Cela fait quelque temps que je n'ai rien mis sur ce blog ! Ce n'est pas que j'ai arrêté mon activité aéromodéliste mais j'ai passé pas mal de temps au terrain ou dans mon atelier.

J'aurais pu vous parler de mon TRex 600 Nitro carrossé en Hughes 500D. Il a fini par terre après un vol tranquille de fin de journée. En faisant une approche pour me poser, le Hughes a soudainement piqué pour s'éclater sur la piste du MCGO. La vis qui tient le palonnier sur le servo de profondeur s'était fait la malle !! Comme ce servo n'est accessible qu'en sortant la mécanique du fuselage, je ne pouvais le vérifier avant chaque séance. Comme d'habitude après un crash sur un hélico : les pales, la barre de bell, la poutre de queue sont bon à changer. La partie arrière du fuselage n'avait pas grand chose mais la bulle avant a explosé. J'ai directement recommandé un fuselage identique chez RCAerodyne. Je l'ai reçu une semaine après mais j'ai reçu un fuselage blanc à la place du bariolé commandé... Après de nombreux échanges par mail avec les US et après avoir été à deux doigts de me résigner à monter un hélico blanc, j'ai enfin reçu le bon fuselage. Comme je l'ai écrit un peu plus bas, j'avais trouvé ce fuselage d'origine SmartModels à HongKong de belle qualité. Sur ce deuxième fuselage censé être identique au premier, je suis un peu plus réservé. Il doit y avoir une pénurie de résine en Chine... Les collages ne tiennent pas et le gelcoat se craquelle. J'ai tout décollé et tout remis à la résine époxy renforcé à la fibre de verre avec des mèches de carbone. La platine ne bougera plus et mon TRex600/Hughes 500D est prêt à prendre l'air de nouveau...

J'aurais pu vous parler de ma Funjet Multiplex achetée vers la fin de l'été. J'ai pris un kit RR avec la propulsion Multiplex et les deux servos déjà installés. Je voulais un petit modèle facile à mettre en œuvre pour pouvoir aller voler rapidement sans planifier une charge d'accus de réception, sans emmener vingt kilos de matériel, etc... Je n'ai pas été déçu avec cette petite aile volante. C'est un super modèle que je conseille à tout le monde ! Je ferai un petit article pour détailler celle-ci...

J'aurais pu vous parler de mon Smaragd qui est enfin fini de peindre. Il ne me reste plus qu'à mettre un peu de déco sur le fuselage et vernir celui-ci. Après plus de trois ans de construction/finition, je vois enfin le bout !

J'aurais pu également vous parler du kit de P51 que j'ai acquis. Il est d'occasion mais neuf puisque le précédent propriétaire ne l'a pas commencé. Il avait juste commencer à rassembler le matériel dans un coin puis était passé à d'autres choses. C'est donc un kit de P51 Composite ARF de 2m54 d'envergure pour une masse de 15-16kg environ au final. Le kit est tout en fibre mais avec un gros boulot en perspective quand même. Rien que pour les articulations du stabilisateur, j'y ai déjà passé trois heures !!! Premier vol en 2012, j'espère.
Le problème de ces gros modèles est que l'unité de base pour tout accessoire est la centaine d'euros... Les roues principales, une unité en commande direct des US chez Robart. Le circuit pneumatique pour le train, quatre unité chez MHM, etc... Je n'ose même pas mettre les factures au même endroit de peur de faire le total et de me paralyser au premier vol !

J'aurais pu aussi vous dire que je n'ai toujours pas retrouvé les capots de mon ME110 ! Pourtant mon atelier n'est pas trop en désordre..... ;-)

A bientôt et tout mes vœux pour cette nouvelle année...

Malgré la météo pas si mauvaise que cela, je ne suis pas aller voler ce dimanche. Enfin si, j'ai volé mais pas avec mes modèles réduits habituels.
Là, grâce à un ami pilote, j'ai pu faire mon baptême de l'air. Bon, ce n'est pas un vrai baptême mais sur ces avions, c'était la première fois que je volais...
L'après-midi a débuté par un vol en Stampe SV4 puis c'est terminé par un tour en T6G !

