Fort du succès de son meeting indoor l'année passée, le Modèle Club de la Goutte d’Or organise à nouveau une rencontre à Reims le dimanche 28 Mars. Cette réunion aura lieu dans la plus grande salle de sport de la ville (44m x 24m), proche du centre, qui peut accueillir jusqu'à mille spectateurs, le complexe René Thys.

Cette démonstration aura donc comme point d'orgue, une course aérienne alliant vitesse et maniabilité autour de pylônes gonflables : La seconde Reims Bulles Air Race !

Le programme de la journée sera le suivant :

- La matinée sera réservée aux réglages et entrainements des modélistes,
- Une restauration légère sera proposée par le club pour le déjeuner,
- Le public sera accueilli gratuitement l’après-midi de 14H à 17H.
- Les pilotes pourront rivaliser d’adresse et d’audace lors de courses inspirées des fameuses ‘Red Bull Air Race®’.
Le parcours, délimité par des pylônes gonflables et des portes en rue-balise, devra être parcouru le plus rapidement possible pour accéder aux phases finales !
Entre chaque manche de la course, des démonstrations des différentes facettes de notre activité seront proposées.

Drole de sentiment ce mois ci en lisant un magazine d'aéromodélisme français sorti récemment. Je n'achète pas cette publication à tous les numéros mais tout de même assez souvent quand un article ou un essai m'intéresse. Ce mois ci, c'est l'essai d'un warbird d'1m80 qui a attiré mon attention.

Dans ce test, la première chose qui m'a "scotché" c'est la photo d'un servo de commande d'aileron, visiblement fixé par du scotch armé de fibres ! Sur un tel oiseau, cela me semble quelque peu léger... Dans le texte, le pigiste précise tout de même que ce servo est collé à la néoprène puis assuré par les deux (petits) bouts de scotch. M'ouais... J'espère que les apprentis modélistes qui ne regardent que les photos et ne lisent que les légendes ne prendront pas idée de ce montage en ne gardant que la fixation par l'adhésif ! Pour cette revue que je pense plus 'technique' que les autres, c'est un peu moyen...

Par contre, c'est une très bonne idée de réaliser les fausses pipes d'échappements en tube de cuivre applati d'un coté pour la fixation. Je garde cette astuce, c'est facile à réaliser, donne un bon réalisme et le poids supplémentaire aidera au centrage toujours délicat des maquettes d'avions de guerre.

Pour la motorisation de son modèle d'1m80 et de 6 kilogrammes, notre essayeur n'ayant pas d'autre moteur sous la main a installé un OS quatre temps de 15cc de cylindrée. Le même moteur que mon biplan d'1m30 et de 4 kg... Ce dernier n'est pas anémique mais il n'est pas non plus surmotorisé. Je ne la sens pas trop bien cette histoire !

En conclusion de l'article, le traditionnel essai en vol. Décollage, avion instable, rentré du train, encore plus instable, déclenché, patatras... L'auteur pointe du doigt le mauvais centrage fourni par la notice. Celui-ci est certainement en cause. En partie, la faible motorisation et donc la vitesse réduite du modèle ont certainement contribué à ce désastre annoncé... Un plus gros moteur, plus lourd et plus puissant aurait bien aidé. Beaucoup plus qu'un centrage un peu plus avant.

Je suis toujours malheureux de voir un avion par terre mais là... c'était écrit !

Tout d'abord, j'ai le plaisir de vous présenter mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2010.
De beaux modèles, de belles journées de vols, etc...

Avec mon club, le Modèle Club de la Goutte d'Or à Reims, nous avons commencé à travailler sur l'organisation de notre meeting indoor qui se déroule le dernier week-end de Mars.
Comme l'année dernière, cette journée va s'articuler autour de courses aux pylones façon RedBull...

Réservez votre week-end pour venir voler en Champagne...

Comme vous avez pu le voir un peu plus bas, nous avons organisé ce dernier week-end une animation lors de notre meeting indoor, la Reims Bulle Air Race.
Un parcours est tracé dans la salle à base de pylônes gonflables et de portes. Le but est de faire ce gymkhana le plus rapidement possible.

