Gws avait lancé il y a quelques années l'EDF 30, mais l'absence de moteur performant rendait cette turbine inutilisable, tant la poussée était réduite.

Les choses ont changé depuis peu grâce à l'apparition de petits moteurs brushless permettant maintenant d'obtenir des performances réellement utilisables.

Voyons donc les matériels disponibles actuellement dans le commerce.

A ma connaissance 3 marques produisent ce type de turbines :

GWS :

Ils ont été les premiers à produire des turbines aussi petites, elles sont en général vendues avec un moteur à charbon type N20 qui ne produit qu'une vingtaine de grammes de poussée sous 9,6 V avec une durée de vie limitée ! Disponible aussi en pièces détachées (rotor ou sator). Le stator permet l'installation d'un moteur de 10mm de diamètre maximum et une lèvre est directement moulée.

Aero Electronic Operation (AEO) :

Reconnaissable facilement grâce à leur stator en plastique bleu transparent, les petites turbines de chez AEO sont vendues avec moteur brushless outrunner dans diverses références :

-ADF30-100: 2 Kv différents, 8000 et 10000 Tr/min/V
-ADF30-10: 10200 Tr/min/V et 12750 Tr/min/V
-ADF30-05: 9000 Tr/min/V

Disponibles elles aussi en pièces détachées. Le stator permet l'installation d'un moteur jusqu'a 12 mm de diamètre en bidouillant un peu et là aussi une lèvre est directement moulée. Elles ont aussi la particularité d'avoir un système de refroidissement moteur via le moyeu de la turbine.

KP Aero Models :

Produit la KP32, résolument différentes des 2 autres, puisque celle-ci n'a que 3 pales, fait 32mm de diamètre et permet d'origine de monter un moteur de 12 mm de diamètre. Vendu seule ou avec un moteur Feigao 7500 Tr/min/V. Elle se distingue aussi par le fait que la turbine est fixée sur l'axe moteur grâce à un adaptateur, contrairement à ses concurrentes qui utilisent un emboitage en force sur l'axe. Une lèvre démontable est fournie.

Voyons les moteurs adaptés à ces turbines, que l'on peut distinguer en 2 catégories suivant leur diamètre :

les moteurs de 10mm :

Turnigy 1015 Hobbyking : Pour 1 à 2S lipo, il faut retirer 3 pales à une EDF 30 pour avoir le meilleur rendement. Poids du moteur 5g, poussée 2S 60g, 1S 20g. Particulièrement adapté à de petits modèles légers (<100g)

10/3/20T MM EDF30 BL Motor : Pour 2S lipo, seulement 3g mais une poussée limitée de 35 à 40g

les moteurs de 12mm :

-Feigao : préférez les modèle à fort Kv 7500 Tr/min/V ou plus...
-HobbyKing 1220 : le 10300 Tr/min/V
-Losi : Excelorin 10250 Tr/min/V

Cette liste n'est certainement pas exhaustive mais donne une idée des caractérisques du moteur à choisir.

Et voilà, j'espères que ces quelques infos vous permettrons de franchir le pas et de vous lancer dans les micro jets !
Pour ce qui est de la conception d'une cellule adaptée, le sujet sera traité dans la série d'articles "Le Jet, à l'Ancienne !"

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Il me titillais donc de pourvoir ma 12FG d'un module de la marque et ma décision a été prise lorsque que j'ai craqué pour l'achat d'un Blade MSR E-flight, compatible BNF donc avec Spektrum type DSM2. J'ai donc fais l'acquisition du pack module DM9 MZ + récepteur AR7000.

Attention cependant : Ce module n'est pas officiellement compatible avec la 12FG, d'ailleurs si vous demandez chez Spektrum si cela fonctionnerait, il vous diront que non ! Et portant cela fonctionne très bien...Petit inconvénient, seules 8 voies sont utilisables (sur la 14MZ et la 12Z aussi)

Passons à l'essai à proprement parlé:

Le pack est constitué d'un joli packaging carton et plastique où tout les éléments sont bien immobilisés et protégés.

A l'intérieur on retrouve:

-Le module DM9 MZ
-L'antenne adaptée au module
-Le récepteur AR7000 avec un satellite
-Un sachet d'accessoires avec les élts d'adaptation de l'antenne à la radio et le Bind Plug
-2 notices : Une pour le module et une pour le récepteur.

Installation du module dans la radio :

Rien de bien compliqué, on visse dans un premier temps l'adaptateur d'antenne dans le logement prévu pour l'antenne type ancienne génération ( mais oui vous savez le long truc qui s'accroche partout et se tord de peur !). Ensuite on insère le module dans son logement et on branche la prise sur le port écolage. Enfin on insère l'antenne sur l'adaptateur et on visse son connecteur sur le module. Et Voilà !