Cette année, quarante pilotes représentants douze clubs se sont déplacés. Ces pilotes ont amenés en moyenne 2 avions chacun. Mais comme cela reste une moyenne, le record du nombre de modèles a été pour Ludovic Lebrun qui est venu participer avec pas moins de 8 avions et un hélico ! La voiture devait être bien remplie ! Sur quarante sept émetteurs enregistrés en régie, vingt sont en 2.4GHz, preuve de l’implantation de cette technologie. La régie radio se justifie toutefois encore pour la gestion des fréquences ‘traditionnelles’. Mais notez que ce n’est plus un job d’avenir…

Le fil rouge de cette journée a été une course aérienne alliant vitesse et maniabilité autour de pylônes gonflables : la Reims Bulles Air Race !

Le principe, librement inspiré des courses du même type en aviation réelle, en est simple. Un circuit est tracé grâce à des portes et des pylônes gonflables, il faut le parcourir le plus vite possible. Trois épreuves de deux manches sont parcourues. Pour chaque pilote, le meilleur temps des deux manches est retenu. A chaque épreuve les moins rapides sont éliminés pour ne garder que la moitié du plateau. Lors de la finale s'affrontent donc les six meilleurs pilotes de la journée.

Pour cette course, le club du MCGO a réalisé trois pylônes en toile de spi gonflés par des ventilateurs d'ordinateurs. Cette année, la société ACME (FlycamOne) a pris contact avec le club pour proposer le prêt de pylônes à ses couleurs. Il a ainsi été possible de faire varier le tracé au cours des différentes manches et de proposer des difficultés croissantes au fil des épreuves.

LES COURSES.
22 pilotes sur la quarantaine de pilotes présents se sont donc présentés pour en découdre en course.
Pour la première série, le parcours proposé était le suivant : départ en passant sous une arche puis virage derrière un pylône disposé à une extrémité de la salle, retour vers le centre pour effectuer un huit entre trois pylônes, nouveau passage sous l'arche de départ pour aller ensuite passer une porte située en hauteur pour ensuite repasser sous l'arche initiale qui délimite l'arrivée.
Les douze meilleurs temps de cette première manche accédaient ensuite au Top12. Dés cette première manche, la hiérarchie commence à se dessiner et les trois meilleurs temps seront les trois meilleurs de chaque manche. Une amicale bataille pour le record du circuit s'installe. D'après le déroulement des premiers vols de qualifications, réussir à finir le parcours sans toucher un pylône ou sans s'emmêler dans une porte n'est pas facile. Il faut donc s'appliquer à éviter les obstacles en priorité. Sur cette première manche, le meilleur temps est juste sous les 17 secondes alors que le douzième temps et dernier qualifié pour le Top12 est en 28 secondes.

Cette seconde épreuve, le Top 12, offrait une variante dans le parcours avec une première partie constituée d'un slalom entre trois pylônes avant d'aller passer la porte haute puis de repartir tourner un pylône et de passer la ligne d'arrivée. La puissance et la vitesse joue sur ce parcours puisqu'il faut parcourir un aller retour sans obstacle de plus de la moitié de la salle. Gaz ! Thomas Surply du club des Fous Volants de Aire, déjà meilleur temps de la première manche fait un festival sur ce parcours avec son Zoro de conception personnelle. Sébastien Guillaume, avec son Vega Donuts dont les aérofreins ont été ôtés, suit de peu Thomas dans la même seconde…

Le Final 6 regroupe les six meilleurs temps de la manche précédente. Le parcours pour cette finale est un tracé composé des deux parcours précédents : départ, le slalom entre les trois premiers pylônes puis le huit entre les pylônes en triangle, passage sous la porte de départ montée vers la porte haute et retour vers l’arrivée. Les six meilleurs pilotes se retrouvant lors de cette finale, le niveau de pilotage est très bon. Les rencontres avec les obstacles du tracé se font rares, ce qui semble décevoir un peu le public qui s’exclamait à chaque incident.