Le chrono démarrait lors du passage sous la porte. Il fallait ensuite aller tourner un pylône positionné à une extrémité du terrain puis revenir faire un demi-trèfle autour de trois pylônes en triangle, repasser sous la porte de départ puis monter franchir une porte en hauteur et enfin repasser sous la porte initiale pour arrêter le chrono. Ouf !
Après quelques essais, vous vous rendez compte que le parcours est loin d'être évident !! C'est assez chaud et difficile de faire le circuit complet. Même sans chercher à aller vite...
Réussir à finir le parcours est particulièrement plaisant et le public ne s'y trompe d'ailleurs pas en applaudissant chaque concurrent allant au bout et en s'exclamant à chaque rencontre avec un obstacle !

Deux runs sont prévus comme qualifications, les huit meilleurs accédant à la première finale : le Super8.
Bizarrement, c'est en 'assurant' le premier vol que j'ai fait mon meilleur temps. Lors de la deuxième tentative, j'ai essayé de voler plus vite en prenant plus de risques mais le chrono a rendu son verdict : 4 secondes de plus... Le lièvre et la tortue quoi !

La manche Super8 inclut une petite variation avec un aller-retour au pylône le plus éloigné en plus du parcours initial.
Les quatre plus rapides du Super8 accèdent au TOP4 qui est la grande finale ! L'expérience aidant les passages sous la porte se font maintenant plein pot et les pylônes sont contournés au plus près.

A l'issue de ce Top4, c'est Sebastien Guillaume qui l'emporte devant Jerome Chambon, Bruno Moniot et moi même...

Cette première s'est plutôt bien passée et tous les retours sont très positifs.
A l'année prochaine, pour la revanche. Le bureau du club travaille déjà sur les modifs à apporter...

Hello,
En ce moment se déroule le salon du jouet allemand à Nuremberg ou sont dévoilées toutes les nouveautés de l'année. Je vous mettrai les liens vers les principales nouveautés au gré de mes découvertes !

Voici un premier lien sur les nouveautés Robbe :
http://www.cms.robbe.de/e_books/D/pdf/Robbe_DE.pdf
Les nouveautés Multiplex...
http://www.multiplex-rc.de/cms/vorschau/upload/d_katalog/2009_Nouveautes_F.pdf
Les nouveautés Graupner...
http://www.graupner.de/filerootdir/downloads/20090205073338_Graupner_Neuheiten_2009.pdf

A suivre

Vendredi soir, je rentre du boulot. Je croise ma fille qui raccompagne une de ses copines de classe. Les deux collegiennes me racontent qu'en allant chercher un outil dans mon atelier, elles sont tombées sur un truc qui s'enflammait, l'on sortit dehors et recouvert d'un torchon humide comme leur prof de techno a eu la glorieuse idée d'expliquer !
Elles me montrent la carcasse d'un Lipo 2S 730mAh dont un des deux éléments a gonflé et brulé... C'est un accu que j'avais rechargé la veille au soir. Je suis pourtant sur de bien l'avoir débranché.
Gasp ! Et moi qui expliquait à mes collègues de club à la salle dimanche dernier que je ne prenais pas de précautions avec mes lipos pour le stockage. Un Lipo ne peut pas s'auto-enflammer tout seul sans être en charge ou en décharge, il ne faut pas que cela deviennent une psychose... Me serais-je un peu fourré le doigt dans l'oeil et trompé dans mon raisonnement ??

En examinant les restes, je m'aperçois qu'il manque la gaine thermo-retractable qui est censé protéger une fiche du Lipo. Celle-ci est par terre près de mon chargeur !
En débrachant l'accu après sa charge, j'ai du retirer la gaine thermo protégeant la fiche femelle et ma fille en cherchant un outil a du le déplacer et provoquer un court-circuit... Voila l'explication ! Je n'ai donc pas besoin d'une armoire ignifugée pour stocker mes packs de Lipos mais je vais quand même faire un peu plus attention au rangement et stockage...

A bientôt.