Utilisation :

Première étape : configurer la radio pour que le signal sur le port écolage soit de type PPM. Les heureux possesseurs d'un module Mhz ne rencontreront aucun problème puisqu'il leur suffira d'aller dans le menu frequency et de choisir SYSTEM : PPM et ce avec le module ancienne génération installé dans la radio.

Pour ceux qui comment moi ne possèdent que le module FASST ce n'est pas possible puisque seuls les modes 7CH et MULT sont disponibles. Il faut donc ruser : nous allons activer le mode trainer dans SYSTEM>TRAINER. Modifiez alors les paramètres de façon à obtenir ça:

ACT/INH .............................ON
TEACHER/STUDENT .............STUD
12/8 CHANNEL ....................8CH
MODULATION ......................PPM

Deuxième étape : Vous pouvez maintenant insérer le module Spektrum. A l'allumage de la radio, sur l'écran d'accueil, s'affiche TRAINER STUDENT MODE. Validez en poussant la molette , et vérifiez que la led du module est allumée. Si c'est le cas le module est prêt à fonctionner.

Troisième étape : Il faut maintenant appairer le récepteur et la radio, ici rien de spécifique il suffit de suivre la notice.

Nota : les voies repérées sur le récepteur ne correspondent pas aux voies réelles attribuées sur la 12FG. Si vous voulez qu'elles correspondent, il faudra les ré-attribuer via le menu adequat de la 12FG (LINKAGE>FUNCTION).

Voila vous êtes maintenant en possession d'une 12FG "Spektrumisée".

Bilan :

Points positifs:
-Installation facile
-compatibilité BNF
-Disponibilité des micro équipement compatibles

Points négatifs:
-Seulement 8 voies
-Raccord d'antenne pas très esthétique (je pense que je vais faire une petite modification à ce niveau afin de rendre l'ensemble similaire au module FASST)

Globalement je suis très satisfait de ce module. Je l'ai testé en vol avec le Blade MSR et ça fonctionne nickel !

Pour construire léger, la plupart des modélistes s'orientent maintenant vers les mousses synthétiques diverses et variées oubliant ainsi un précieux héritage que nous ont laissé les pionniers du Modélisme : La construction tout bois !

C'est en me baladant sur la toile que j'ai redécouvert ces belles constructions faites de baguettes balsa et de papier japon (stick and tissue in English). Certains irréductibles continuent en effet à construire avec cette méthode, et des jets en plus !

Ce sont pour la plupart des pratiquants du vol libre et ces petits jet sont propulsés par de petits moteurs fusée type Rapier . Les anciens se souviendront de l'époque des jetex, un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre ( J'ai 27 ans et je n'ai pas connu cette époque non plus !)

Il y a pas mal de plans qui sont librement téléchargeables sur le net dont certains sont de véritables antiquités !
Reste maintenant à les adapter pour utiliser une nano turbine (<=30 mm) et éventuellement une radio commande (c'est tellement beau le vol libre...).

En attendant la suite de cet article, voici quelques liens à visiter :

Jetex.org : Un site plein de ressources, des plans a télécharger et un forum dont la section construction vaut le detour !

Mike's flying scale model pages : Le site de Mike Stuart, exceptionnel en tout points, qui comporte notamment un petit howto pour fabriquer son premier jet stick n' tissue. Beaucoup d'autres infos sur les maquettes vol libre en général.

Micro EDF Jets and Power Systems : Nouvelle section de RCGroups qui parle des jets équipés de turbine de moins de 40 mm de diamètre.

Malheureusement tout ces liens sont en anglais, je n'ai pas trouvé d'équivalant dans la langue de Molière, mais si vous en trouvez faites moi en part, je me ferais un plaisir de les ajouter à cette liste.

Laurent Berlivet, sur son site Jivaro-models.org,fait l'essai d'un liner issu d'un kit Scientifique France. Cet avion sera l'occasion d'avoir, pour les amoureux du genre, un liner rapidement assemblé et ayant des qualités de vols plutôt convaincantes.

Bonjour à Tous !!

Voici donc le Mirage 2000-10 Topmodel, petit jet a turbine électrique de classe micro (56 mm de diamètre).
J'avais ce modèle depuis un bout de temps sur une étagère et je me suis enfin décidé a le monter...