A l’issue des deux tours de finales, c’est Thomas Surply qui remporte l’épreuve avec un chrono de moins de vingt secondes sur ce parcours complet. Victoire largement méritée puisque Thomas a toujours été le plus rapide sur les deux premières manches. Suit, sur la seconde marche du podium, le vainqueur de l’an passée Sébastien Guillaume et à la troisième place revient à Nicolas Lorion.

Classement final :
Thomas Surply (Fous Volants de Aire)
Sébastien Guillaume (AMCRomilly/Seine)
Nicolas Lorion (MACC)
Frédérick Gouaille (Radio Modélisme Chalonnais)
Nicolas Levasseur (AMCRémois)
Alex Guillaume (CARS Douzy).

QUEL AVION POUR CE TYPE D’EPREUVE ?
A la vue des différentes manches, il apparaît qu'il n'y a pas vraiment de modèle qui s'illustre. Ont ainsi concouru des avions de F3P débarrassés ou non de leurs aérofreins, des biplans en EPP, des avions de Freestyle, bref tout le parc acrobatique que l'on retrouve traditionnellement dans nos salles d'indoor. La maniabilité est le maitre mot, difficile donc pour les petits deltas trop rapides de l'équipe de Chalons en Champagne. La machine idéale reste encore à inventer !

L'équipe Donuts Models a participé brillamment avec un prototype d'une future machine de F3P. Machine étonnante puisqu'elle est équipée de deux ailes l'une au dessus de l'autre ;-) ! Après la mode du monoplan va-t-on assister à un retour en force des biplans en salle ??
Nicolas Lorion d'Easy-Heli a, quand à lui, participé avec un Slid'Air, le modèle de voltige indoor, qu'il commercialise et dont vous avez pu lire un essai dans votre RCPilot du mois de mars.

EN CONCLUSION.
Le niveau de pilotage des pilotes indoor est en net progression par rapport à l’année passée. Finir le parcours sans incidents n’ouvre plus les portes des phases finales comme précédemment. Maintenant, il faut voler vite et serrer les obstacles au plus près pour faire un bon temps ! De quoi espérer un fantastique spectacle lors de l’édition 2011 avant que les Reims Bulles Air Races ne laissent la place pour une année au championnat de France F3p que le Modèle Club de la Goutte d’Or organisera dans la même salle en 2012.



Entre chaque manche, le public et les pilotes présents purent apprécier les brillantes démonstrations illustrant les différentes facettes de l'aéromodélisme en salle : Nicolas Lorion et Cyril Domingo aux manches de leurs TREX pour de la toujours étonnante voltige 3D, Pascal Porte avec sa maquette de SuperCopter équipée de jeux de lumière, Ludovic Lebrun avec une splendide maquette d'un Morane Saulnier 500 Criquet et Jean-Louis Volvert avec un Blériot XI qui profita de l'espace disponible pour faire son premier vol.


REMERCIEMENTS
Le Modèle Club de la Goutte d’Or remercie chaleureusement les partenaires qui l’ont aidé dans l’organisation de cette journée :
ACME,
Donuts Model,
Easy-Heli,
Easy Model,
Fun RC Toys,
FX Models,
RC Pilot,
Weymuller,
Ainsi que la FFAM, la ville de Reims et les sociétés Marne Agence et MultiConceptMedia...

Ca y est, je suis arrivée au 21è siècle, enfin... J'ai remplacé mon vieux chargeur de terrain Simprop NCManager du siècle dernier par un chargeur moderne supportant les lipos et Life avec un équilibreur intégré. Mon choix, c'est porté sur le nouveau Robbe Power-Peak i4.

Jusqu'à présent, pour équilibrer mes accus Lipo, j'utilisais un équilibreur MGM Compro. La prise d'équilibrage sur celui-ci est une prise au format JST-EH. Donc à chaque achat d'un nouveau pack lipo, il me fallait recabler la prise d'équilibrage au format EH pour utiliser mon équilibreur. Pour mes packs 2S 340mAh utilisés en indoor, j'ai eu la flemme de passer toutes les prises JST-XH dont ils sont équipés au format EH. J'utilise donc un adaptateur Robbe recablé pour faire l'adaptation.

