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Une petite vision de mon activité modéliste. N'hésitez pas à laisser un commentaire, c'est fait pour !
Centre d'Essais en Vol
Jeudi 30 Octobre 2008
Essai du Blizzard testé ici en version planeur de pente...
La boite (the box en anglais !).
Petite mais plutot lourde ! Tout est bien rangé à l'intérieur sur un support en polystyrène moulé qui est peut-être la plus belle pièce de la boite (je déconne à peine) !
On découvre en premier une grande planche d'autocollants ainsi que la notice de montage.
Fuselage, ailes, stabs sont en Elapor comme de traditionnel maintenant chez Multiplex. Celui-ci me parait plus dense que celui utilisé pour les Ziziglandeur ou les Twinstar.
Il n'y a plus de plot de moulage juste des tout petits picots qui disparaissent au premier coup de papier de verre.
Plusieurs sachets contiennent les accessoires : guignols, tringleries ainsi que des pièces en plastique : support de stab, renfort central d'aile, nez, cone et support de fixation d'aile.
Dans le fond de la boite se trouve deux carrés en carbone qui serviront de longeron. Ils sont assez longs, presque 1m. On trouve également un sachet avec un jonc en fibre de verre blanc roulé sur lui même de plusieurs mètres de long. C'est celui ci qui, découpé et collé, va servir à renforcer le Blizzard dans tous les sens.
Il manque dans ce kit l'équipement radio bien sur. Pour les servos, il faut en prévoir 3 ou 4, au format 10g style HS-55. Prévoir également un connecteur vert 6 broches MPX pour le branchement de l'aile.
Une petite remarque en passant. Vu les renforts dans tous les sens, les morceaux de plastiques, etc..., et malgré sa conception en Elapor, le Blizzard n'est pas un planeur 'ne craint rien' comme les autres planeurs en mousse. A mon avis, au moindre atterrissage violent ou dans les vignes, les joncs de fdv se pètent ou se décollent, les pièces en ABS cassent ! On verra à l'usage.
Petite mais plutot lourde ! Tout est bien rangé à l'intérieur sur un support en polystyrène moulé qui est peut-être la plus belle pièce de la boite (je déconne à peine) !
On découvre en premier une grande planche d'autocollants ainsi que la notice de montage.
Fuselage, ailes, stabs sont en Elapor comme de traditionnel maintenant chez Multiplex. Celui-ci me parait plus dense que celui utilisé pour les Ziziglandeur ou les Twinstar.
Il n'y a plus de plot de moulage juste des tout petits picots qui disparaissent au premier coup de papier de verre.
Plusieurs sachets contiennent les accessoires : guignols, tringleries ainsi que des pièces en plastique : support de stab, renfort central d'aile, nez, cone et support de fixation d'aile.
Dans le fond de la boite se trouve deux carrés en carbone qui serviront de longeron. Ils sont assez longs, presque 1m. On trouve également un sachet avec un jonc en fibre de verre blanc roulé sur lui même de plusieurs mètres de long. C'est celui ci qui, découpé et collé, va servir à renforcer le Blizzard dans tous les sens.
Il manque dans ce kit l'équipement radio bien sur. Pour les servos, il faut en prévoir 3 ou 4, au format 10g style HS-55. Prévoir également un connecteur vert 6 broches MPX pour le branchement de l'aile.
Une petite remarque en passant. Vu les renforts dans tous les sens, les morceaux de plastiques, etc..., et malgré sa conception en Elapor, le Blizzard n'est pas un planeur 'ne craint rien' comme les autres planeurs en mousse. A mon avis, au moindre atterrissage violent ou dans les vignes, les joncs de fdv se pètent ou se décollent, les pièces en ABS cassent ! On verra à l'usage.
Utilisation des saignées de renfort pour passer une gaine de commande.
Le montage...
Je fais le mien en planeur pur pour la pente. Le ou les servos de profondeur/dérive sont prévus pour être installés juste devant le stab. En électrique, ça doit aller mais en planeur, ça sera encore plus de plomb à mettre devant... Même si ce kit est bien préfabriqué, l'essence du modélisme est de bricoler pour construire, créer ou améliorer un modèle ; donc, première modif : j'installerai les deux servos dans le nez.
J'utilise les saignées faites sur le coté du fuselage pour accueillir le renfort en jonc de fdv pour passer une gaine de commande. Grâce à une corde à piano aiguisée, je perce l'Elapor pour rentrer dans le fuselage avec un angle réduit. Voir la photo ci-contre, c'est plus parlant...
La gaine sera collée à la cyano le long du fuselage et arrivera au creux du V de l'empennage.
Les deux demi fuselages sont collés ensemble. J'ai utilisé pour cela ma colle favorite, l'UHU Por. On encolle, on attend que ça sèche, on assemble et ça ne bouge plus !
Les morceaux de plastiques du nez et du support de stab sont assemblés de la même façon. Faites attention à bien aligner le stabilisateur avec le reste du fuselage. Sur le mien, j'ai veillé à faire un bel assemblage sans trop me soucier de la géométrie et... il est un peu de travers !
