DX-6 Spektrum : révolutionnaire !

Le texte que vous allez lire maintenant est une traduction du texte disponible sur le site du fabricant américain de la radio (http://www.spektrumrc.com...
Ne vous étonnez donc pas trop qu'il soit dithyrambique !
Il n'empêche de cette nouvelle génération de radio annonce l'avenir, proche aux Etas-unis, plus lointain chez nous, car, faut-il le rappeller, ces ensembles 2,4 GHz sont hélas pour le moment interdits d'utilisation dans la vieille Europe et plus particulièrement en France !

La Spektrum DX-6 utilise une technologie brevetée, le « DuaLink », pour assurer une liaison fiable, sûre et robuste dans la bande 2,4 GHz pour les avions RC.

Vous avez sans doute entendu dire que les radios Spektrum pour les voitures étaient devenues des « musts ». Maintenant, avec quelques innovations supplémentaires importantes, les modélistes avions vont pouvoir utiliser cette fantastique technologie avec leurs « park flyers » et bénéficier de tous les avantages de la technologie de l’étalement dans le spectre des 2,4 GHz, au même titre que les utilisateurs « terrestres ».

Les vraies percées technologiques ne surviennent pas souvent dans l’industrie. Alors attachez vos ceintures, nous allons découvrir les bénéfices de ce matériel, unique en son genre, qui va de façon certaine améliorer la sécurité, la facilité d’utilisation et la fiabilité du vol RC.

La Spektrum DX-6 est une radio 6 voies à micro-processeur dessinée pour faire évoluer les park-flyers et les mini/micros hélicoptères exclusivement.
Utilisant la technologie DSM (Digital Spectrum Modulation) dans la bande des 2,4 GHz, le système DX-6 est composé d’un émetteur équipé d’accus NiCd, d’un micro-récepteur AR 6000 de 7 grammes et de 4 servos sub-micro S75 rapides comme l’éclair.
Avec le 2,4 GHz, vous pouvez dire adieu aux pinces de fréquences, au risque d’être brouillé ou de brouiller quelqu’un.
En plus, vous n’aurez plus jamais à attendre qu’une fréquence se libère pour voler !
Et ce n’est là qu’un aperçu des avantages de voler dans la bande des 2,4 GHz !
Quand vous utiliserez ce système, vous n’aurez plus à craindre les « bruits parasites » (qu’ils proviennent de votre moteur électrique ou de votre variateur, ou de n’importe où ailleurs dans votre modèle) qui perturbent les radio. Pourquoi ? C’est simple. Les moteurs et les « bruits » générés par les modèles n’ont pas d’énergie au-dessus de 300 MHz. Le système DSM fonctionne à une fréquence quasiment huit fois plus élevée. Le fait est : vous pouvez monter votre récepteur AR6000 directement sur n’importe quel variateur. Cela ne lui fera ni chaud ni froid !
Et comme le signal est purement digital, cela signifie que les « dérives en fréquence » sont également un vestige du passé… Plus de désalignements ennuyeux qui altèrent la confiance et vous font craindre le crash. C’est aussi le passé !
Inutile de mentionner les néfastes intermodulations d’ordre 2 ou 3 qui ont poursuivi le 27, le 72 et le 75 MHz (NDLR : et le 41 MHz chez nous, bien entendu) et les fréquences voisines. Elles non plus ne peuvent pas affecter le système DSM !
Et pour couronner le tout, l’équipement que vous voyez là est réglé une fois pour toutes. Il n’y a pas de potentiomètre à tourner, rien qui puisse dégrader ses performances, rien qui nécessite ajustement ou réglage…
Exactement comme devrait l’être toute radio moderne.