Mon nouveau chargeur Robbe utilise également une prise au format EH. Nickel ! Pas de recablage à prévoir pour mes gros packs d'accus. Je branche donc mon accus Life 6S sur le chargeur, raccorde la prise d'équilibrage valide en appuyant sur la touche entrée du chargeur et.... rien !
J'ai bien la tension de l'accu mais aucune info ne remonte de la prise d'équilibrage. Allons bon ! Un petit coup d'oeil sur la documentation du chargeur (pas terrible ceci dit en passant) m'apprend que le moins doit être sur la droite de la prise jst. Evidemment vous l'auriez deviné, sur mon équilibreur MGM le négatif est à gauche ! Pfff, je trouvais déjà que c'était la jungle dans les prises d'équilibrage voici même qu'avec deux mêmes types de connecteur les brochages sont inversés !

Pour modifier une prise d'équilibrage, pas trop dur, il suffit juste d'une aiguille et d'un peu d'attention.
Avec l'aiguille, vous soulevez légèrement la petite patte en plastique qui empèche la prise de partir et vous tirez simultanément sur le fil pour le faire sortir de son logement. L'idéal est d'avoir un connecteur d'avance, vous pouvez ainsi reglisser la fiche que vous venez d'extraire directement dans le bon emplacement du connecteur supplémentaire. Vous évitez ainsi tout risque de court-circuit.
Cette technique marche également pour passer d'un JST-EH vers un XH par exemple. Simple et rapide et bon marché.

Voilà pour mes gros accus au format JST-EH. Pour mes accus indoor, les marques que j'utilise (Rhino & Topmodel) sont équipées de connecteur XH. J'ai donc acheté un adaptateur Robbe ref 8214 qui complete parfaitement le Power Peak I4.

Fort du succès de son meeting indoor l'année passée, le Modèle Club de la Goutte d’Or organise à nouveau une rencontre à Reims le dimanche 28 Mars. Cette réunion aura lieu dans la plus grande salle de sport de la ville (44m x 24m), proche du centre, qui peut accueillir jusqu'à mille spectateurs, le complexe René Thys.

Cette démonstration aura donc comme point d'orgue, une course aérienne alliant vitesse et maniabilité autour de pylônes gonflables : La seconde Reims Bulles Air Race !

Le programme de la journée sera le suivant :

- La matinée sera réservée aux réglages et entrainements des modélistes,
- Une restauration légère sera proposée par le club pour le déjeuner,
- Le public sera accueilli gratuitement l’après-midi de 14H à 17H.
- Les pilotes pourront rivaliser d’adresse et d’audace lors de courses inspirées des fameuses ‘Red Bull Air Race®’.
Le parcours, délimité par des pylônes gonflables et des portes en rue-balise, devra être parcouru le plus rapidement possible pour accéder aux phases finales !
Entre chaque manche de la course, des démonstrations des différentes facettes de notre activité seront proposées.

Drole de sentiment ce mois ci en lisant un magazine d'aéromodélisme français sorti récemment. Je n'achète pas cette publication à tous les numéros mais tout de même assez souvent quand un article ou un essai m'intéresse. Ce mois ci, c'est l'essai d'un warbird d'1m80 qui a attiré mon attention.

Dans ce test, la première chose qui m'a "scotché" c'est la photo d'un servo de commande d'aileron, visiblement fixé par du scotch armé de fibres ! Sur un tel oiseau, cela me semble quelque peu léger... Dans le texte, le pigiste précise tout de même que ce servo est collé à la néoprène puis assuré par les deux (petits) bouts de scotch. M'ouais... J'espère que les apprentis modélistes qui ne regardent que les photos et ne lisent que les légendes ne prendront pas idée de ce montage en ne gardant que la fixation par l'adhésif ! Pour cette revue que je pense plus 'technique' que les autres, c'est un peu moyen...

