Pour notre meeting indoor du mois de Mars prochain qui sera animé par une course inspiré des RedBull Air Races, je me suis créé un avion indoor pour celles-ci. Rien de révolutionnaire jusque là, si ce n'est que j'ai utilisé de l'EPP à la place du traditionnel dépron. J'espère ainsi que cet avion de course pourra participer à plus d'une manche !!!
La cellule est donc en EPP de 6mm assemblé en croix classiquement maintenant depuis l'arrivée des shockflyers. Le problème de l'EPP est que c'est une matière souple. Pratique pour la résistance, un peu moins pour avoir un modèle rigide. Sur les modèles indoors actuels, on retrouve deux grandes tendances pour rigidifier l'arrière du fuselage : la bande de renfort à 45° et les croisillons en carbone.
J'ai utilisé la seconde méthode pour cet avion en EPP. J'ai donc débité et collé du jonc de carbone de 1mm en croisillon le long du fuselage (cf photo ci-contre). Les joncs sont fixés à la colle+accélérateur dans des encoches réalisées sur les arrêtes de l'EPP.
Le résultat est étonnant. L'arrière du fuselage est vraiment rigide avec ces renforts. Je comprends maintenant pourquoi cette technique est à la mode sur les modèles de F3P. Le jonc de 1mm que j'ai employé est un peu "gros". Un jonc de 0.8mm suffirait.
Mon prochain modèle de voltige indoor sera rigidifié de cette façon.

Passons aux commandes des ailerons.

J'ai l'habitude de ne mettre qu'un servo d'aileron avec un palonnier rallongé qui attaque les guignols via un jonc de carbone de 1mm et de la gaine thermo rétractable pour articulation. Le soucis lorsque l'on met le servo sur le dessus de l'aile comme moi, c'est que l'on se retrouve avec du différentiel inverse. C'est à dire que l'aileron descend plus qu'il ne monte. Pour corriger cela, j'ai utilisé deux trucs :
- Le palonnier n'est pas droit mais en forme de V,
- Le point d'articulation des guignols d'ailerons est situé devant le point d'articulation de l'aileron.
La photo est comme d'habitude plus parlante...
Avec ces deux modifs, j'ai maintenant du différentiel dans l'autre sens !!! Il ne me reste plus qu'à refaire un palonnier avec un angle du V moins important !!!

En essayant de tourner le servo d'ailerons à la main pour tester le 'mouvement', une dent du Graupner C1041 s'est cassée... Dans tous les sachets de pignons que j'ai en stock, évidemment aucun pour ce type de servo. Si je le commande, j'en ai pour une bonne quinzaine et pas de servo du même format en stock. Sur le pignon malade, il manque une dent mais le reste est nickel. Impossible de mettre le pignon dans l'autre sens à cause des deux petites butées que vous pouvez voir sur la photo ci-contre. Je vois pas trop à quoi elles servent puiqu'il faudrait que le servo débatte de 270° pour les atteindre. On est loin des 90° de course habituels.
Un coup de cutter plus tard, les butées ont disparu, le servo est remonté avec le pignon malade 'à l'envers' et le servo marche comme il faut... Un truc à savoir non ?