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Le pilote de mon F-W 190A8...

Ca y est, la série d'articles qui paraissait dans la revue RCPILOT est terminée, pour couronner le tout, notre très sympathique Rédac'chef Mr Laurent MICHELET a mis une photo de mon F-W190A8 en page de couverture...
Je suis très heureux de vous avoir fait partager cette aventure en espérant que ça vous ait plu...
Je vous donne donc rendez-vous pour une prochaine série dont le sujet sera vous l'avez deviné, sur le STUKA... je pense en commencement fin 2010...
Grands remerciements tout de même à Laurent MICHELET...

Vous avez pu voir dans la partie "Modification" qu'un avion n'est jamais fini et comme dirait quelquun que je connais bien, "une maquette n'est jamais fini, on arrête simplement de travailler dessus"!.
Bref, après les modifs faites sur ma machine, je l'ai refaite voler pour un vol de finalisation des réglages et pour voir si le pogramme F4C passe bien, et là, merveille, l'avion vole vraiment bien...
Voici une photo afin de vous donner un avant gôut de ce que va être la 11ème partie de la série d'article dans RCPILOT.

Bonsoir, suite à des soucis de rétraction de train, j'ai décidé de monter un SIERRA GIANT (Magnifique de fabrication). Mais pour cela, il m'a fallu entièrement démonter les anciens supports de trains en profitant pour faire un peu de ménage en retirant quelques grammes superflux.

Ici les anciens trains avec anciens mécanismes (Eurokit)

Désolé mais le format des photos de l'avion en vol n'est pas utilisable pour le blog. Je vous promet que pour le prochain vol (fin Juillet), je vous mettrais des photos.
En attendant en vici juste avant le vol.

Un grand bonjour à tous, mon Focke-Wulf 190A8 a fait son premier vol le week-end dernier. Magnifique........
La machine est très sain, le centrage tait très correcte, les débattements des ailerons à paufiner et le tour est joué. Seul point négatif, le train n'était pas totalement rentré en raison d'une vitesse de rétraction trop lente. Ca fait un sacré AFRendez-vous était pris à Rochefort pour les essais. Arrivés sur le terrain à 15h00, la machine est montée, l plein fait. J'en profite pour faire un essai de portée radio. Nickel......
Puis, remplissage en air de la bombonne de train. Mise en route du moteur, pleins de questions viennent à l'esprit (centrage? moteurs? débattements??????) bref, quand faut y aller faut y aller....
Mise progressive des gazs, surprise, l'avin part très très légèrement sur sa gauche (pas d'anticouple pourtant, je pensais que ce serait plus franc!!), je le contre avec un peu de dérive et au bout de 80m eviron, je tire sur la profondeur et l'avion décole. Et là, autre surprise, l'avion vole doit, aucune retouche de trims....j'y crois pas....Rentrée du train, ah le salaud, il rentre pas à fond.... pas grave, je fais mon vole. Après lusieurs tour à plat, il n'engage pas du tout dans les virages (les vrillages en bout d'ailes doivent être bons), par contre, il s'enfonce légèrement (15kg quand même....) mais facilement contrôlable grâce à la profondeur qui permet de bonnes réactions.
Essais des volets, aucu couple cabreur ou piqueur "génial, on va se régaler à l'atterro....".
Essai en verticale, le Titan rame un peu, faut prendre pas mal de vitesse avant d'attaquer les figures.
Sortie du train, 20° de volets et je le laiss descendre moteur presque au ralenti (pente de descente toujours impressionnantes avec ces machines)
Arrivà 50cm du sol, je commence à l'arrondir et je me dis "ca n'en fini pas, sur 50-80 mètres, l'avion ne boue pas, il s'arrondi comme un vrai, gentllement, il touche le sol. Sur des oeufs....Trop content, je pousse un cride joie............C'est toujours des moments très riches en émotions et en stress bien enendu....
Enfin, il vole et même super bien. Mission accomplie. Reste plus qu'aà terminer de le préparer pour la Sélection ce week-end à Rochefort.

Les ailes sont entièrement coffrées en Balsa épaisseur 20/10. Le tout sera par la suite recouvert de tissus+ résine.

Les ailes sont en structure Balsa + CTP. Elles sont coupées de chaque côté juste après l'emplacement des trains. Les demi-ailes se raccordent à la partie centrale grâce à un tube + fourreau Ø32.
L'ensemble reste très léger.

La cellule une fois toute coffrée et ayant reçue un tissus de verre 25g/dm² + résine Epoxy.
J'ai passé par dessus un apprêt automobile (bi-composant) qui est étendu dans un premier temps au pinceau, puis poncé et une autre couche à l'aérographe (poids oblige) poncée finement au papier grain 400 à l'eau. Le résultat est magnifique et rend bien cet effet tôle recherché.