Pour comprendre tous les bénéfices que l’on peut attendre du système DSM et de son fonctionnement dans la bande à étalement de spectre des 2,4 GHz, il est intéressant de se pencher sur la bande des 72 MHz que nous utilisons actuellement et de comparer les différences entre les deux dans les règlements de la FCC (NDLR : l’instance de régulation des télécoms aux USA) qui les régissent.
Comme vous le savez, nos fréquences dans la bande des 72 MHz sont espacées de 20 KHz. Notre puissance d’émission est limitée à 750 mW (beaucoup de fabricants ont des puissances d’émission bien moindres pour éviter les intermodulations (mélanges non voulus des signaux). Tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes si… Si la FCC n’avait autorisé des utilisateurs industriels utilisant de fortes puissances à se placer en plein milieu de nos canaux. Bien sûr, dans la plupart des cas, ce n’est pas un gros problème. Nos récepteurs sont très sélectifs et sensibles pour « capter » nos faibles signaux d’émissions. En général, tout va bien. Mais parfois les émetteurs industriels (dont certains peuvent cracher jusqu’à 50 000 watts et plus) glissent un petit peu en fréquence. Et devinez alors qui est touché ? (Ceci dit, je dois reconnaître que la plupart de ceux qui analysent les interférences radio citent plus souvent les problèmes liés aux parasites crées par les modèles que par les émetteurs de forte puissance. Mais est-ce que ça arrive parfois ? C’est certain !).
La FCC a adopté un système similaire pour le 900 MHz (ils ont mélangé fortes et faibles puissances sur des bandes rapprochées d’utilisateurs), ça marche plutôt bien, mais pas parfaitement.
Alors, quand le FCC a découpé la bande des 2,4 GHz, elle a décidé de mettre en œuvre un tout autre système. Elle a demandé à ce que tous les appareils 2,4 GHz émettent moins de 1 Watt. Cela évite que les grosses puissances d’émission ne causent des interférences à grandes distances.
La FCC a également demandé que les émetteurs utilisant la bande à étalement de spectre des 2,4 GHz soient en mesure de chercher et de trouver une fréquence libre à l’intérieur de cette bande des 2,4 GHz (il y a 80 canaux, espacés de 1 MHz) avant de transmettre le moindre signal.
Donc, quand vous allumez votre émetteur DX-6, il scanne la bande des 2,4 GHz et repère les deux fréquences qui ont le moins d’activité. Hé oui, il y a deux fréquences utilisées dans un ensemble DX-6 (voir explication de la technologie DuaLink).
Comme tous les équipements en 2,4 GHz ont l’obligation de ne pas gêner les autres utilisateurs (sous peine de ne pas être agréés par la FCC), il n’y a aucune chance pour qu’un autre ensemble en 2,4 GHz ne vienne perturber votre radio. Ca ne peut tout simplement pas arriver, puisqu’ils travaillent tous selon les mêmes règles !

Chaque émetteur Spektrum dispose d’un GUID (Globally Unique Identifier Code, code d’identification global unique). La programmation du récepteur se fait de telle manière qu’un lien soit établi afin qu’il ne puisse reconnaître le GUID que d’un seul et unique émetteur. Cet appariement apprend au récepteur le GUID spécifique de son émetteur, et de cette manière, le récepteur ne va écouter que les informations en provenance de son émetteur, auquel il a été déjà préalablement relié et ignorer tout le reste. Avec plus de 4,2 milliards de codes GUID, la chance d’avoir une interférence de la part d’un autre émetteur est virtuellement impossible.
Il est normalement nécessaire de programmer le lien entre l’émetteur et le récepteur une seule fois. Le seul cas où il sera nécessaire de « ré-apparier » le récepteur sera si vous désirez utiliser un autre émetteur ou si vous désirez changer les positions du fail-safe (voir chapitre suivant).
Est-il difficile de faire ce « lien » ? Pas tellement… il suffit juste de…
mettre un cavalier dans la prise BAT du récepteur,
allumer le récepteur
appuyer et maintenir le bouton de liaison à l’arrière de l’émetteur pendant qu’on l’allume
C’est tout, rien de complexe ou de mystérieux.

Même avec les park Flyers électriques, cela a du sens d’avoir une position moteur au ralenti programmée par fail-safe. C’est sûr, ils n’ont pas beaucoup de puissance, mais un fail-safe préréglé est une sécurité appréciable. La DX-6 est donc équipée d’un fail-safe.
Vous pouvez prérégler n’importe quelle voie, mais normalement nous mettons juste les gaz au ralenti durant la séquence d’appairage. Toutes les autres voies restent dans la dernière position demandée.

Parce que le DSM est un signal totalement digital, il n’a aura jamais de « top radio ». Et rien que cela vaut déjà son pesant d’or pour tout pilote utilisant un équipement FM sub-stantard.
Mais beaucoup de nos essayeurs nous ont dit avoir eu la sensation d’être plus « en symbiose » avec leur avion que jamais auparavant. La réponse nerveuse du signal donne une sensation bien différente de celle des ensembles qu’ils avaient l’habitude d’utiliser pour voler…
Il n’y a qu’une seule manière de vérifier si c’est vrai : essayer !