Suite au succès de notre premier meeting indoor l'année dernière, nous organisons à nouveau une rencontre à Reims le 29 Mars 2009.
Cette démonstration publique aura comme point d'orgue, une course aérienne alliant vitesse et maniabilité : la Reims Bulles Air Race !
Un circuit à parcourir le plus rapidement possible avec des pylones, des passages sous limbo et d'autres surprises devrait mettre une belle animation dans la grande salle du complexe René Thys de Reims...

Pilotes ou spectateurs, réservez déjà votre Dimanche.
Entrainement le matin et démonstration l'après-midi...

A vous voir...

Depuis que j'ai commencé l'aéromodélisme, j'ai pris l'habitude de garder les revues que j'achete.
En plus de 20 ans de pratique, j'ai donc accumulé une bonne collection de MRA, de Modèle Mag, de RCM, de Looping, de MVM, de FLY, d'Hélico Revue, d'Electric Flight International, de Quiet et bien sur de RCPilot... sans parler des Fana de l'aviation.

Etant plus raisonnable avec l'age (!), je ne prends plus les magazines systématiquement mais n'achète que les numéros dont le contenu m'intéressent. Ca élimine quand même pas mal, fait gonfler mon portefeuille, et prend moins de place !
Toutes ces revues sont stockées dans le sas de mon atelier et en rangeant celui-ci, je me suis rendu compte de la place occupée par celles-ci.

Est-il encore nécessaire de les conserver ?

Il y a une dizaine voir une quinzaine d'années, la mise en chantier d'un nouveau modèle était une entreprise à réfléchir longuement.
Les modèles coutaient cher et n'existaient qu'en kit plus ou moins long à construire. Le choix d'un modèle devait donc être longuement réfléchit et les essais dans les magazines étaient une source d'informations importante. Quel moteur utiliser ? Quels servos ? Quels pièges à la construction ? Comment passer cette #!%$= de commande de train ?
Bref, glaner quelques infos utiles était d'une grande aide psychologique même si en vingt ans de lecture de la presse aéromodéliste, je n'ai jamais vu un article qui déconseillait un modèle ! Remarquez, il y en a qui ne sont jamais essayé... Les "nanards" doivent être dans cette catégorie !

Maintenant, il y a internet. Vous prenez Google, tapez le nom du modèle sur lequel vous voulez des renseignements. Vous obtenez généralement une cinquantaine de réponses de magasins et une vingtaine d'articles de forum. Sur ces vingt posts de forum, la moitié pense que c'est une merveille, l'autre que c'est une vacherie et les avis les plus tranchés sont émis par des pilotes ayant surtout survolé... internet !

Bon, evidemment pour ma dernière occase achetée sur une petite annonce d'internet, je ne trouve rien avec Goooogle.
Il faut que je redescende fouiller les revues, je me rappelle d'un vieux numéro RCM qui en parlait.... J'en profiterai pour trier un peu !

Je suis en train de terminer le câblage de mon Volcano.
Alors que j’étais en train d’enrouler la rallonge d’un servo d’aileron autour d’une ferrite, je me suis aperçu que c’était la première fois que je câblais un modèle avec autre chose que de la prise Multiplex. Mes derniers problèmes radio sur mes grands planeurs électriques m’ont conduit à utiliser un récepteur ‘exotique’ que j’espère plus performant que mes récepteurs Multiplex à double changements de fréquence. Ce récepteur (Decada MZK) est évidemment doté de connecteurs au standard JR/Futaba comme tous les équipements de réception aujourd'hui.

Ahh, la fameuse prise de servo Multiplex ! Pour tous les utilisateurs de radio de cette marque, le changement de prise pour chaque nouveau servo était une étape obligée. Il y a encore quelques années, il était encore possible de choisir le type de connecteur en achetant un servo mais aujourd’hui ; uniquement de l’UNI et pourtant cela n’a pas fait les gros titres des journaux !! ;-)

La standardisation peut-être intéressante : plus de question à se poser, ou de cordons supplémentaires à racheter, mais quand même, je préférais les prises MPX aux prises UNI. Elles paraissent plus costauds et les contacts sont plus affirmés. Pour les débrancher, le corps de la prise en plastique évite de tirer sur les fils comme c’est si facile de le faire avec les prises UNI et un ‘outil’ en plastique rouge perdu au fond de la caisse au moment de s’en servir permet d’ôter ou de placer les prises plus facilement sur un récepteur.
Les prises MPX ont un détrompeur, ce qui est quand même plutôt pratique et évite d’avoir à essayer de décrocher tout le bazar pour inverser une prise mal branchée (oui, c’est du vécu !) ou à réfléchir pour savoir comment brancher une prise sur un récepteur coincé au fond d’un fuselage (plus sérieux !).

