Avec mes hélicos, je préfère voler réaliste. Un looping, un renversement de temps en temps d'accord, mais la voltige 3D en hélico me laisse de marbre. Surement d'ailleurs, parceque mon pilotage ne suit pas, j'en suis bien conscient.
Mais à la recherche d'un fuselage, je suis tombé sur le site américain http://www.scaleflying.com
Ils ont vraiment de très beaux fuselages de tous modèles surtout pour des mécaniques de Trex600 électrique. Mais en regardant les coques de Hughes 500, je suis resté scotché sur le modèle aux couleurs barriolés rendu célèbre par le feuilleton Magnum ! Le modèle que j'ai toujours voulu avoir !! Clic, clic, dans le panier et 5 jours plus tard livré chez moi par transporteur...
Savez vous d'ailleurs que cette déco est une des décos d'origine chez Hughes à l'époque ?!

Dans un gros carton, j'ai donc reçu : un gros fuselage en deux parties, la bulle se séparant pour faciliter l'accès mécanique, le tout en fibre. La partie arrière comporte une platine en CTP sur laquelle vient se fixer la mécanique. Cette platine est fixé au fuselage et son collage est renforcé par des mêches en carbone. Du bel ouvrage.
La dérive en fibre de verre également avec un stabilisateur à coller au dessus. Cet ensemble est beau mais plutôt lourd, on verra le centrage. Le stabilisateur est vrillé et plutôt pas mal. Il est en fibre et impossible à dévriller. On verra l'incidence en vol...
Le train d'atterrissage (jambes + patins) est aux couleurs du modèle. La visserie, des phares factices et un jeu de cales en bois pour ajuster la mécanique complètent le package.

Je ne vous ai pas parlé de la notice, un A5 recto/verso, parce qu'elle ne sert à rien... Elle est du style fixer le train sur le fuselage et attention au centrage... Inutile.

Préparation du fuselage.
Ce fuselage est prévu pour une mécanique électrique. Il y a donc un peu de préparation pour y mettre ma mécanique de T600 Nitro.

- Première opération : j'ai découpé une aération sous le fuselage pour l'évacuation de l'air chaud. Cette découpe est située à l'aplomb du moteur.

- Seconde étape : j'ai peint la platine en CTP à la peinture anti-carburant. Elle etait en bois brut donc facilement "huilable" !

Préparation de la mécanique.
J'ai pris ma mécanique de T600 Nitro Super Pro. Avec toutes ces options en alu, j'espère qu'elle sera moins source de vibrations que mon autre mécanique Pro.

- Premier point : on retire haubans, stab, dérive, train, etc... Tout ce qui dépasse. Facile !

- Deuxième partie : intégration de la mécanique dans le fuselage.
En essayant de rentrer la mécanique dans le fuselage, le servo de profondeur touche le fuselage et empêche de bien pouvoir enfonce l'ensemble. J'ai donc confectionné deux cales pour pouvoir intégrer ce servo entre les deux flans. cf photo ci-contre. C'est la seule modif que j'ai faite sur la mécanique.
J'ai choisi de passer la commande d'anticoupe à l'extérieur du fuselage et garder ainsi la configuration d'origine Align. J'avais réfléchi à passer une gaine+tringlerie à l'intérieur de la queue mais j'ai finalement pris l'option 'simplicité'. Pour pouvoir sortir la commande du fuselage, j'ai percé un trou au début de la queue au dessus de la tuyère factice.

Je ne me suis pas compliqué non plus la vie pour l'échappement. J'ai juste réalisé un trou dans le fuselage pour sortir le coude en silicone d'origine.

- Troisième partie : fixation de la mécanique au fuselage.

Il y a tout un ensemble de cale en contreplaqué livré avec le fuselage. En superposant ces cales, il est possible de faire varier l'épaisseur et ainsi d'ajuster la hauteur de la mécanique. Après de nombreux tatonnements, je suis finalement arrivé à une cale de 10mm à l'avant et 9mm à l'arrière. Je n'ai pas gardé les cales en bois, j'ai réalisé une cale en carbone à l'arrière et utilisé du plastique pour la cale avant. La cale arrière se fixe sur la mécanique sur les fixations du train. J'ai mis des écrous prisonniers sur la platine en ctp du fuselage pour faciliter la fixation. Malgré cela, c'est limite crise de nerf pour passer la vis arrière entre le pot et la cloison.

Les deux supports en caoutchouc qui guident la bulle d'origine du TRex à l'avant de la cellule sont mis à l'arrière à la place des colonnettes de fixation de bulle. Les flancs du fuselage vont venir s'appuyer dessus. Ils ont été un peu recoupés pour qu'ils ne forcent pas trop.

Une fois la mécanique fixée dans le fuselage, l'anticouple peut-être remis en place. Le tube de queue est tenu dans le tube du fuselage par une rondelle en mousse dure. Une fois l'installation faite, je me suis dit que j'aurais du coller cette rondelle alors qu'elle est juste rentrée en force. On verra après les premiers essais en vol si elle bouge.
La dérive maquette est fixée sur les fixations de la dérive d'origine en carbone. L'ajustement n'était pas terrible et j'ai du reprendre un peu les trous à la lime.

A l'avant, la bulle se fixe via des tétons et deux vis BTR de 4mm pour assurer le tout.
Comme il etait prévisible avec le poids de l'ensemble dérive-stabilisateur, le centrage est visiblement trop arrière. J'ai donc remplacé le système 2en1 d'Align avec son accu lipo par un gros pack NimH de 2300mAh fixé tout à l'avant de la verrière. Le centrage parait ainsi correct.

On verra pour les essais en vol dés qu'il fera un peu meilleur...