Vous avez probablement entendu parler de cette manière courante d’émettre sur différentes fréquences dans une bande donnée appelée « saut de fréquence ». Cette technique utilise un système qui transmet sur l’un des 80 canaux disponibles durant quelques millisecondes, puis saute sur un autre canal, et ainsi de suite. Cela se fait au hasard et c’est si rapide que cela n’affecte pas les autres « sauts de fréquence » ou les liaisons directes.
Notre système, qui a demandé plus de 5 ans de développement, a démarré en utilisant ce principe de saut de fréquence. Mais les limitations de ce système vis à vis de la robustesse de la liaison et sa lenteur ont guidé nos développeurs à chercher du côté de la « sélection directe ». Alors que le « saut de fréquence » est une technologie déjà ancienne, la sélection directe, plus récente, offre un faisceau d’émission beaucoup plus résistant, une plus grande rapidité, mais est exponentiellement plus difficile à programmer. Et c’est dans la programmation que réside toute la magie. Comprendre ce qu’il nous a fallu programmer avec le matériel à notre disposition est le secret de la technologie DSM à étalement de spectre.

Avec les ensembles Spektrum « terrestres », les véhicules fonctionnent sur des surfaces relativement planes, et l’orientation de l’antenne est donc elle aussi relativement fixe. Lorsque l’antenne du véhicule est pointée vers le ciel, il y a peu de chance d’avoir ce qu’on appelle un « trou » dans l’orientation relative des antennes, qui cause une réduction de la portée. En fait, la situation est la même sur nos systèmes 72 ou 41 MHz actuels. Comme vous le savez probablement, quand vous pointez l’antenne de votre émetteur directement vers le modèle, la puissance du signal reçue par le récepteur diminue de beaucoup. On a un concept similaire en 2,4 GHz.
Le problème est que lorsqu’un avion vole et fait des figures acrobatiques, la position de l’antenne du récepteur change continuellement, occasionnant parfois des orientations loin d’être optimales.
Pour éviter cet inconvénient, nos ingénieurs ont développé le système DuaLink. C’est un système tellement novateur que nous l’avons breveté (de même que la totalité du système DSM, d’ailleurs).
Avec le DuaLink, l’émetteur choisit deux fréquences au hasard dans la bande et transmet ses ordres sur ces deux fréquences simultanément. Le récepteur AR6000 contient en fait deux véritables récepteurs distincts avec leurs antennes individuelles. Comme le récepteur est en mouvement, la position relative des antennes change constamment. Même si l’une des liaisons (ou fréquence dans notre cas) est perdue durant un instant, le second sera toujours parfaitement relié à l’émetteur. C’est donc réellement un système redondant, de multiples façons : en fréquence, orientation et temps.
Comme il y a deux antennes dans différentes positions, si par malchance une portion du signal est perdue (perte du signal pendant plus de 15 ms), le second récepteur est déjà en relation avec l’émetteur. Résultat ; pas d’interruption dans le signal, pas de top radio, pas de problème ! Juste une liaison résistante. Voilà ce qu’offre le DSM DuaLink !

Un autre aspect pratique de la Spektrum DX-6 est que, bien qu’il s’agisse d’une toute nouvelle technologie, elle ne demande aucune connaissance particulière ni aucun talent spécifique pour être utilisée.
Il vous suffit juste d’allumer votre émetteur et, en quelques instants, le voyant d’émission s’allume. Ensuite vous allumez le modèle. En un clin d’œil, vous avez une liaison directe, robuste et sûre ! Il n’y a rien d’autre à bricoler. Le fait est : c’est très simple.
Et le système DSM est bien entendu compatible avec tous les servos, tous les variateurs et tous les gyros que vous utilisez actuellement.?Même le test de portée est simplifié. Tout ce que vous devez faire est de presser le bouton au dos de l’émetteur (ce qui diminue la puissance d’émission) et vérifier que cela fonctionne encore à 30 pas. Et voilà.
La DX-6 est livrée prête à l’utilisation. Elle est livrée « pré-réglée », c’est-à-dire que le récepteur reconnaît d’origine son émetteur et cet émetteur là seulement (voir le paragraphe GUID ci-dessus).
Ce n’est que si vous avez besoin de changer la position du fail-safe (apparier votre récepteur avec l’émetteur enregistre la position du fail-safe) que vous aurez alors à apparier de nouveau l’ensemble.

