Il y a quelques années, j'avais recensé tous les modèles que j'avais possédé. Depuis, je continue ce répertoire en ajoutant mes nouvelles acquisitions ou constructions.
Sauf oubli, je viens d'acquérir mon 56ème modèle. Heureusement qu'il m'arrive d'en casser, déjà avec ceux qui me restent, je ne sais ou les stocker...

Voici la liste :

1 Safari 2000 Scorpio
2 Prima Svenson
3 Mosquito Graupner
4 Piper Top Flite
5 Electro Pink Graupner
6 Racer électrique perso
7 Phantom Rodel
8 Fun Fly RCM
9 P51 Mustang Great Planes
10 Panda MPX
11 F15 Rodel
12 Mega Dart RCM
13 Corsair 1/2 Guillows
14 Candida Electro Graupner
15 Partenavia Graupner
16 Mini Viper Graupner
17 Fifty RCM
18 Ferber MRA
19 Aura 2 MAP
20 OS2U Kingfisgher Brian Taylor
21 DG 600 MPX
22 Libelle Competition Hoellein
23 Fantasy Looping
24 Champion Simprop
25 Excel Simprop
26 Piaggio Avanti Simprop
27 Super Aeromaster Great Planes
28 Madness ZN Line
29 Sagittia Simprop
30 Indoor RCM
31 Elipstick Titanic Airlines
32 ME 110 Velkom
33 ME 323 Graupner
34 B2 GWS
35 Piccolo Ikarus
36 Drenalyn FLY
37 Panda MPX
38 Hornet MS Composit
39 YAK 55 Flair
40 Shuttle Hirobo
41 TooCool Freeair
42 Caliber 32 Kyosho
43 Super Bison
44 Solution XL Simprop
45 Corsair Kyosho
46 ShockFlyer Ikarus
47 Su 27 Ikarus
48 T-REX XL CDE Allign
49 Curtiss P40 Kyosho
50 Northrop RCM
51 Phaser Donuts
52 Hornet CP MS Composit
53 Hurricane Brian Taylor
54 Longshot II
55 Mirage 2000 Topmodel
56 Smaragd PL Prod

Par catégorie, j'ai construit (ou en train...) 18 avions thermiques, 17 électriques, 15 planeurs et moto-planeurs et 6 hélicos.
Ils ont tous volé sauf un ! J'ai juste réussi à faire un tour de piste et ensuite décoration dans l'atelier....

Après avoir résolu le problème du train d'atterrissage, j'ai commencé la mise en place du fuselage sur le chassis du T-Rex.
J'ai fait des couples en balsa pour rigidifier un peu cette coque en 'pot de yaourt'.
Les couples ont été collés sur l'abs à la colle PU mais à ma grande surprise le résultat n'est pas terrible. J'ai enfin trouvé sur quoi la PU n'adhère pas !!
Pour accéder à la mécanique, la partie arrière du fuselage sera complètement démontable. Les deux demi-coquilles arrières seront fixés sur le chassis via des tétons + vis parker.
Toute la partie avant sera d'une seule pièce, ce qui permettra de la retirer facilement pour accéder à la batterie. La roue avant, fixée au chassis, passe par le trou d'aération du moteur sous la coque.
Après un montage à blanc, ca a l'air de ne pas trop mal se goupiller !
Il me reste à finir de découper les fenètres et aération, peindre les morceaux pour finir l'assemblage de la partie avant et trouver un truc pour fixer l'avant.
Une fois l'installation validée, je ferais des photos de détails des couples, fixations, etc...

Mise en place du train d'atterrissage sur le T-Rex.

J'ai viré les patins, les haubans arrières ainsi que le stabilisateur.

Le train est plié et assemblé traditionnellement en corde à piano de 1.8mm.
C'est peut-être un peu limite et je regrette de ne pas l'avoir fait en cap de 2mm !
On verra à l'usage...
Il est fixé sur des supports en CTP qui sont assemblés au chassis via les fixations des patins.

Ce soir, mise en place du fuselage. J'aimerais bien trouver une solution sans trop modifier le chassis du T-Rex pour pouvoir remettre facilement la bulle en place.

Permière séance de 'Volansal' hier à Reims (enfin pour moi).
C'est l'occasion de voir que j'avais rangé mes modèles l'année dernière sans faire de maintenance et j'ai commencé à recoller avant de voler !!

Papy Multiplex avait apporté son Minium Kyosho. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-contre, il est vraiment petit par rapport à un biplan 'classique' indoor. Son envergure est de 38cm et il pèse une vingtaine de grammes.
Pierre a eu la gentillesse de me faire essayer son avion. La radiocommande en 2.4Ghz est une radio classique et commande moteur, dérive et profondeur. Ces deux dernières sont commandés 'classiquement' par des commandes proportionnelles via un minuscule ensemble de réception qui fait les bonheurs des amateurs de micro-modèles.

