Je ne sais pas si vous avez remarqué dans les niouzes, le GeeBee R3 qui sera commercialisé en RTF par Donuts Model ?

Les Granville Brothers se sont arrêtés au n°2 de leur série R mais un designer italien, modéliste de surcroit, a eu l'EXCELLENTE idée d'imaginer un GeeBee moderne.
Il en est sorti le R3 en illustration ci-dessus (image de synthèse sortie du site mcpecos.it).

Airworld en a pompé un gros modèle sorti l'année passée.
Donuts a acheté l'exclusivité d'utilisation de ce travail et sort bientôt un kit RTF d'une envergure d'1m50.

Père Noël, si tu m'entends....


Voici un autre design sorti de l'imagination de Mr Pecorari, pas mal non ? Autre Racer Mcpecos

Hier dimanche, après-midi de 'Volansal' à Reims.
C'est l'occasion de tester mon Phaser avec une nouvelle voilure, les ailes d'origine ayant décidé de se séparer l'une de l'autre.

Les nouveaux avions de F3P qui sortent actuellement sur le marché sont de plus en plus grand, l'envergure se rapproche maintenant des 90cm.

Quitte à refaire de nouvelles ailes pour mon modèle autant suivre la mode, j'ai donc redécoupé des ailes avec quelques cm en plus, l'envergure passant de 80 à 89cm.

En vol, peu de différence. La vitesse de vol est moins élevée et il y a un peu plus de lacet inverse. Le Phaser est toujours aussi neutre et vole sur des rails nécessitant beaucoup de dérive pour tourner. Ce n'est pas super agréable mais c'est efficace...

Le fuselage est presque terminé. Le stab est fixé, la dérive prête à être collée mais une fois en place, celle-ci emprisonne la commande du volet de stabilisateur. Il faut donc mettre en place les tringleries avant de pouvoir fixer la dérive. Le fuselage n’est pas si large que cela à l’arrière et les commandes en baguettes de bois prolongées de rayons de vélos auront du mal à cohabiter.
Après une soirée d’essais (et de déboires !), la commande du volet de profondeur se fera par une gaine Sullivan, le volet de dérive par un câble aller/retour et la roulette de queue par une baguette de bois+rayons…

J’en ai un peu marre du fuselage, je commence l’aile…

Photocopies du plan, découpes des nervures en papier devant la télé, on retrace ensuite les nervures sur la planche de balsa puis découpe du bois…
Prévoir une paire de soirées pour préparer tout cela !

Je prépare ma saison.

Nous avons fait une commande groupée de carburant dans mon club de la Goutte d'Or et je me retrouve avec 15L de carburant grosses cylindrées, 20L de 5%, 2 gallons de 15% pour l'hélico et 1 gallon d'huile pour fumigène.

Il va falloir voler !!!

Les kits d'avions à construire sont de plus en plus rares car de moins en moins achetés...
On peut discuter pendant des heures sur la société de consommation rapide, regretter la longue étape de construction, etc, etc... mais j'avais acheté il y a 13 ans un kit de P51 Mustang Great Planes pour un moteur .45, pour un prix d'environ 200 €. A ce prix, vous aviez un beau fagot de bois, un capot moteur en ABS et des accessoires (chapes, guignols, etc) à remplacer aussitôt...
Mon Mustang a bien vécu et fini ces jours sur défaillance des accus de réception. Je me suis donc mis en quête d'un modèle équivalent et ai commandé un P40 Kyosho qui est mon premier avion Ready To Flight.
Pour 150 €, vous êtes le propriétaire d'un P40 presque terminé. Il ne vous reste qu'à assembler l'aile, mettre le train d'atterrissage, installer la radio et coller les autocollants... La construction et l'entoilage sont impeccables, le capot en fibre de verre et les accessoires de qualité... Vraiment rien à dire, c'est de la super camelote !!
Voilà certainement une grande partie de l'explication de l'hégémonie des RTF sur nos terrains !

La construction étant maintenant réduite au maximum, cela vaut quand même le coup de passer un peu de temps sur l'assemblage et la finition de ce modèle.
Vous avez en haut à droite la photo du P40 tiré du site Kyosho. Le capot moteur n’est pas de la même couleur que le fuselage, les caches du train n’ont pas la même couleur que l’intrados et la verrière est noire… C’est pas bô !