Pour la première fois, la portée n’est plus un souci pour les park-flyers. Nos tests montrent que les performances du récepteur AR 6000 dépassent de loin celles de ses concurrents de la même catégorie.
Mais quelle est cette portée ? Bien plus que nécessaire est notre réponse, de la même façon que pour les ensembles 72 MHz actuels (par exemple : quelle est la portée d’un ensemble 10 voies qui permet de piloter les modèles haut de gamme ? Bien plus que nécessaire ! C’est la même chose pour la DX-6)…
Mais, même si la portée de la DX-6 permettrait de piloter de tels avions de plus grande taille, ne le faites pas, s’il vous plaît ! Utilisez la DX-6 uniquement pour les park-flyers. Cela vous procurera de grandes satisfactions et une grande sécurité lors de vos « parkies » (NDLR : c’est nouveau, ça vient de sortir ! ;o))

Les Park-flyers sont habituellement plus amusants à faire évoluer quand ils volent près. Les modèles de sport et de compétition, en général beaucoup plus rapides, volent beaucoup plus loin de leurs pilotes, sauf pour atterrir.
Avec une gestion centralisée des fréquences et des règles de vol sur les terrains qui concentrent tous les avions dans la même zone, c’est un peu « chaud » quand les park-flyers volent au-dessus de la piste, alors que les avions « de sport » font des passages rapides sur ses abords…
La DX-6 nous donne une possibilité de revoir tout cela !
Maintenant, avec la bande des 2,4 GHz, votre club peut considérer qu’il est possible de créer une seconde zone de vol, réservée à cette bande sans risquer le moindre conflit de fréquences. En fonction de la disposition de votre terrain, on peut ainsi mettre les park-flyers d’un côté et libérer la piste principale pour les avions gavés au nitro ou les plus gros électriques.

Une fois que vous aurez essayé la DX-6 et personnellement testé la robustesse de sa liaison RF, il sera évident pour vous de la recommander à tout nouvel utilisateur de park-flyer.
Avec la DX-6, aucun souci quel que soit l’endroit où ils volent, même si c’est en ville ou dans une maison proche de votre terrain, ils ne vous dérangeront pas pour faire voler vos avions habituels en 72 ou 41 MHz. C’est la solution parfaire pour améliorer la sécurité non seulement des park-flyers, mais aussi des modèles-réduits « normaux ».
Recommandez aux débutants de voler dans la bande des 2,4 GHz !
Quant vous commencez à utiliser une nouvelle radio, ne pas se souvenir comment accéder à ses fonctions spécifiques et ses réglages peut être un peu frustrant. Sur la Spektrum DX-6, nous avons prévu un pense-bête qui se colle sur le fond du boîtier pour s’y retrouver plus facilement.
La DX-6 est aussi facile à utiliser que n’importe quelle autre radio : Elle a été dessinée en pensant confort et facilité d’utilisation. Les interrupteurs latéraux sont faciles à atteindre, ainsi que les manches, et toute la programmation de la DX-6 est extrêmement « user fiendly ».

Le personnel de la firme Horizon Hobby a soumis ce matériel a des tests sévères. Le design a été plusieurs fois changé, modifié, amélioré. Pendant des mois et des mois nous avons perfectionné la liaison RF jusqu’à obtenir un système vraiment « blindé ». Ensuite on a été voir des utilisateurs partout dans le pays et quand ceux-ci sont revenus avec un sourire aux lèvres et le pouce levé, on a su qu’on pouvait y aller !

Et la télémétrie ?
Comme vous avez peut-être pu le voir, nos systèmes de surface sont équipés d’une télémétrie qui renvoie à l’émetteur la température, le voltage et le nombre de tours/minute, entre autres choses. Mais nous avons pensé que pour le marché des park-flyers le plus important était la petite taille et la légèreté du récepteur et nous avons donc décidé de dessiner l’AR6000 sans télémétrie.

Qu’est ce qui rend la liaison 2,4 GHz RF si robuste ?
Notre technologie brevetée DuaLink offre une réelle redondance en terme de positions relatives des antennes et de délais de nransmisison. Cela rend la liaison virtuellement impénétrable à toute sorte d’interférence.

Pourquoi seulement les park-flyers ?
Cet ensemble a été développé spécifiquement pour les park-flyers de loisir. Il a largement assez de portée pour eux. De la même façon que nous avons des produits différents pour les voitures et les avions, nous aurons d’autres produits pour les avions de sport et de compétition, qui volent à des distances largement supérieures à celles des park-flyers. Nous voulions que cet ensemble soit petit, léger et abordable financièrement, ce que nous considérions être la demande des utilisateurs de park-flyers. Les pilotes des autres modèles-réduits ont d’autres besoins, et nous y répondrons avec nos prochains produits.