On continue avec la platine servo dans le fuselage. J'ai tout d'abord essayé de la faire en EPP (merci Michel !) à la forme du fuselage et des deux servos HS55 qui s'emboitent en force dedans. Le résultat n'est pas super, l'EPP se déforme beaucoup et le retour au neutre imprécis. J'ai finalement réalisé une platine en CTP collé dans le fond du fuselage.
Il faut laisser assez de place pour loger l'accus dans le nez et veiller à ce que les commandes ne touchent pas les moulages de la fixation de verrière. A l'arrière, la remontée des gaines de commandes vers le creux du V du stab est creusée au fer à souder en évitant les virages trop prononcés... Les tringleries de commandes sont faites en CAP de 0.8mm graissée au Téflon pour faciliter le mouvement.
Je fais le mien en planeur pur pour la pente. Le ou les servos de profondeur/dérive sont prévus pour être installés juste devant le stab. En électrique, ça doit aller mais en planeur, ça sera encore plus de plomb à mettre devant... Même si ce kit est bien préfabriqué, l'essence du modélisme est de bricoler pour construire, créer ou améliorer un modèle ; donc, première modif : j'installerai les deux servos dans le nez.
J'utilise les saignées faites sur le coté du fuselage pour accueillir le renfort en jonc de fdv pour passer une gaine de commande. Grâce à une corde à piano aiguisée, je perce l'Elapor pour rentrer dans le fuselage avec un angle réduit. Voir la photo ci-contre, c'est plus parlant...
La gaine sera collée à la cyano le long du fuselage et arrivera au creux du V de l'empennage.
Les deux demi fuselages sont collés ensemble. J'ai utilisé pour cela ma colle favorite, l'UHU Por. On encolle, on attend que ça sèche, on assemble et ça ne bouge plus !
Les morceaux de plastiques du nez et du support de stab sont assemblés de la même façon. Faites attention à bien aligner le stabilisateur avec le reste du fuselage. Sur le mien, j'ai veillé à faire un bel assemblage sans trop me soucier de la géométrie et... il est un peu de travers !
On continue avec la platine servo dans le fuselage. J'ai tout d'abord essayé de la faire en EPP (merci Michel !) à la forme du fuselage et des deux servos HS55 qui s'emboitent en force dedans. Le résultat n'est pas super, l'EPP se déforme beaucoup et le retour au neutre imprécis. J'ai finalement réalisé une platine en CTP collé dans le fond du fuselage.
Il faut laisser assez de place pour loger l'accus dans le nez et veiller à ce que les commandes ne touchent pas les moulages de la fixation de verrière. A l'arrière, la remontée des gaines de commandes vers le creux du V du stab est creusée au fer à souder en évitant les virages trop prononcés... Les tringleries de commandes sont faites en CAP de 0.8mm graissée au Téflon pour faciliter le mouvement.
Passons un peu à l'aile...
Les deux demi-ailes sont collées ensemble à l'emplanture. Pour coller les longerons, Multiplex préconise de ne coller que le fond de celui-ci. Les Américains trouvent que le blizzard flutte au dessus de 120MPH (pas loin de 200 km/h !) et mettent en cause ce collage d'un seul coté. Moi j'ai tout collé de la façon suivante : de l'UHU Por au fond du longeron et sur la face concerné. J'attends que l'UHU Por sèche et avant d'enfoncer le longeron, j'encolle les deux flancs à la cyano. Attention, on a le droit qu'à une chance pour mettre le bouzin en place.
Au centre de l'aile, les longerons sont enfoncés à cause du dièdre et n'affleurent pas à l'intrados. Multiplex prévoit dans le kit un autocollant rigide pour les cacher. J'ai choisit de coller une baguette de balsa dessus qui sera poncé pour avoir un intrados sans trous.
Pour les renforts en jonc de fdv à coller dans les saignées, je mets une goutte de cyano tout les cinq centimètres, j'enfonce le jonc préalablement coupé à la bonne longueur, je le plaque au fond du logement avec ce que je peux (c'est là que c'est galère !) et un coup d'accélérateur... Prévoir quelques flacons de cyano et quelques bombes en conséquence !
Pour les servos d'ailerons, j'ai installé deux HS65HB. Ils seront automatiquement raccordés au récepteur en montant l'aile sur le fuselage grace à une prise verte 6 broches MPX et les astucieux renforts en plastique du kit.
L'aile et le stabilisateur sont ensuite ébavurés (bords d'attaque et de fuite), ponçés puis entoilés au vinyle.
Mise en croix.
Facile puisqu'il suffit de visser l'aile sur le fuselage et pouvoir ainsi avoir une petite idée du plomb qui va être nécessaire dans le nez !