Ca vole plutôt bien, décolle du sol et parait plutôt solide. En tout cas, il resiste aux panneaux de basket qui traversent et aux murs balladeurs...
Comme c'est un deux axes et que la puissance est réduite, la voltige est très très limitée. Seuls les virages engagés sont possibles mais la sortie doit être bien anticipée.
En tous cas, vu l'intérêt des modélistes présents hier, je ne doute pas qu'ils fleurissent bientôt dans les salles !


PS : J'ai découvert que Kyosho sort un Citabria dans la même gamme que le Cesna. Il est encore plus joli avec son train classique... Père Noël !!!!!!!

Bon, on a déjà connu un français Champion du Monde en aéromodélisme que ce soit en maquette ou plus récemment en F3A (voltige) !
Mais que l'équipe de France soit elle championne en radiocommande, il me semble que c'est une grande première !!

En ce moment se déroule le championnat du monde de voltige catégorie F3A en Argentine. A l'issue des qualifications, la France est donc championne du monde avec le classement suivant :

Place Country Total Pilote 1 Pilote 2 Pilote 3
1 FRA France 8613.88 2796.31 2981.66 2835.91
2 USA United States of America 8605.77 2926.32 2902.05 2777.4
3 JPN Japan 8528.91 2921.81 2754.45 2852.65
4 ITA Italy 8165.77 2735.06 2607.99 2822.72
5 GER Germany 8140.23 2762.76 2693.86 2683.61
6 BEL Belgium 7997.87 2724.23 2515.62 2758.03
7 AUT Austria 7802 2567.05 2633.8 2601.15
8 SUI Switzerland 7637.48 2541.78 2692.48 2403.22
9 ARG Argentina 7548.8 2301.99 2533.48 2713.33
10 CAN Canada 7393.75 2628.72 2330.44 2434.59

Pour le classement individuel, le classement est le suivant mais il reste le FLY-OFF à disputer...

1-CPLR - FRA - Osmose/YS-170
2-Jason Shulman - USA - Integral/Hacker 14XL
3-Tetsuo Onda - JPN - Aries (monoplan) & Narlar (biplan)/YS-170´s
4-Quique Somenzini - USA - Euphoria (biplan)/YS-170
5-Wolfgang Matt - LIE - Beryll EP/Hacker 15XL
6-Yoichiro Akiba - JPN - Proline/OS-200EFI
7-BPLR - FRA - Osmose/YS-170
8-Sebastiano Silvestri - ITA - Angel S/ Hacker
9-Stéphane Carrier - FRA - Integral/ YS-170

Enfin, il n'y a pas de raison que Benoit et Stephane ne remonte pas ;-)...

Allez la France et bravo à nos trois pilotes et à leur chef d'équipe !

Pour fêter ça, je m'achète un multi.. Youpi !

J'ai reconstruit un nouveau modèle en EPP pour faire du combat à la pente. C'est un vieux kit de Caudron Combat Air Model racheté via internet.

Une fois monté, j'ai entoilé ce kit au scotch armé pour la résistance aux impacts et j'ai acheté du vinyl chez un publicitaire pour le décorer. Tout blanc, c'est moche même si ca vole mieux, hein Didier !?!

Pour rendre les empennages plus aérodynamiques, j'ai appliqué le truc de Michel pour améliorer le bord d'attaque du coroplast. Il utilise du fil à scoubidou. Il est scotché puis recouvert avec l'entoilage. Difficile de faire plus simple et plus rapide (cf ci-contre).

J'ai pensé à peser mon modèle avant et après l'opération voir combien ça coute ! D'habitude, je ne pèse jamais rien même les modèles finis. C'est une grande première !

Alors :
Fuselage avant entoilage : 528g, après 599g
Aile avant entoilage : 350g, après 423g.

Soit une masse d'environ 150g pour l'entoilage complet du Caudron en vinyl soit un peu plus de 10% de la masse totale du modèle...
Ca va encore non ?

Les premiers vols ont été fait sur notre terrain à la catapulte (10m de caoutchouc, 10m de nylon).
En vol rapide, le Caudron est pas mal par contre à l'atterrissage, il déclenche systématiquement dans le dernier virage... Difficile de le ralentir.
Après inspection, il ressort que le calage de l'aile est complètement loufoque. Il doit y avoir au moins 5° dans le mauvais sens... L'allignement de l'aile et du stab font un accent grave à la place d'un accent aigu. J'aurais du vérifier avant d'entoiler, je suis bon pour charcuter et corriger cela.