Malgré la météo pas si mauvaise que cela, je ne suis pas aller voler ce dimanche. Enfin si, j'ai volé mais pas avec mes modèles réduits habituels.
Là, grâce à un ami pilote, j'ai pu faire mon baptême de l'air. Bon, ce n'est pas un vrai baptême mais sur ces avions, c'était la première fois que je volais...
L'après-midi a débuté par un vol en Stampe SV4 puis c'est terminé par un tour en T6G !

Bon, le Stampe par rapport au T6, ça fait rigolo mais au décollage la centaine de chevaux du Stampe donne plus de sensations d'accélération que les 600 chevaux du Pratt & Whitney !
Le vol se fait à 120 km/h à quelques dizaines de mètres au dessus de la cîme des arbres . Le Stampe est remué par la moindre ascendance. En frolant les collines champenoises, l'effet de pente dont on profite avec nos planeurs est remarquable et turbulent... Voler tête à l'air dans ce biplan est génial. La vision à une centaine de mètres d'altitude est exceptionnelle. La plupart du temps, nous étions plus bas que lorsque je fais des vols en immersion sur mon Twinstar !!
Un petit tour de la montagne de Reims pour passer au dessus de chez moi et aller saluer mes camarades de club qui volent sur le terrain de Champfleury et retour vers l'aérodrome pour le plat de résistance...

Le T6G
Là, c'est plus sérieux. C'est toujours un avion école construit bien avant que je sois né (il a été construit en 1942) mais celui-ci fait 12 mètres d'envergure, 600 chevaux et 2 tonnes. On grimpe comme dans le Stampe en mettant un pied sur l'aile mais là, il y a un étage en plus accessible par un marche pied !
Assis dans le fuselage, la place est énorme. Même le fond de l'avion est loin ! La fixation du harnais est rudimentaire avec des grosses boucles en alu. Le tableau de bord est équipé des mêmes instruments que le biplan malgré l'agencement différent. Le T6 a juste un horizon artificiel en plus. Beaucoup plus de manettes et de leviers par contre pour pouvoir gérer volets, train rentrant, pas de l'hélice, mixture et réservoirs.
Alligné, accélération puis décollage, le T6, plus lourd, procure moins de sensations que le Stampe que ce soit au décollage ou en vol. Les ascendances ne secouent plus l'appareil, on est sur des rails.
Le vol se déroule un tout petit peu plus haut. Au badin, on est aussi à 120 mais cette fois ci on est en MPH et non en Km/H !

La visibilité vers l'avant est nulle de la place arrière mais bonne de celle de devant d'après mon pilote.
Alors qu'un T6 fait beaucoup de bruit entendu du sol, à l'intérieur avec le casque sur les oreilles, c'est plutôt calme. On entend juste le moteur comme un toc-toc régulier.
En approche, lors de la branche vent arrière, la sortie du train est imperceptible comme l'était sa rentrée d'ailleurs. En finale, la sortie des volets est efficace et le T6 ralentit sensiblement. L'atterrissage se fait en douceur, par contre dés la roulette au sol, le palonnier s'agitte dans tous les sens, animé par mon pilote qui essaie de garder le T6 dans l'axe de la piste. C'est là la phase la plus délicate du vol ou il faut ne pas laisser le Texan aller ou il veut. Une fois stoppé, nous nous dirigeons dans le hangar dans une légère odeur de plaquette de freins brulés.
Le retour se fait en zigzaguant pour voir devant. Une fois le T6 reculé dans son hangar, c'est comme pour nos modèles : chiffons et produit dégraissant pour nettoyer l'huile ! La différence est que l'on peut être à genoux en dessous...
C'est là qu'on apprécie les avions électriques... ;-)

Voilà, je voulais vous faire partager mes impressions de ce beau week-end.
Moi, il faut que je fouille mon atelier pour retrouver le kit Précédent qui dort dans un coin. J'ai une belle envie de Stampe... au 1/4 !


Pour rappel et suite à la demande dans les commentaires (ah, les gonzesses !!!!! !-)

Voici une photo du Stampe :

Et du T6...