J'ai fait la première mise en croix de mon Hurricane ce week-end.
C'est sympa, ça me donne un peu l'impression qu'il avance.
Donc le coffrage de l'intrados est terminé au balsa 15/10. Le train est en place avec toute la tuyauterie. J'ai changé le servo que j'avais mis pour les volets par un Profi MPX. L'ancien, un Nano MPX, avait un peu du mal à bouger les quatre volets en statique alors en vol...
Je suis en train de mettre en place les ailerons et leurs servos. Une fois ceci terminé, coffrage de l'intrados, mise en place du bord d'attaque et ponçage de l'aile, puis entoilage à la fibre de verre, apprêt cellulosique et reponcage...
J'aime pas poncer !
Parallèlement, j'ai peint le fuselage du Sikorsky pour mon T-Rex et suis en train de coller les vitrages avant l'assemblage final. J'ai choisi de le peindre en jaune vif pour une déco de la R.A.F.
Sur une autre parallèle, je suis en train de préparer les ailes et le plancher du fuselage de mon Smaragd.
Et je dois prendre livraison de mon nouveau planeur électrique demain !

C'est qui est bien avec les parallèles, c’est qu’on peut en avoir plein en parallèle…

La construction du hurricane pietine un peu. Le dernier article que j'ai mis en ligne sur ce blog est d'avril alors que normalement il était consacré à cette construction !!

Bon sinon, les deux ailerons sont terminés et je peaufine les articulations. Les volets et leurs commandes sont terminés également.
Le circuit pneumatique du train rentrant est installé complètement. J'ai tout logé dans l'épaisseur de l'aile, il n'y aura donc que des raccords électriques entre le fuselage et l'aile.
Quatre servos sont installés dans l'aile. Deux minis pour les ailerons, un standard pour les volets (à voir si il ne va pas être un peu juste !) et un micro 7g pour commander la vanne du circuit pneumatique.

Je n'ai pas encore installé la valve pour remplir la bonbonne d'air du train. J'aimerais qu'elle soit facilement accessible alors soit je la place dans les logements de train, soit dans le radiateur ventral qui est quand même assez imposant sur le hurricane.

L'aile se termine donc (ceci dit depuis le temps !!!!). Il ne me reste plus qu'à installer le cablage pour les phares d'atterrissage et je pourrais ensuite finir le coffrage en balsa de 20/10.

Prochaines étapes : mise en croix, construction des karmans qui sont construit sur l'aile pour Brian Taylor alors qu'ils sont construit sur le fuselage traditionnellement, installation radio et moteur et ensuite début des finitions...
Encore une paire d'années quoi !!!! ;-)

Pendant ce temps devant la télé, je potasse la documentation que je peux entasser sur le hurricane. Je voulais un avion français (pilote ou déco) finalement ce sera les deux avec un avion engagé en afrique du nord. C'est un hurricane II trop, il va falloir que je modifie mon capot moteur pour rajouter le filtre à air caractéristique. Cela me permettra de loger également la culasse du Saito 100 que je compte installer.

Difficile de faire avancer mon hurricane en ce moment, il fait beau, je vole souvent et je passe pas mal de temps à faire de l'entretien :
Sur mon biplan, le train d'atterrissage à ressouder ainsi qu'un hauban à refixer ;
Le calage des soupapes de l'OS 48 Surpass de mon P40 à revoir ;
Les ailerons de mon Solution XL à refaire suite à une fuite d'eau de la machine à laver :-/ ;
La verrière à changer sur mon Yak suite à un cheval de bois ;
Un élément NiCd de la batterie de réception de mon planeur électrique à remplacer....
Plus une table CNC construite avec mes collègues du vol de pente !
Bref plein de petites opérations qui prennent du temps.

Pour en revenir à l'Hurricane, les volets sont terminés ainsi que les phares d'atterrissages. Je commence les ailerons.
Ceux-ci ont un profil triangulaires et sont articulés par un axe qui les traversent et rentre dans un tube de part et d'autre. Evidemment, j'ai suivi scrupuleusement le plan pour le premier et une fois en place, il est décalé vers le bas par rapport à l'aile et ne pivote pas du tout... poubelle...
J'ai vraiment des soucis avec les ailerons sur les plans Brian Taylor. Pour mon dernier modèle tiré d'un de ces plans, un OS2U Kingfisher, j'avais construit six ailerons pour finir par en avoir deux qui pivotaient correctement !!
Je vais essayer de m'améliorer sur celui-ci !