A l'ouverture de la boite on découvre :

-Un joli fuselage fibre peint en noir, assez léger et de bonne facture
- Des ailes déjà entoilées (de couleur orange, beurk !!) avec ailerons articulés par l'entoilage
- La turbine EDF 56 XPower
-2 longerons carbones
-Une planche d'autocollants
-Divers accessoires pour la confection des commandes
-Une catapulte adaptée au modèle (c'est rare d'avoir ce genre d'accessoire dans un kit,mais c'est un bon point ! )
-Une notice de montage

La construction est déjà très avancée et ne vous demandera que quelques heures de travail, j'ai terminé le mien en deux jours sans y passer tout mon temps.Je ne m'étendrai donc pas sur le montage de la bête, la notice étant très claire.

J'ai cependant réaliser quelques modifications :

- Tout d'abord j'ai rentoilé l'aile en blanc, à l'oracover, ce qui ma permit de gagner quelques grammes, l'entoilage d'origine n'étant pas particulièrement léger. L'avion a plus d'allure ainsi, même si la déco est totalement hypothétique (tout comme l'avion d'ailleurs, la production des Mirages s'étant arrêtée à la version 2000-9)

- J'ai modifié l'entrée d'air additionnelle, les multiples petites pseudo naca ne favorisant pas un écoulement des plus laminaire. J'ai donc viré la partie centrale à la dremel (voir photo). Cela permet de gagner quelques grammes de poussée en statique... Reste à voir en vol !

-J'ai ajouter un cône d'éjection en mylar, a l'intérieur du croupion d'origine, encore une fois pour favoriser l'écoulement, la fibre brut n'étant pas l'idéale pour ça. Bilan : encore des grammes de poussée gagnés !

-J'ai réalisé la fixation des câbles moteurs sur le coté du fuselage afin qu'ils ne soient pas visibles et qu'il n'interfèrent pas au niveau de l'entrée d'air additionnelle.

L'équipement quand à lui est standard et conforme à ce que préconise Topmodel :

-Moteur XPower 2025/8 EDF
-Contrôleur CC Phoenix 25
-Accus Hot Lips 3S1P 1700 20-25C
-2 servos HS-55 Hitec
-Récepteur Futaba R607FS Fasst

Voilà, bilan des courses : Le poids est de 610 g , pour 650 g annoncés par Topmodel et 638 g dans l'essai publié dans RCPilot n°45

Je n'ai pas mesurée la poussée finale mais à priori ça a l'air d'être pas mal.

Reste maintenant à faire les essais en vol mais pour çà il faut attendre que le temps s'y prête. J'ai hâte qu'il fasse beau car ayant entendu du bien comme du mal à propos de cet avion je suis un peu piqué par la curiosité !

A suivre...

Ça y est, je me suis enfin décidé a sauter le pas pour le 2.4 Ghz ! Voici donc mon nouveau jouet, une magnifique Futaba T12FG Fasst.

L'ensemble est constitué :
-d'un émetteur avec accus TX,
-d'un module Fasst TM-14,
-d'un récepteur 14 voies (!) Fasst,
-d'une sangle pour suspendre l'émetteur au cou,
-d'un chargeur pour accus TX/RX nimh
-de 2 clés btr et d'un petit tournevis pour les réglages mécaniques de la radio
- et enfin d'un interrupteur.

Je n'ai pas encore eu le temps de l'essayer en conditions réelles mais mes premières impressions sont d'ores et déjà très bonnes :

-Le boitier en plastique est léger mais semble de bonne facture malgré une apparente fragilité.
-Les manches sont précis et très doux, sans jeu ( il parait qu'il sont de moins bonne qualité que sur une T12Z ou une T14MZ mais personnellement je vois pas de grande différence... En tous cas il sont de bien meilleure qualité que sur mon ancienne MX-22 ou que sur une MX-24S graupner)
-La navigation dans les menus s'effectue par une molette cliquable et 1 bouton, a priori cela fait un peu léger mais c'est diablement efficace.
-Les menus sont très clairs et ce malgré le fait qu'ils soient en anglais (Les possibilités de programmation sont identiques a une T12Z à part 2 fonctions (Inflight Mixture et Inflight Needle qqchose qui n'ont aucune utilité pour moi qui ne pratique que l'électrique)

Petit point négatif, la notice est en anglais mais j'attends la notice française qu'avio&tiger, l'importateur, doit m'envoyer.

