Pour libérer l'anneau, tirer la glace et briser le pilote
Présentation
Qui suis-je ?
Brice Faucillon
Je m'appelle Brice ( tout le monde m'appelle Bryce...), j'ai 29 ans.
Je suis passionné d'aviation et je pratique l'aéromodélisme depuis l'âge de 12 ans. Je fais de l'avion et de l'hélico, exclusivement électrique, et je suis fan de jet !
Je suis passionné d'aviation et je pratique l'aéromodélisme depuis l'âge de 12 ans. Je fais de l'avion et de l'hélico, exclusivement électrique, et je suis fan de jet !
Dernières notes
Galerie
2 ans après que l'on m'ai offert ce petit avion (mon cadeau de Noel 2007) je me suis enfin décidé à le monter...
Présentation et contenu du kit
Le A4 Skyhawk Alfa Model est un jet pour turbine de 60 mm de diamètre plutôt compact puisqu'il ne fait que 55 cm d'envergure.
Le kit est très complet , il contient tous les éléments nécessaires au montage (accastillage, decals,...) sauf la colle et les éléments radio. La turbine est fournie, c'est une classique EDF 60/15 MK2 à 3 pales qui pourra être remplacée par une EDF 60/25 à 5 pales en fonction de la motorisation choisie.
La planche de decals permet de réaliser 3 déco différentes qui sont assez sympas, elle est de bonne qualité mais présente des défauts d'adhérence, c'est dommage.
Le modèle est conçu pour recevoir des roues, mais malheureusement elles ne sont pas fournies, il faudra donc acheter le kit en option...Il n'est pas bien cher, ils auraient pu l'intégrer au kit directement !
Le A4 Skyhawk Alfa Model est un jet pour turbine de 60 mm de diamètre plutôt compact puisqu'il ne fait que 55 cm d'envergure.
Le kit est très complet , il contient tous les éléments nécessaires au montage (accastillage, decals,...) sauf la colle et les éléments radio. La turbine est fournie, c'est une classique EDF 60/15 MK2 à 3 pales qui pourra être remplacée par une EDF 60/25 à 5 pales en fonction de la motorisation choisie.
La planche de decals permet de réaliser 3 déco différentes qui sont assez sympas, elle est de bonne qualité mais présente des défauts d'adhérence, c'est dommage.
Le modèle est conçu pour recevoir des roues, mais malheureusement elles ne sont pas fournies, il faudra donc acheter le kit en option...Il n'est pas bien cher, ils auraient pu l'intégrer au kit directement !
Montage
Pas de commentaires particuliers sur le montage, hormis le fait que les gaines de commande ne sont pas collées, je les ai donc sécurisées aux extrémités avec un peu d'epoxy et j'ai ajouté un guide en balsa collé au conduit d'entrée d'air pour les gaines de profondeur coté servo.
Je n'ai pas acheté le kit de roues optionnel, j'ai installé des roues que j'avais sous la main, Diam 25 mm à l'avant et 32 mm à l'arrière.
Pour le reste j'ai scrupuleusement suivi la notice de montage.
Pas de commentaires particuliers sur le montage, hormis le fait que les gaines de commande ne sont pas collées, je les ai donc sécurisées aux extrémités avec un peu d'epoxy et j'ai ajouté un guide en balsa collé au conduit d'entrée d'air pour les gaines de profondeur coté servo.
Je n'ai pas acheté le kit de roues optionnel, j'ai installé des roues que j'avais sous la main, Diam 25 mm à l'avant et 32 mm à l'arrière.
Pour le reste j'ai scrupuleusement suivi la notice de montage.
Finition et équipement
La pose des décals n'est pas compliquée en soit, ils sont de bonne facture. Il faut cependant utiliser un produit utilisé par les maquettistes statique genre decal-fix ou decal-set afin de les faire adhérer correctement à la surface. Je ne l'ai pas fait et mes décals ont commencés à se faire la malle avant le 1er vol ! Un voile de vernis mat fixera l'ensemble définitivement.
Pour ce qui est des éléments radio j'ai utilisé 2 Hitec HS-55 pour la prof et les ailerons et un R617FS futaba comme récepteur
La motorisation est assurée par un Hypérion Y22S-4200 kv alimenté avec 4S1P 1200 20C via un contrôleur Ace RC 40 A. L'ensemble développe dans les 200W et tourne à 50000 tr/min avec une poussée estimée à 500 g pour un modèle pesant 490 g c'est pas mal...
La pose des décals n'est pas compliquée en soit, ils sont de bonne facture. Il faut cependant utiliser un produit utilisé par les maquettistes statique genre decal-fix ou decal-set afin de les faire adhérer correctement à la surface. Je ne l'ai pas fait et mes décals ont commencés à se faire la malle avant le 1er vol ! Un voile de vernis mat fixera l'ensemble définitivement.