Tout cela pour dire que j’aimais bien ces prises et heureusement qu’il me reste un paquet de récepteur Multiplex et un bon stock de cordons (15 ans d’utilisation !) pour pouvoir continuer à m’en servir. La standardisation peut avoir du bon mais il faudrait peut-être penser à prendre le meilleur et non pas le moins cher ou le plus répandu !
Bon, je retourne souder...

Bonjour à tous,

Le Modèle Club de la Goutte d'Or organise à Reims un meeting indoor le 9 Mars dans le complexe René Thys. La salle est énorme... Pas de problème de place pour les avions ou les spectateurs, ni de hauteur !!!

Nous avons prévu d'organiser l'animation de l'après-midi pour le public sur le thème des Red Bull Air Race. Nous avons donc créé des pylones gonflables de 2m de haut qui seront utilisés pour faire des courses aux pylones. Ces pylones ont été testés ce week-end, c'est sympa et ils résistent bien aux rencontres avec les avions.. et inversement !!

Donc le 9 Mars, nous organiserons des courses aux pylones. De rapidité et de lenteur, pour varier les plaisirs !

Il y aura également des épreuves "gymkhana" entre les pylones avec des figures simples de voltige comme lors des courses RedBull !

Le but étant d'offrir un beau spectacle au public !

Si jamais vous voulez venir faire un tour, vous êtes evidemment les bienvenus...
Plus on est de fous....

A l'aube de cette nouvelle année, permettez moi de vous présenter mes meilleurs voeux pour celle-ci !

Pleins de beaux avions (ou planeurs !) qui volent impeccablement du premier coup, de nombreuses journées de soleil pour profiter de votre terrain, un bon petit vent pour aller à la pente.... Bref, profitez(tons)-en !!

Un petit cadeau pour commencer cette nouvelle année, j'ai découvert le blog de Laurent, designer automobile et passionné d'avions de vitesse. Ces dessins sont des merveilles !
Allez y faire un tour à l'adresse ci dessous !
http://speedbirds.blogspot.com/

Encore bonne année et à bientôt !

Bon, on a déjà connu un français Champion du Monde en aéromodélisme que ce soit en maquette ou plus récemment en F3A (voltige) !
Mais que l'équipe de France soit elle championne en radiocommande, il me semble que c'est une grande première !!

En ce moment se déroule le championnat du monde de voltige catégorie F3A en Argentine. A l'issue des qualifications, la France est donc championne du monde avec le classement suivant :

Place Country Total Pilote 1 Pilote 2 Pilote 3
1 FRA France 8613.88 2796.31 2981.66 2835.91
2 USA United States of America 8605.77 2926.32 2902.05 2777.4
3 JPN Japan 8528.91 2921.81 2754.45 2852.65
4 ITA Italy 8165.77 2735.06 2607.99 2822.72
5 GER Germany 8140.23 2762.76 2693.86 2683.61
6 BEL Belgium 7997.87 2724.23 2515.62 2758.03
7 AUT Austria 7802 2567.05 2633.8 2601.15
8 SUI Switzerland 7637.48 2541.78 2692.48 2403.22
9 ARG Argentina 7548.8 2301.99 2533.48 2713.33
10 CAN Canada 7393.75 2628.72 2330.44 2434.59

Pour le classement individuel, le classement est le suivant mais il reste le FLY-OFF à disputer...