Voilà pour mes premières impressions. Je vous donnerai plus de détail dès que j'aurais utilisé cette radio "dans la vrai vie"

Mise à Jour :

Premiers test de programmation sur mon mirage 2000 Topmodel, sans toucher au manuel j'ai réglé mon modèle en 10 min ! Tout est très intuitif sur cette radio...
J'ai aussi acheté 2 récepteurs R607FS 7 voies FASST qui sont totalement compatibles avec cette radio (il suffit de basculer sur le mode 7 CH au lieu du mode MULTI dans le menu FREQUENCY de la radio)
L'association radio/récepteur se fait très simplement, on connecte l'alimentation du rx (radio déjà allumée), led clignote vert, on appuie sur le bouton easy link et zou c'est fait, la led est fixe et verte. C'est beaucoup plus long a lire qu'à faire !!!

Pour les essais en vol, j'espère avant la fin de semaine si le temps s'y prête...

A suivre...

Voici donc la description d'un autres de mes modèles, le Puzzlet. Cet avion est constitué d'une aile de Puzzle (micro planeur de chez BLH Andorra ) et d'un fuselage de construction perso. Un support pour fixer sur l'aile une Wemotec Microfan a été fabriqué. Le moteur est un Hyperion Y22S-4200 et le contrôleur est Phoenix 25 Castle Creation. Pour ce qui est des accus j'ai d'abord testé l'avion en 2S1P 1200 mAh 20C pour valider le concept, puis en 3S1P 1800 mAh 20C et enfin en 4S1P 1200 mAh (là croyez moi ça dépote !!!).

Caractéristique de la cellule :
-Envergure : 90 cm
- Longueur : 58 cm
- Surface : 10,8 dm²

Ceux qui ont lu ma présentation auront pu voir un petit jet de type trainer, le Modify.
Je vous présente donc ici la deuxième version de ce modèle de conception perso.
Cette version bénéficie d'une aile un peu agrandie et d'une construction plus légère.

Caractéristiques techniques :

Envergure : 67 cm
Surface : 8,7 dm²
Poids : 410 gr
Charge alaire : 47 gr/dm²

Ce modèle est de construction classique tout balsa, 2 axes ailerons/profondeur. Il est équipé de 3 servos (1 profondeur, 2 ailerons), d'une turbine GWS EDF55 entrainée par un moteur AC-DIY-VL Aircraft bobiné en 5 tours 4 brins étoile. L'accu est un lipo 1800 3s1p Polyquest 12C, c'est un peu limite donc il faut gérer le manche des électrons.

Le modèle vole bien, assez sensible mais pas stressant, et possède une vitesse de pointe tout à fait correcte. Il plane trés bien, un peu trop même, mais çà oblige à soigner les approches ;-)

L'autonomie est d'environs 5-6 min, mais pourrait être améliorée par l'utilisation d'accus lipo 20C.

Qu'est-ce qu'une turbine électrique ? comment ça fonctionne ?

Le terme de "turbine électrique" n'est en fait pas très approprié à ce système de propulsion : une turbine est en fait un dispositif rotatif destiné à utiliser la force d'un fluide et à transmettre le mouvement au moyen d'un arbre, ce qui est exactement le contraire de ce que nous faisons...

En fait la traduction de l'appellation anglophone des turbines électriques nous amène a quelque chose de plus juste : Electric Ducted Fan > Ventilateur électrique caréné (à peu de chose près).

Cela dit le terme "turbine électrique" est largement utilisé et compris par tous donc je ne vois pas pourquoi on changerai (quitte à faire grincer des dents les puristes de la langue française et du vocabulaire technique )

Fonctionnement d'une turbine électrique : Un rotor caréné est mis en rotation par un moteur électrique.Le tout accélère l'air dans le conduit via un redresseur de flux et génère ainsi une force permettant de propulser l'avion.

Le rendement des turbines est globalement moins élevé que celui d'une hélice et ce malgré les récents progrès en la matière. La vitesse de rotation doit être élevée pour obtenir de bonnes performances, de l'ordre de 20000/30000 tr/min pour les plus grandes (diamètre >120 mm) à plus de 60000 tr/min pour une turbine de 50 mm !!!

Les différentes catégories de turbines électriques.

On peut classer les turbines électriques actuellement commercialisées en 5 catégories ainsi définies:

• Les nano turbines : Diamètre < ou = à 50 mm. Destinées à de petits, tout petits jets dont le poids devra se situer aux alentours de 200 g max. Généralement entrainées par des moteurs brushless de 12 mm de diamètre tel les Feigao. 2s, 3s lipo voir même 4s avec les faibles kv (4100 t/v quand même !)

Exemples: Gws EDF30, EDF40, KP-44

• Les micro turbines : Diamètre de 50 à 65 mm. Destinées à des modèles plus conséquents, jusqu'à 600 g voir plus. Moteurs format 300 (brushless bien sûr ! le brushed n'a plus lieu d'être en turbine électrique à mon humble avis) et panel d'accus utilisables très large.