Pour ce qui est des éléments radio j'ai utilisé 2 Hitec HS-55 pour la prof et les ailerons et un R617FS futaba comme récepteur
La motorisation est assurée par un Hypérion Y22S-4200 kv alimenté avec 4S1P 1200 20C via un contrôleur Ace RC 40 A. L'ensemble développe dans les 200W et tourne à 50000 tr/min avec une poussée estimée à 500 g pour un modèle pesant 490 g c'est pas mal...
Réglages et vol
Le centre de gravité est à placer au niveau des marques situées sous l'aile. Pour l'atteindre il faut placer le récepteur et le contrôleur le plus en arrière possible. Sur mon modèle, avec l'accu en butée arrière, je suis encore 5 mm devant ce qui ne gène en rien ( mais surtout ne pas aller en arrière des marques, vous risqueriez d'avoir de mauvaise surprises !)
Les débattements sont ceux de la notice: +/- 6 mm aux ailerons avec 60% d'expo, +/- 10 mm à la profondeur avec 40% d'expo.
Le 1er vol à été trés court : Décollage du sol en 15 m, jusqu'ici tout va bien... l'avion vole bien droit les commande sont vives mais avec l'expo ce n'est pas stressant. Après 2 hippodromes le contrôleur (un phoenix 25) décide de me lâcher au moment ou je réduis les gaz ,Aïe ! Ouf l'avion plane plutôt bien et je le pose assez loin mais sans encombres. Le contrôleur passait très bien la puissance plein gaz mais dès qu'il est passé en régime intermediaire il a eu chaud et ce malgré une ouverture (40x5mm) pratiquée au niveau de l'entrée d'air pour le refroidissement.
Le 2ème vol à été effectué à la rencontre de Crespières : Cette fois l'avion est lancé à la main (il faut l'attraper derrière l'aile). Pas de tendances scabreuses au lancé, ça part bien droit. Ce petit A4 vole sur des rails, si bien que je suis rapidement en confiance et j'attaque des passages bas sur la piste, c'est terrible !
Avec cette propulsion, l'avion vole facilement à mi-gaz le plein gaz n'est utilisé que pour les verticales et les passages bas vraiment démonstratifs. Le vol dos est sans commentaires, pas besoin de trop pousser malgré mon centrage un peu avant. Les tonneaux peuvent êtres lents grâce à la surface latérale généreuse ( il manque encore une dérive mobile pour faire mieux) ou bien très (très) rapides.
L'atterrissage est facile, le modèle n'allonge pas trop, un petit filet de gaz permet de se poser aux pieds après une approche assez plate avec courte finale.
Le centre de gravité est à placer au niveau des marques situées sous l'aile. Pour l'atteindre il faut placer le récepteur et le contrôleur le plus en arrière possible. Sur mon modèle, avec l'accu en butée arrière, je suis encore 5 mm devant ce qui ne gène en rien ( mais surtout ne pas aller en arrière des marques, vous risqueriez d'avoir de mauvaise surprises !)
Les débattements sont ceux de la notice: +/- 6 mm aux ailerons avec 60% d'expo, +/- 10 mm à la profondeur avec 40% d'expo.
Le 1er vol à été trés court : Décollage du sol en 15 m, jusqu'ici tout va bien... l'avion vole bien droit les commande sont vives mais avec l'expo ce n'est pas stressant. Après 2 hippodromes le contrôleur (un phoenix 25) décide de me lâcher au moment ou je réduis les gaz ,Aïe ! Ouf l'avion plane plutôt bien et je le pose assez loin mais sans encombres. Le contrôleur passait très bien la puissance plein gaz mais dès qu'il est passé en régime intermediaire il a eu chaud et ce malgré une ouverture (40x5mm) pratiquée au niveau de l'entrée d'air pour le refroidissement.
Le 2ème vol à été effectué à la rencontre de Crespières : Cette fois l'avion est lancé à la main (il faut l'attraper derrière l'aile). Pas de tendances scabreuses au lancé, ça part bien droit. Ce petit A4 vole sur des rails, si bien que je suis rapidement en confiance et j'attaque des passages bas sur la piste, c'est terrible !
Avec cette propulsion, l'avion vole facilement à mi-gaz le plein gaz n'est utilisé que pour les verticales et les passages bas vraiment démonstratifs. Le vol dos est sans commentaires, pas besoin de trop pousser malgré mon centrage un peu avant. Les tonneaux peuvent êtres lents grâce à la surface latérale généreuse ( il manque encore une dérive mobile pour faire mieux) ou bien très (très) rapides.
L'atterrissage est facile, le modèle n'allonge pas trop, un petit filet de gaz permet de se poser aux pieds après une approche assez plate avec courte finale.