J'ai testé mon planeur de f3k, il y a une dizaine de jour.

Première phase, un petit lancer, histoire de sentir un peu les réactions.... et de voir si ça vole !!
Ensuite, lancers toujours traditionnels de plus en plus fort et de plus en plus haut qui me permettent ainsi de tester les gouvernes. Les ailerons en aérofreins vers le bas provoquent un fort couple cabreur. Il faut augmenter la compensation à piquer en programmant mon émetteur. Les freins complètement sortis, le longshot arrive sous une attitude inhabituelle : nez en bas, queue en haut et une tendance à monter... amusant !
Les derniers lancers assez violents m'ont montré que tout à l'air bien en place et que le modèle résiste.

Seconde phase : il faut maintenant essayer de le lancer par le saumon en tournant sur soi-même avec la technique dite S.A.L.
Face au vent, l'émetteur dans la main gauche, le teton de l'aile gauche du longshot dans la main droite, le saumon droit posé dans l'herbe, tout à l'air à sa place. Bon, c'est parti... On tourne sur soi-même et on lâche tout après un tour, enfin ce qu'il me semble être un tour !
Le longshot part bien droit, vite, sans tendance à quitter sa trajectoire... Ce qui me surprend un peu à vrai dire. Je pensais qu'avec la vitesse le planeur aurait tendance à cabrer mais non pas du tout. Le long bras de levier doit y être pour quelque chose.
Lors du tour sur soi-même que l'on réalise avant de tout lâcher, on "sent" le fuselage qui bouge. J'avais remplacé la vis métallique qui tient l'aile sur le fuselage par une en nylon. Je crois que je vais revenir à celle d'origine !

Reprenons le vol, un petit coup de profondeur lorsque le modèle ralentit et c'est parti pour une trentaine de seconde de plané. Les ailerons et la profondeur répondent comme il faut, la dérive est un peu 'molle' à mon gout. Il faut vraiment en mettre beaucoup pour avoir une réaction sur cet axe. La finesse est assez importante malgré la faible vitesse et lorsque le planeur passe à la hauteur de vos yeux, il parcourt la longueur du terrain avant de se poser. Un rapide test du piqué me permet de voir que le centrage du plan est un peu trop arrière. Je rajoute 5g dans le nez. C’est plus agréable en vol et à la limite plus performant qu’avant.

Après plusieurs lancers, il est temps de passer à la recherche de l'ascendance mais dés que le planeur s'éloigne un peu, je subis de gros tops à la radio. Sur ce coup là, je m'en sors bien et je peux revenir au terrain. Visiblement le récepteur, un Jeti 5 voies, ne supporte pas que son antenne soit scotchée le long du fuselage carbone. Le phénomène est facilement reproductible en s'éloignant un peu de l'émetteur ce qui me permet de tester une position d'antenne optimale. A priori, en passant l'antenne au dessus de l'aile, ca n'a l'air pas trop mauvais.

Aller, on réessaie. C’est déjà mieux, je peux spiraler après le coin du terrain sans problème.
Je ne peux voler qu’en lisse, la programmation sur mon émetteur Cockpit des AF, des flaps et du différentiel me provoque une sortie dissymétrique des volets, donc pour l’instant je laisse tout rentrés.
Paf, à nouveau un top alors que j’étais un peu loin, un peu bas. Je ne donne pas cher de mon planeur, il est tombé à la verticale et est planté dans le champ d’à côté.

Et bien finalement, malgré son aspect frêle, il est plutôt solide ce Longshot. Un des guignols d’ailerons s’est arraché et l’accu de réception a fendillé le nez en carbone. Un peu de cyano, spécial dépron dans le premier cas et fluide dans le second, et ça devrait le faire. La terre humide a permit au fuselage de s’enfoncer et a évité ainsi de plus gros dégâts.

Il faut que je fasse maintenant des tests avec d’autres récepteurs pour éviter ces problèmes provoqués par le Jeti…
Et puis, il faut aussi que j'arrête de mettre des avions par terre moi !!!!