Exemples: Wemotec Microfan, Gws EDF55, EDF64, XF FAN, Hyperflow 56, Alfa FAN, Vasa 55, la future Graupner Impeller 55.

• Les mini turbines : Diamètre autour de 70 mm. Pour des modèles jusqu'à 1,5/1,6 kg, moteurs format 400/480.

Exemples: Wemotec Minifan-HW 505, HET-RC 6904, Impeller 70 Graupner, Schübeler DS-30, Vasa 65, Gws EDF 75 (pour les faibles puissances), Air Power AP 700.

• Les turbines classe 90 : Diamètre autour de 90 mm. Pour des modèles jusqu'à 3 kg max. Moteur format 540 et plus (variation sur la longueur des moteurs).

Exemples: Wemotec Midifan, Schübeler DS-51, Air Power AP 900, Aeronaut Turbo-Fan 1000 , Graupner Impeller 90, Jepe Spiderfan, Kress RK709E-RK720E.

• Les turbines classe 120 : Diamètre autour de 120 mm.
  Modèles de plus de 3 à XX kg (tout dépend de votre budget). Gros moteurs, gros accus, enfin bref gros budget ;-).

Exemples: Schübeler DS-94, Aeronaut Turbo-fan 4000, Air Power AP 1200, BVM EVF.

Une nouvelle catégorie pointe son nez, celle des maxi turbines (Diamètre >120 mm) associé à des maxi puissances. Mais bon à ce niveau, autant acheter un réacteur pour un budget similaire et une mise en œuvre pas forcément plus compliquée (je dit ça uniquement pour cette catégorie...)

Choix d'un modèle pour débuter en turbine électrique.

Tout d'abord je tiens a préciser qu'il faut avoir un minimum d'expérience en aéromodèlisme pour pouvoir se lancer dans les jets électrique. La maitrise d'un trainer à ailerons se révèle indispensable.

Pour votre premier jet, il sera judicieux de choisir un modèle ayant une charge alaire pas trop élevée (40-50 g/dm²), volant à une vitesse raisonnable (sauf si vous un expert en racer...).
Une catégorie de modèles réduits s'avère être parfaite pour débuter en jet : Les parkflyers.
Très représentés dans le commerce ou dans les plans disponibles sur internet, vous aurez l'embarras du choix.

Choisissez un avion pour Micro turbine (50-65 mm de diamètre) et optez directement pour une motorisation brushless. Le modèle devra être équipé d'une turbine assez répandu ( EDF55 Gws, Wemotec Microfan, EDF 60/15 Alfa Model ) cela vous facilitera la tache lors du choix du moteur, les combinaisons qui fonctionnent étant connues.

Pour ce qui est de la disposition de la turbine dans l'avion, essayez de choisir un modèle avec une turbine placé à l'extérieur, afin d'éviter d'avoir à réaliser des veines d'entrée d'air. Cela dit si vous montez un kit (c'est l'idéal pour commencer), elle sont en général fournies donc pas de souci à se faire.

Si vous débutez en électrique, je vous conseille aussi de choisir un appareil mono-turbine, ça vous rendra la vie plus simple.

Voilà je pense qu'avec ça le choix d'un premier jet sera un peu plus facile. Surtout n'hésitez pas à poser des questions sur les forums spécialisés, vous serez toujours bien accueillis par leur intervenants.

C'est un kit d'origine Australienne produit par PLDaniels disponible ici.

L'avion est tout balsa avec une aile type planche profilée.
Caractéristiques: Envergure : 600mm
Longueur: 370mm
Poids: 180g

Le kit est composé de tous les éléments balsa découpé au laser, de guignols en ctp découpés laser, des aimants de fixation de capot,de l'entoilage et des autocollants de décoration.

Bien emballés dans une petite boite de carton, tout les élements sont en balsa de bonne qualité (ni trop léger ni trop lourd) et la decoupe au laser est parfaite. Sont fournis en sus 4 petits aimants (trés) costaud pour la fixation de la trappe d'accès, un autocollant MicroSeether, un entoilage semi-transparent qui a l'air trés leger (je ne sais pas trop ce que c'est ni comment cela se pose) et 2 guignols en ctp découpés au laser.

Aux abonnés absents : Une notice de montage et un plan... Je me rend donc sur le site du constructeur et la je trouve une superbe notice de montage avec beaucoup de photo et un plan d'ensemble de l'engin. Excellent !!!

A suivre...