Premier travail, l'installation du train rentrant. Cette install est bien expliquée dans le manuel et si le train proprement dit n'est pas fourni, les renvois d'angles nécessaires, eux, font partis de l'accastillage. Pour le train, il faut se procurer un train pivotant sur l'arrière à 90° comme sur les Corsair ainsi qu'un servo spécial train rentrant avec une course de 180°. N'essayez pas avec un servo classique même puissant, ca ne marche pas !
Ensuite préparation du capot moteur à la dremel équipée d'une fraise. Il faut réaliser les ouvertures qui permettront l'aération du moteur. J'ai également fraisé le passage des échappements fournis en ABS pour pouvoir les coller de l'intérieur du capot. C'est plus joli et beaucoup plus solide.
Peinture des différents éléments. Le vert kaki et le jaune sable Simprop correspondent presque à l'entoilage utilisé par Kyosho. Pour le bleu de l'intrados, j'ai mélangé du bleu clair Simprop avec du kaki pour avoir une teinte voisine. Ne reste plus qu'à piquer une petite crise sur la gueule de requin livré en autocollant, faire le plein et vous rendre sur votre terrain préféré.

Vous pouvez voir mon P40 terminé dans la galerie. C'est quand même plus sympa que le modèle monté présenté par Kyosho, non ?

Mon fuselage avance tranquillement. L'objectif étant de pouvoir voler à la rencontre Warbird des amis de l'Aéro Modèle Club Remois fin Juin.
Je ne sais pas si vous connaissez les plans Brian Taylor. Ce maquettiste anglais a produit une jolie collection de plans de warbirds pas mal utilisée puisqu'il est assez fréquent d'en rencontrer des modèles sur les terrains. Ces plans sont bien dessinés, bien détaillés et permettent de faire des avions qui volent bien.
Le soucis, pour nous modélistes, des fuselages de warbird est qu'ils sont rarement "carrés". C'est pourtant beaucoup plus simple à construire (mais moins joli !).
Donc pour faciliter la construction, Mr Taylor utilise une structure de base composée de deux flancs construits à plat sur le chantier puis assemblés sur des couples rectangulaires pour former une base simple ressemblant à un fuselage de baron.
Cette structure est ensuite habillé et coffrée afin de donner la forme du fuselage originale.
Regardez la photo c'est plus parlant !
C'est plutot efficace et permet facilement d'obtenir un joli fuselage bien droit et non une banane vrillée de tous cotés.

Je ne sais pas pour vous, mais moi je commence à réfléchir à mon prochain modèle dés que je commence à en construire un.

Maquettes, racers, avions de voltige, planeurs, hélicos, jets ou schtroumpf pédaleur, le choix permis par l'aéromodélisme est plutôt vaste et permet d'expérimenter toutes vos envies dans le cadre de vos moyens.

On peut choisir sa nouvelle monture après un passage chez son revendeur et l'envie d'un kit RTF exposé. Le choix peut se faire aussi plus posément après l'étude de banc d'essais publiés dans les revues, de plusieurs heures passées sur internet, et de nombreux appels téléphoniques pour trouver la machine en stock au plus juste prix...

Pour une construction d'après un plan (personnel ou publié), la demarche me semble un peu plus 'profonde'. Vous devez vous consacrer un peu plus à votre ouvrage.
Et si votre modèle est une réplique d'un avion existant, et même sans avoir la prétention de réaliser une maquette de concours, vous allez commencer à collectionner les photos, les livres et magazines, bref tout ce qui pourrait vous servir un jour.

Le Hawker Hurricane m'a toujours plu. Moins célèbre que les classiques Spitfire, Mustang et Corsair, il n'est pas très fréquent d'en rencontrer sur les terrains. C'est sera donc un Hurricane mon 53ème modèle.

Pas besoin de réinventer la poudre, il existe des plans voir des kits de ce chasseur chez les maquettistes anglais (of course). Mick Reeves en propose un kit et Brian Taylor un plan, pour des modèles raisonnables d'un mètre quatre-vingt d'envergure. Ayant déjà construit d'après des plans de BT, j'ai choisi celui-ci et me suis procuré le plan ainsi que le capot moteur et la verrière.

Bon, il ne reste plus qu'a découper, à coller, à souder et à poncer maintenant....

A bientôt.