On en profite pour passer sur la balance : 620g sans accus et sans plomb. Il m'a fallu une centaine de grammes de plomb et un accus NiMH 1500mAh pour centrer le Blizzard soit une masse de 780g au total. Avec les deux servos de 10g dans la queue comme prévue par le kit, il aurait fallu environ 70g pour compenser ceux ci soit une masse d'environ 850g, un peu loin des 780g annoncés par Multiplex !
J'ai mis le centrage à 60mm du bord d'attaque un peu derrière le longeron proncipal. Multiplex préconise 70mm mais ces 70mm sont situés à 50% de la corde de l'aile. Ca me parait quand même un peu arrière. On verra en vol pour affiner cela. Si il faut que je recule le CG, ca me fera du plomb en moins dans le nez...
Les deux demi-ailes sont collées ensemble à l'emplanture. Pour coller les longerons, Multiplex préconise de ne coller que le fond de celui-ci. Les Américains trouvent que le blizzard flutte au dessus de 120MPH (pas loin de 200 km/h !) et mettent en cause ce collage d'un seul coté. Moi j'ai tout collé de la façon suivante : de l'UHU Por au fond du longeron et sur la face concerné. J'attends que l'UHU Por sèche et avant d'enfoncer le longeron, j'encolle les deux flancs à la cyano. Attention, on a le droit qu'à une chance pour mettre le bouzin en place.
Au centre de l'aile, les longerons sont enfoncés à cause du dièdre et n'affleurent pas à l'intrados. Multiplex prévoit dans le kit un autocollant rigide pour les cacher. J'ai choisit de coller une baguette de balsa dessus qui sera poncé pour avoir un intrados sans trous.
Pour les renforts en jonc de fdv à coller dans les saignées, je mets une goutte de cyano tout les cinq centimètres, j'enfonce le jonc préalablement coupé à la bonne longueur, je le plaque au fond du logement avec ce que je peux (c'est là que c'est galère !) et un coup d'accélérateur... Prévoir quelques flacons de cyano et quelques bombes en conséquence !
Pour les servos d'ailerons, j'ai installé deux HS65HB. Ils seront automatiquement raccordés au récepteur en montant l'aile sur le fuselage grace à une prise verte 6 broches MPX et les astucieux renforts en plastique du kit.
L'aile et le stabilisateur sont ensuite ébavurés (bords d'attaque et de fuite), ponçés puis entoilés au vinyle.
Mise en croix.
Facile puisqu'il suffit de visser l'aile sur le fuselage et pouvoir ainsi avoir une petite idée du plomb qui va être nécessaire dans le nez !
On en profite pour passer sur la balance : 620g sans accus et sans plomb. Il m'a fallu une centaine de grammes de plomb et un accus NiMH 1500mAh pour centrer le Blizzard soit une masse de 780g au total. Avec les deux servos de 10g dans la queue comme prévue par le kit, il aurait fallu environ 70g pour compenser ceux ci soit une masse d'environ 850g, un peu loin des 780g annoncés par Multiplex !
J'ai mis le centrage à 60mm du bord d'attaque un peu derrière le longeron proncipal. Multiplex préconise 70mm mais ces 70mm sont situés à 50% de la corde de l'aile. Ca me parait quand même un peu arrière. On verra en vol pour affiner cela. Si il faut que je recule le CG, ca me fera du plomb en moins dans le nez...
Les limites du système !
A ma gauche, aile de Blizzard en Elapor, entoilé au vinyle !
A ma droite, une aile d'un avion Simprop convertie en voilure pour un petit planeur de pente, entoilage Oralight.
Les deux sont entoilés, équipée chacune de deux servos 9g pour les ailerons et ont grosso-modo la même surface.
L'aile du Blizzard pèse 310g et l'aile de mon planeur... 210g.
Les planeurs "traditionnels", fuselage fibre et ailes en expansé coffré ont encore de beaux jours devant eux, niveau poids et performances.
Je ne suis vraiment pas sur que le Blizzard soit aussi crash-proof qu'un Easyglider par exemple mais il est sur que j'oserais plus facilement le sortir sur nos petites pentes de la Marne bordées de vignes qu'un planeur classique.
Il ne reste plus qu'un point important à voir : le vol, mais pour cela on va attendre la météo et le vent !
A ma gauche, aile de Blizzard en Elapor, entoilé au vinyle !
A ma droite, une aile d'un avion Simprop convertie en voilure pour un petit planeur de pente, entoilage Oralight.
Les deux sont entoilés, équipée chacune de deux servos 9g pour les ailerons et ont grosso-modo la même surface.
L'aile du Blizzard pèse 310g et l'aile de mon planeur... 210g.
Les planeurs "traditionnels", fuselage fibre et ailes en expansé coffré ont encore de beaux jours devant eux, niveau poids et performances.
Je ne suis vraiment pas sur que le Blizzard soit aussi crash-proof qu'un Easyglider par exemple mais il est sur que j'oserais plus facilement le sortir sur nos petites pentes de la Marne bordées de vignes qu'un planeur classique.
Il ne reste plus qu'un point important à voir : le vol, mais pour cela on va attendre la météo et le vent !
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