1-CPLR - FRA - Osmose/YS-170
2-Jason Shulman - USA - Integral/Hacker 14XL
3-Tetsuo Onda - JPN - Aries (monoplan) & Narlar (biplan)/YS-170´s
4-Quique Somenzini - USA - Euphoria (biplan)/YS-170
5-Wolfgang Matt - LIE - Beryll EP/Hacker 15XL
6-Yoichiro Akiba - JPN - Proline/OS-200EFI
7-BPLR - FRA - Osmose/YS-170
8-Sebastiano Silvestri - ITA - Angel S/ Hacker
9-Stéphane Carrier - FRA - Integral/ YS-170

Enfin, il n'y a pas de raison que Benoit et Stephane ne remonte pas ;-)...

Allez la France et bravo à nos trois pilotes et à leur chef d'équipe !

Pour fêter ça, je m'achète un multi.. Youpi !

Un Magister MPX comme remorqueur, un bout de câble, un bout de velcro et un Easyglider derrière, voila de quoi faire du remorquage facilement !
En tous cas, c'est efficace. Cela permet de planer à la plaine facilement sans sortir le gros remorqueur et toute la logistique qui va avec...

Quelques photos supplémentaires de cet équipage dans la galerie La Goutte d'Or.

Mon Yak 55 est aligné sur la piste de Champfleury. Il fait beau, pas un nuage et pas un souffle de vent.
Test des servos, tout est ok. L’accu de réception a été vérifié au montage. Je mets les gaz et le Yak s'élève après avoir roulé une trentaine de mètres. Il prend doucement de l'altitude tiré par la 20*18 en carbone. Je mets un peu d'aileron pour virer à droite. Rien. Le yak commence à s'enfoncer doucement...
Ca recommence ! Je fais quelques pas pour voir dans la pente qui borde le terrain et ne pas perdre l'avion de vue tout en lançant mon maintenant classique "J'ai plus rien" et alerter les collègues...
Miracle, je retrouve de la radio ! Le Yak répond. Je fais un circuit rapide mais arrive trop long pour poser proprement. Remise des gaz puis finalement comme tout à l'air ok, je fais un vol classique et me pose tranquillement quelques minutes plus tard.

Bon, réfléchissons un peu !
Même symptôme que sur mes deux planeurs, heureusement meilleure fin !
Le seul point commun entre mon Yak et les planeurs : mon émetteur MC4000 MPX.
Les souvenirs me reviennent, j'ai déjà eu ce type de soucis avant : une fois avec une aile volante bimoteur Northrop, une fois avec un easystar. Je pensais que le souci venait des récepteurs Pico qui les équipaient...

Il faut que j'en ai le coeur net. Donc, je monte un récepteur avec la fréquence de la MC4000 dans l'easystar de mes enfants. Ca craint trop rien ces mousses là !
Direction, le terrain et test des pannes possibles avec l'émetteur. Je monte l'easystar assez haut pour avoir de la marge.
1er essai : dévissage de l'antenne. Aussitôt, l'easystar part dans tous les sens victimes de tops radio... Ce n'est pas ce symptôme.
2ème essai : arrêt de l'émetteur. Mêmes effets que ci-dessus...
3ème essai : sautiller partout sur le terrain en pilotant pour voir s’il y a un faux contact dans l'émetteur. J'ai juste pu démontrer que l'on peut avoir l'air débile tout seul au milieu des champs....
4ème essai : actionner tous les potars, inters et curseurs de mon émetteur voir si il n'y en a pas un qui provoque quelque chose... Nada !

Bon, on peut quand même conclure des ces expériences que ce n'est pas une rupture de l'émission qui me perturbe mais plus un arrêt des signaux. Si le module HF ne fonctionne plus, le modèle à l'autre bout gigote dans tous les sens donc mon module fonctionne bien.

Je vais démonter mon émetteur, le nettoyer et regarder s’il n'y a pas un truc qui me saute aux yeux. Dans tous les cas, il faut que je retourne mon émetteur au SAV mais le fait que ce ne soit pas une panne franche m'inquiète un peu et je crains que le loup ne reste caché.
J'aime bien ma MC4000. J'arrive à programmer tout ce que je veux et rapidement, ca m'embêterait un peu de changer de radio...