Par contre, c'est une très bonne idée de réaliser les fausses pipes d'échappements en tube de cuivre applati d'un coté pour la fixation. Je garde cette astuce, c'est facile à réaliser, donne un bon réalisme et le poids supplémentaire aidera au centrage toujours délicat des maquettes d'avions de guerre.

Pour la motorisation de son modèle d'1m80 et de 6 kilogrammes, notre essayeur n'ayant pas d'autre moteur sous la main a installé un OS quatre temps de 15cc de cylindrée. Le même moteur que mon biplan d'1m30 et de 4 kg... Ce dernier n'est pas anémique mais il n'est pas non plus surmotorisé. Je ne la sens pas trop bien cette histoire !

En conclusion de l'article, le traditionnel essai en vol. Décollage, avion instable, rentré du train, encore plus instable, déclenché, patatras... L'auteur pointe du doigt le mauvais centrage fourni par la notice. Celui-ci est certainement en cause. En partie, la faible motorisation et donc la vitesse réduite du modèle ont certainement contribué à ce désastre annoncé... Un plus gros moteur, plus lourd et plus puissant aurait bien aidé. Beaucoup plus qu'un centrage un peu plus avant.

Je suis toujours malheureux de voir un avion par terre mais là... c'était écrit !

Tout d'abord, j'ai le plaisir de vous présenter mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2010.
De beaux modèles, de belles journées de vols, etc...

Avec mon club, le Modèle Club de la Goutte d'Or à Reims, nous avons commencé à travailler sur l'organisation de notre meeting indoor qui se déroule le dernier week-end de Mars.
Comme l'année dernière, cette journée va s'articuler autour de courses aux pylones façon RedBull...

Réservez votre week-end pour venir voler en Champagne...

Comme vous avez pu le voir un peu plus bas, nous avons organisé ce dernier week-end une animation lors de notre meeting indoor, la Reims Bulle Air Race.
Un parcours est tracé dans la salle à base de pylônes gonflables et de portes. Le but est de faire ce gymkhana le plus rapidement possible.

Le chrono démarrait lors du passage sous la porte. Il fallait ensuite aller tourner un pylône positionné à une extrémité du terrain puis revenir faire un demi-trèfle autour de trois pylônes en triangle, repasser sous la porte de départ puis monter franchir une porte en hauteur et enfin repasser sous la porte initiale pour arrêter le chrono. Ouf !
Après quelques essais, vous vous rendez compte que le parcours est loin d'être évident !! C'est assez chaud et difficile de faire le circuit complet. Même sans chercher à aller vite...
Réussir à finir le parcours est particulièrement plaisant et le public ne s'y trompe d'ailleurs pas en applaudissant chaque concurrent allant au bout et en s'exclamant à chaque rencontre avec un obstacle !

Deux runs sont prévus comme qualifications, les huit meilleurs accédant à la première finale : le Super8.
Bizarrement, c'est en 'assurant' le premier vol que j'ai fait mon meilleur temps. Lors de la deuxième tentative, j'ai essayé de voler plus vite en prenant plus de risques mais le chrono a rendu son verdict : 4 secondes de plus... Le lièvre et la tortue quoi !

La manche Super8 inclut une petite variation avec un aller-retour au pylône le plus éloigné en plus du parcours initial.
Les quatre plus rapides du Super8 accèdent au TOP4 qui est la grande finale ! L'expérience aidant les passages sous la porte se font maintenant plein pot et les pylônes sont contournés au plus près.

A l'issue de ce Top4, c'est Sebastien Guillaume qui l'emporte devant Jerome Chambon, Bruno Moniot et moi même...

Cette première s'est plutôt bien passée et tous les retours sont très positifs.
A l'année prochaine, pour la revanche. Le bureau du club travaille déjà sur les modifs à apporter...

Hello,
En ce moment se déroule le salon du jouet allemand à Nuremberg ou sont dévoilées toutes les nouveautés de l'année. Je vous mettrai les liens vers les principales nouveautés au gré de mes découvertes !