Que veut dire DSM ?
DSM est un protocole de transmission propriétaire basé sur la bande des 2,4 GHz ISM. Cela signifie « Digital System Modulation ». Vous penserez AM, FM, PCM et maintenant…. DSM !

Est-ce que les pilotes peuvent évoluer n’importe où sur un terrain en toute sécurité ?
Absolument ! Quelque que soit la distance à laquelle vous êtes d’un autre pilote, vous êtes en sécurité avec la DX-6. Quand vous allumez l’émetteur, il recherche d’autres signaux dans sa bande de fréquences. Votre émetteur choisit alors deux fréquences libres pour éviter toute interférence.

A quelle distance peut-on piloter avec la DX-6
Une bonne règle à respecter est de rester dans un rayon de 750 m environ. Tout utilisateur d’un DX-6 à cette distance est en parfaite sécurité.

Que se passe t’il si l’on s’éloigne de plus de 750 m ?
Aussi longtemps que vous ne volerez pas à plus de 75% de la distance maximale vis à vis d’un autre émetteur (soit environ 3/8 de miles, ou 600 mètres), il ne peut pas y avoir de problème. Les chances de voler à 1,5 km avec un park-flyer sont nulles. En effet, ce n’est simplement plus amusant de le piloter à cette distance !

Pourquoi la DX-6 est-elle si peu chère ?
C’est ça, la haute technologie ! Et pourtant cela a une grande « valeur d’usage » ! Beaucoup des personnes à qui nous l’avons présentée pensaient qu’elle coûtait beaucoup plus cher ! Alors pourquoi ?
C’est en fait très simple. Nous voulons voir tous les pilotes de park-flyers utiliser nos ensembles ! Et pour que cela survienne, nous savons qu’il faut que les revendeurs sortent leur carnet de chèques… Alors nous avons réduit nos marges.

Comment tester la portée de ma DX-6 ?
C’est simple. Avec tout en place et fonctionnant, demandez à un aide de porter votre modèle à 30 pas. Mettez-vous face au modèle avec votre émetteur en position de fonctionnement normal et pressez le bouton au dos du boîtier. Cela réduit la puissance d’émission de l’émetteur. Vous devez avoir un contrôle total du modèle avec le bouton enfoncé à 30 pas.

Pourquoi une antenne si courte ?
Ce n’est pas bien, ça ? Plus de longues antennes qui traînent derrière les modèles ! Et plus de risque de crever un œil avec l’antenne de l’émetteur ! Tout a une raison et dans notre cas, c’est dû à la longueur d’onde des 2,4 GHz utilisée. La longueur de l’antenne correspond à cette longueur d’onde.

Dans quel intervalle de voltage fonctionne le récepteur ?
La coupure du récepteur intervient à 3,2 volts. La tension d’alimentation maximale est celle que peuvent supporter vos servos, jusqu’à 9 v.

Est ce que les conditions météo peuvent affecter le 2,4 GHz ?
A divers degrés, tout ce qui est transmis peut être affecté par l’environnement traversé. Nous avons dessiné la DX-6 pour avoir une liaison RF robuste afin que les pilotes de park-flyers disposent d’un fonctionnement sûr dans toutes les conditions.

Comme il s’agit de synthèse, la fréquence est-elle vraiment précise ?
Le synthétiseur de fréquences de la DX-6 est un matériel de très haute qualité, beaucoup plus précis que les synthétiseurs habituels. En fait, il est 5 fois plus précis que les synthétiseurs normaux des autres radios. Cela permet d’émettre avec des fréquences très, très précises, qui concourent à la robustesse du signal.

Est-ce que je peux utiliser plusieurs récepteurs avec un même émetteur ?
Vous en doutiez ? Simplement, appariez le nouveau récepteur avec l’émetteur et c’est fait… Cela demande moins de 10 secondes !

Quant j’éteins la radio et que je la rallume, il faut plusieurs secondes pour que je reprenne le contrôle. Est-ce la même chose en cas de perte de portée en vol ?
Bonne question ! Le temps d’initialisation provient du fait que la DX-6 scanne la bande et se verrouille ensuite sur votre récepteur. En l’air, si un récepteur perd un morceau du signal, l’autre récepteur le remplace sans délai. Même si nous n’avons jamais connu de perte de liaison, et même si cela devait pourtant arriver, le contrôle reviendrait dans l’instant où le récepteur recevrait à nouveau de bonnes données, soit environ 15 ms plus tard.

