisés. Une fois le coffrage en place, cela devient plus compliqué de refaire des trous.
Sur le plan de Brian Taylor, il n'y a pas de pièces en contreplaqué pour renforcer les longerons ou les jonctions d'ailes. C'est assez surprenant mais bon... Je suis le plan !
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