Construction des volets du Hurricane.
Il y a quatre volets à commander. Autant le faire avec un seul servo, c'est un moins lourd et un peu moins cher !! Toujours pour gagner du poids, j'ai utilisé un jonc de carbone diamètre 3 pour faire la tringlerie principale et quatre renvois d'angle à 90° avec des dominos pour l'accouplement avec le carbone. Un servo standard prend place au centre de l'aile pour animer l'ensemble.
Les volets eux sont constitués d'une feuille de CTP de 0.4mm et d'une feuille d'alu (offset).
Les deux feuilles sont collés ensemble à l'epoxy puis mis sous presse. Cela donne un ensemble rigide avec un bel aspect métallique !
Les raidisseurs de volets sont découpés en CTP 0.8mm puis collés à la cyano. Le guignol servant pour la commande est également découpé dans du CTP 1.5 et collé sur un raidisseur. L'articulation est faite avec des charnières tubulaires Robart collé sur le volet à l'epoxy + micro-ballons et fixé traditionnellement sur l'aile.
Ca va assez vite à écrire finalement mais j'ai quand même passé pas mal de temps sur ces volets... Et en plus comme habituellement, il faut quatre renvois d'angles, j'en avais trois dans ma boite et il me manquait 10cm de CTP 0.4... Tout pour que ca traine un peu !

J'avance tout doucement sur la construction de l'aile de mon Hurricane Brian Taylor.
Je passe plus de temps à réfléchir à l'implantation des tuyaux, des fils électriques ou des servos qu'à coller du bois ! En plus, il manque quelques vues en coupe sur le plan original qui faciliteraient bien la tâche et m'éviterait d'essayer de comprendre 'comment ça peut s'imbriquer ?!?'.

Bref, je commence à coffrer l'intrados en balsa de 15/10 après avoir retiré les talons de nervure. Je ne coffre qu'une partie pour l'instant pour pouvoir mettre en place les ailerons et les volets ainsi que leurs commandes...

Difficile de voir comment tout placer à l'intérieur de la partie centrale de l'aile... Il faut faire tenir la bonbonne d'air, le servo de train et les vannes, le servo pour les volets ainsi que les tringleries vers ceux-ci...
Le plus simple est peut-être d'essayer de tout disposer et de voir ce que cela donne avant de faire les découpes ou de coffrer...

La bonbonne d'air trouve sa place derrière les longerons, légèrement décalée à gauche, le servo de volets derrière la roue droite et en arrière de la réserve d'air. Le servo commandant la vanne du train rentrant prendra place derrière tout cela.

J’aurais préféré mettre les servos, plus lourds, devant la bonbonne pour favoriser le centrage, mais ça ne passe pas !! Dommage…

C’est pourtant un des préceptes à toujours suivre en construisant une maquette…. Tout à l’avant, ça sera toujours du plomb en moins dans le nez.

Collage des inter-nervures.
C'est à ce moment que vous appreciez avoir passé un peu de temps à mettre toutes les nervures d'équerre par rapport aux longerons.

Il est important de vérifier à ce moment que les passages de cables (servos et phares), de tringles (volets), d'articulation d'ailerons ou de durites (train pneumatique) soient bien tous réalisés. Une fois le coffrage en place, cela devient plus compliqué de refaire des trous.

Sur le plan de Brian Taylor, il n'y a pas de pièces en contreplaqué pour renforcer les longerons ou les jonctions d'ailes. C'est assez surprenant mais bon... Je suis le plan !

Le fuselage est presque terminé. Le stab est fixé, la dérive prête à être collée mais une fois en place, celle-ci emprisonne la commande du volet de stabilisateur. Il faut donc mettre en place les tringleries avant de pouvoir fixer la dérive. Le fuselage n’est pas si large que cela à l’arrière et les commandes en baguettes de bois prolongées de rayons de vélos auront du mal à cohabiter.
Après une soirée d’essais (et de déboires !), la commande du volet de profondeur se fera par une gaine Sullivan, le volet de dérive par un câble aller/retour et la roulette de queue par une baguette de bois+rayons…

J’en ai un peu marre du fuselage, je commence l’aile…

Photocopies du plan, découpes des nervures en papier devant la télé, on retrace ensuite les nervures sur la planche de balsa puis découpe du bois…
Prévoir une paire de soirées pour préparer tout cela !

Mon fuselage avance tranquillement. L'objectif étant de pouvoir voler à la rencontre Warbird des amis de l'Aéro Modèle Club Remois fin Juin.
Je ne sais pas si vous connaissez les plans Brian Taylor. Ce maquettiste anglais a produit une jolie collection de plans de warbirds pas mal utilisée puisqu'il est assez fréquent d'en rencontrer des modèles sur les terrains. Ces plans sont bien dessinés, bien détaillés et permettent de faire des avions qui volent bien.
Le soucis, pour nous modélistes, des fuselages de warbird est qu'ils sont rarement "carrés". C'est pourtant beaucoup plus simple à construire (mais moins joli !).
Donc pour faciliter la construction, Mr Taylor utilise une structure de base composée de deux flancs construits à plat sur le chantier puis assemblés sur des couples rectangulaires pour former une base simple ressemblant à un fuselage de baron.
Cette structure est ensuite habillé et coffrée afin de donner la forme du fuselage originale.
Regardez la photo c'est plus parlant !
C'est plutot efficace et permet facilement d'obtenir un joli fuselage bien droit et non une banane vrillée de tous cotés.