Où dois-je installer les antennes du récepteur ?
Ce n’est pas critique, mais si possible placez-les à 90° l’une de l’autre. Cependant, si votre fuselage est long et étroit, elles peuvent être mises à 180 °. Simplement, ne les enroulez pas ensembles.

Est-ce que les téléphones portables et le wi-fi ne vont pas créer de perturbations ?
Ils ne peuvent pas. Ceux qui émettent dans la bande des 2,4 GHz doivent travailler de concert avec la technologie DSM s’ils sont proches. S’ils sont loin, ils ne causeront pas d’interférence. Et s’ils sont dans d’autres bandes, ils ne créeront bien entendu pas d’interférence non plus !

J’utilise des planeurs lancés-main et des motoplaneurs électriques de 1,5 m d’envergure qui volent plutôt loin… Puis-je utiliser la DX-6 ?
La DX-6 a été dessinée pour les park-flyers et les micro-hélicos. La technologie n’est pas optimisée pour voler à grande distance. Cela demande du temps pour être développé.
La bonne nouvelle, c’est qu’avec le fail-safe, vous êtes de toute façon prévenu quand vous parvenez en limite de portée.

Sur les forums, certains disent qu’ils n’utilisent pas vos ensembles car ils sont lents. Qu’en est-il de la DX-6 ?
Ne dites pas ça à Franck Calandra ! Il vient juste de gagner une course importante de 1/12 électrique à Las Vegas avec des modules Spektrum (En fait, 20 % des pilotes utilisaient nos ensembles). Il a dit avoir fait totalement corps avec sa voiture et ne pas avoir subit un top. Une vraie impression de sécurité !
La DX-6 utilise la même technologie. Parmi nos essayeurs sur le terrain, certains ont constaté cette même sensation d’être mieux connectés à leur modèle que par le passé.
La DX-6 est une radio de loisir. Nous aurons des ensembles bien plus sophistiqués dans le futur qui auront des performances de tout premier ordre… mais ils ne seront pas cher pour autant !

Emetteur DX-6
Voies : 6
Mémoires de modèles : 10
Programmes : Avions/ hélicoptères
Modulation : DSM 2,4 GHz Didital Spread Spektrum
Batterie : 600 mAh Ni-Cd
Poids (avec batterie) : 750 g

Récepteur AR 6000
Taille : 39 x 30 x 9 mm
Poids : 7 grammes
Gamme de tension : 3,2-9,6 V
Consommation : 75 mA
Longueur des antennes : 95 mm
Orientation des antennes : 90 °

Servos S75
Taille : 23 x 12 x 24 mm
Poids : 7,5 grammes
Couple : 1,17 kg.cm
Vitesse : 0,12 sec/60° @ 4,8 V

Caractéristiques
• Modulation à étalement de spectre digitale DSM
• 10 mémoires de modèles
• 4 trims digitaux à mémorisation automatique
• Pack d’accus émission Ni-Cd avec chargeur
• Alarme de tension basse émetteur
• Système d’écolage compatible avec le matériel Spektrum et JR
• Longueur des manches ajustable
• Affichage direct du réglage des trims
• Deux vitesses de défilement.

Caractéristiques du système de programmation
• Dual Rate sur ailerons et profondeur
• Exponentiel sur ailerons et profondeur
• Dual Rate et Exponentiels peuvent être combinés sur un même inter
• Assignation des inters de fonction.
• Réglage des courses
• Trim gaz qui modifie seulement la position basse
• voltmètre digital sur l’émetteur
• Inversion de sens des servos
• Sub-trim
• Coupure moteur
• Bouton de reset des fonctions
• Possibilité de nommer les modèles
• Système fail-safe sur les gaz intelligent

Spécificités des programmes avions
• 3 mixers programmables
• Mixage profondeur/volets
• Décalage du trim du mixage profondeur/volets
• Différentiel ailerons
• Mixage ailerons/dérive
• Mixage flapperons
• Mixage stab en V
• Mixage delta

Spécificités des programmes hélicos
• Deux modes de vol (courses, courbes, gyro)
• Mixages CCPM
• Un mixer programmable
• Inter « Throttle Hold »
• Courbe de pas à 3 points
• Courbe de gaz à 3 points
• Inter de gain du gyro
• Mixer d’anticouple