Voici un premier lien sur les nouveautés Robbe :
http://www.cms.robbe.de/e_books/D/pdf/Robbe_DE.pdf
Les nouveautés Multiplex...
http://www.multiplex-rc.de/cms/vorschau/upload/d_katalog/2009_Nouveautes_F.pdf
Les nouveautés Graupner...
http://www.graupner.de/filerootdir/downloads/20090205073338_Graupner_Neuheiten_2009.pdf

A suivre

Vendredi soir, je rentre du boulot. Je croise ma fille qui raccompagne une de ses copines de classe. Les deux collegiennes me racontent qu'en allant chercher un outil dans mon atelier, elles sont tombées sur un truc qui s'enflammait, l'on sortit dehors et recouvert d'un torchon humide comme leur prof de techno a eu la glorieuse idée d'expliquer !
Elles me montrent la carcasse d'un Lipo 2S 730mAh dont un des deux éléments a gonflé et brulé... C'est un accu que j'avais rechargé la veille au soir. Je suis pourtant sur de bien l'avoir débranché.
Gasp ! Et moi qui expliquait à mes collègues de club à la salle dimanche dernier que je ne prenais pas de précautions avec mes lipos pour le stockage. Un Lipo ne peut pas s'auto-enflammer tout seul sans être en charge ou en décharge, il ne faut pas que cela deviennent une psychose... Me serais-je un peu fourré le doigt dans l'oeil et trompé dans mon raisonnement ??

En examinant les restes, je m'aperçois qu'il manque la gaine thermo-retractable qui est censé protéger une fiche du Lipo. Celle-ci est par terre près de mon chargeur !
En débrachant l'accu après sa charge, j'ai du retirer la gaine thermo protégeant la fiche femelle et ma fille en cherchant un outil a du le déplacer et provoquer un court-circuit... Voila l'explication ! Je n'ai donc pas besoin d'une armoire ignifugée pour stocker mes packs de Lipos mais je vais quand même faire un peu plus attention au rangement et stockage...

A bientôt.

Suite au succès de notre premier meeting indoor l'année dernière, nous organisons à nouveau une rencontre à Reims le 29 Mars 2009.
Cette démonstration publique aura comme point d'orgue, une course aérienne alliant vitesse et maniabilité : la Reims Bulles Air Race !
Un circuit à parcourir le plus rapidement possible avec des pylones, des passages sous limbo et d'autres surprises devrait mettre une belle animation dans la grande salle du complexe René Thys de Reims...

Pilotes ou spectateurs, réservez déjà votre Dimanche.
Entrainement le matin et démonstration l'après-midi...

A vous voir...

Depuis que j'ai commencé l'aéromodélisme, j'ai pris l'habitude de garder les revues que j'achete.
En plus de 20 ans de pratique, j'ai donc accumulé une bonne collection de MRA, de Modèle Mag, de RCM, de Looping, de MVM, de FLY, d'Hélico Revue, d'Electric Flight International, de Quiet et bien sur de RCPilot... sans parler des Fana de l'aviation.

Etant plus raisonnable avec l'age (!), je ne prends plus les magazines systématiquement mais n'achète que les numéros dont le contenu m'intéressent. Ca élimine quand même pas mal, fait gonfler mon portefeuille, et prend moins de place !
Toutes ces revues sont stockées dans le sas de mon atelier et en rangeant celui-ci, je me suis rendu compte de la place occupée par celles-ci.

Est-il encore nécessaire de les conserver ?

Il y a une dizaine voir une quinzaine d'années, la mise en chantier d'un nouveau modèle était une entreprise à réfléchir longuement.
Les modèles coutaient cher et n'existaient qu'en kit plus ou moins long à construire. Le choix d'un modèle devait donc être longuement réfléchit et les essais dans les magazines étaient une source d'informations importante. Quel moteur utiliser ? Quels servos ? Quels pièges à la construction ? Comment passer cette #!%$= de commande de train ?
Bref, glaner quelques infos utiles était d'une grande aide psychologique même si en vingt ans de lecture de la presse aéromodéliste, je n'ai jamais vu un article qui déconseillait un modèle ! Remarquez, il y en a qui ne sont jamais essayé... Les "nanards" doivent être dans cette catégorie !

