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Bonjour à Tous !!
Voici donc le Mirage 2000-10 Topmodel, petit jet a turbine électrique de classe micro (56 mm de diamètre).
J'avais ce modèle depuis un bout de temps sur une étagère et je me suis enfin décidé a le monter...
Voici donc le Mirage 2000-10 Topmodel, petit jet a turbine électrique de classe micro (56 mm de diamètre).
J'avais ce modèle depuis un bout de temps sur une étagère et je me suis enfin décidé a le monter...
A l'ouverture de la boite on découvre :
-Un joli fuselage fibre peint en noir, assez léger et de bonne facture
- Des ailes déjà entoilées (de couleur orange, beurk !!) avec ailerons articulés par l'entoilage
- La turbine EDF 56 XPower
-2 longerons carbones
-Une planche d'autocollants
-Divers accessoires pour la confection des commandes
-Une catapulte adaptée au modèle (c'est rare d'avoir ce genre d'accessoire dans un kit,mais c'est un bon point ! )
-Une notice de montage
La construction est déjà très avancée et ne vous demandera que quelques heures de travail, j'ai terminé le mien en deux jours sans y passer tout mon temps.Je ne m'étendrai donc pas sur le montage de la bête, la notice étant très claire.
-Un joli fuselage fibre peint en noir, assez léger et de bonne facture
- Des ailes déjà entoilées (de couleur orange, beurk !!) avec ailerons articulés par l'entoilage
- La turbine EDF 56 XPower
-2 longerons carbones
-Une planche d'autocollants
-Divers accessoires pour la confection des commandes
-Une catapulte adaptée au modèle (c'est rare d'avoir ce genre d'accessoire dans un kit,mais c'est un bon point ! )
-Une notice de montage
La construction est déjà très avancée et ne vous demandera que quelques heures de travail, j'ai terminé le mien en deux jours sans y passer tout mon temps.Je ne m'étendrai donc pas sur le montage de la bête, la notice étant très claire.
L'entrée d'air additionnelle après modification...
J'ai cependant réaliser quelques modifications :
- Tout d'abord j'ai rentoilé l'aile en blanc, à l'oracover, ce qui ma permit de gagner quelques grammes, l'entoilage d'origine n'étant pas particulièrement léger. L'avion a plus d'allure ainsi, même si la déco est totalement hypothétique (tout comme l'avion d'ailleurs, la production des Mirages s'étant arrêtée à la version 2000-9)
- J'ai modifié l'entrée d'air additionnelle, les multiples petites pseudo naca ne favorisant pas un écoulement des plus laminaire. J'ai donc viré la partie centrale à la dremel (voir photo). Cela permet de gagner quelques grammes de poussée en statique... Reste à voir en vol !
-J'ai ajouter un cône d'éjection en mylar, a l'intérieur du croupion d'origine, encore une fois pour favoriser l'écoulement, la fibre brut n'étant pas l'idéale pour ça. Bilan : encore des grammes de poussée gangnés !
-J'ai réalisé la fixation des cables moteurs sur le coté du fuselage afin qu'ils ne soient pas visibles et qu'il n'interfèrent pas au niveau de l'entrée d'air additionnelle.
- Tout d'abord j'ai rentoilé l'aile en blanc, à l'oracover, ce qui ma permit de gagner quelques grammes, l'entoilage d'origine n'étant pas particulièrement léger. L'avion a plus d'allure ainsi, même si la déco est totalement hypothétique (tout comme l'avion d'ailleurs, la production des Mirages s'étant arrêtée à la version 2000-9)
- J'ai modifié l'entrée d'air additionnelle, les multiples petites pseudo naca ne favorisant pas un écoulement des plus laminaire. J'ai donc viré la partie centrale à la dremel (voir photo). Cela permet de gagner quelques grammes de poussée en statique... Reste à voir en vol !
-J'ai ajouter un cône d'éjection en mylar, a l'intérieur du croupion d'origine, encore une fois pour favoriser l'écoulement, la fibre brut n'étant pas l'idéale pour ça. Bilan : encore des grammes de poussée gangnés !
-J'ai réalisé la fixation des cables moteurs sur le coté du fuselage afin qu'ils ne soient pas visibles et qu'il n'interfèrent pas au niveau de l'entrée d'air additionnelle.
On voit ici la turbine équipée d'une lèvre d'entrée d'air, et les cables du moteur qui longent le coté du fuselage
L'équipement quand à lui est standard et conforme à ce que préconise Topmodel :
-Moteur XPower 2025/8 EDF
-Contrôleur CC Phoenix 25
-Accus Hot Lips 3S1P 1700 20-25C
-2 servos HS-55 Hitec
-Récepteur Futaba R607FS Fasst
Voilà , bilan des courses : Le poids est de 610 g , pour 650 g annoncés par Topmodel et 638 g dans l'essai publié dans RCPilot n°45
Je n'ai pas mesurée la poussée finale mais à priori ça a l'air d'être pas mal.
-Moteur XPower 2025/8 EDF
-Contrôleur CC Phoenix 25
-Accus Hot Lips 3S1P 1700 20-25C
-2 servos HS-55 Hitec
-Récepteur Futaba R607FS Fasst
Voilà , bilan des courses : Le poids est de 610 g , pour 650 g annoncés par Topmodel et 638 g dans l'essai publié dans RCPilot n°45
Je n'ai pas mesurée la poussée finale mais à priori ça a l'air d'être pas mal.
Reste maintenant à faire les essais en vol mais pour çà il faut attendre que le temps s'y prête. J'ai hate qu'il fasse beau car ayant entendu du bien comme du mal à propos de cet avion je suis un peu piqué par la curiosité !
A suivre...
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Les images de ce blog ont été traitées avec The Gimp, les vidéos avec Cinelerra et CinePaint, le son avec Audacity,
sous Linux Ubuntu 6.10 EDGY EFT 64 bits.
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