Maintenant, il y a internet. Vous prenez Google, tapez le nom du modèle sur lequel vous voulez des renseignements. Vous obtenez généralement une cinquantaine de réponses de magasins et une vingtaine d'articles de forum. Sur ces vingt posts de forum, la moitié pense que c'est une merveille, l'autre que c'est une vacherie et les avis les plus tranchés sont émis par des pilotes ayant surtout survolé... internet !

Bon, evidemment pour ma dernière occase achetée sur une petite annonce d'internet, je ne trouve rien avec Goooogle.
Il faut que je redescende fouiller les revues, je me rappelle d'un vieux numéro RCM qui en parlait.... J'en profiterai pour trier un peu !

Je suis en train de terminer le câblage de mon Volcano.
Alors que j’étais en train d’enrouler la rallonge d’un servo d’aileron autour d’une ferrite, je me suis aperçu que c’était la première fois que je câblais un modèle avec autre chose que de la prise Multiplex. Mes derniers problèmes radio sur mes grands planeurs électriques m’ont conduit à utiliser un récepteur ‘exotique’ que j’espère plus performant que mes récepteurs Multiplex à double changements de fréquence. Ce récepteur (Decada MZK) est évidemment doté de connecteurs au standard JR/Futaba comme tous les équipements de réception aujourd'hui.

Ahh, la fameuse prise de servo Multiplex ! Pour tous les utilisateurs de radio de cette marque, le changement de prise pour chaque nouveau servo était une étape obligée. Il y a encore quelques années, il était encore possible de choisir le type de connecteur en achetant un servo mais aujourd’hui ; uniquement de l’UNI et pourtant cela n’a pas fait les gros titres des journaux !! ;-)

La standardisation peut-être intéressante : plus de question à se poser, ou de cordons supplémentaires à racheter, mais quand même, je préférais les prises MPX aux prises UNI. Elles paraissent plus costauds et les contacts sont plus affirmés. Pour les débrancher, le corps de la prise en plastique évite de tirer sur les fils comme c’est si facile de le faire avec les prises UNI et un ‘outil’ en plastique rouge perdu au fond de la caisse au moment de s’en servir permet d’ôter ou de placer les prises plus facilement sur un récepteur.
Les prises MPX ont un détrompeur, ce qui est quand même plutôt pratique et évite d’avoir à essayer de décrocher tout le bazar pour inverser une prise mal branchée (oui, c’est du vécu !) ou à réfléchir pour savoir comment brancher une prise sur un récepteur coincé au fond d’un fuselage (plus sérieux !).

Tout cela pour dire que j’aimais bien ces prises et heureusement qu’il me reste un paquet de récepteur Multiplex et un bon stock de cordons (15 ans d’utilisation !) pour pouvoir continuer à m’en servir. La standardisation peut avoir du bon mais il faudrait peut-être penser à prendre le meilleur et non pas le moins cher ou le plus répandu !
Bon, je retourne souder...

Bonjour à tous,

Le Modèle Club de la Goutte d'Or organise à Reims un meeting indoor le 9 Mars dans le complexe René Thys. La salle est énorme... Pas de problème de place pour les avions ou les spectateurs, ni de hauteur !!!

Nous avons prévu d'organiser l'animation de l'après-midi pour le public sur le thème des Red Bull Air Race. Nous avons donc créé des pylones gonflables de 2m de haut qui seront utilisés pour faire des courses aux pylones. Ces pylones ont été testés ce week-end, c'est sympa et ils résistent bien aux rencontres avec les avions.. et inversement !!

Donc le 9 Mars, nous organiserons des courses aux pylones. De rapidité et de lenteur, pour varier les plaisirs !

Il y aura également des épreuves "gymkhana" entre les pylones avec des figures simples de voltige comme lors des courses RedBull !

Le but étant d'offrir un beau spectacle au public !

Si jamais vous voulez venir faire un tour, vous êtes evidemment les bienvenus...
Plus on est de fous....