Pour manipuler facilement les pièces en ABS, utiliser des coupons de Tesa adhésif papier.

Premiers collages!

Les deux exemplaires de ce renfort doivent être recoupés aux dimensions des nervures d'emplantures.

Pour éviter que les épingles ne fassent des trous à l'extérieur, placer un doigt en face de chacune d'elle et contre le fuselage lors de la mise en place. Lorsque la pointe vient "titiller", cesser d'enfoncer l'épingle.

Un peu d'ajustage est nécessaire avant collage.

Un renfort en tissu de verre 120grs/dm2 + résine époxy est bienvenu sur le fond du fuselage, entre les couples arrières.

Coller les couples à l'intérieur de la partie amovible.

Chaque arbre moteur (issu de kits de fixation arrière pour AXI 22XXX) doit être retouché avant mise en place.

Pour centrer correctement le couple moteur, on peut disposer un CD usagé à la place de l'hélice.

Le couple moteur est maintenu avec quelques points de Twist and Glue (ou cyano dépron).

Compléter avec un joint époxy, plus micro-ballons éventuellement. Le contrôleur est maintenu avec du velcro adhésif.

Les caches d'échappements ouverts avec une petite fraise côtés arrière, avant découpage individuel......

Vue arrière d'une hélice, pales montées. Le collage n'est pas nécessaire (le maintien est assuré lors du serrage contre le plateau d'hélice).

Après collage de la clé, mise en place des supports d'écrou et de vis de fixation.

Vérifier la coïncidence des trous sur les renforts.

Diverses vues de la clé autorisant le démontage des extrémités d'aile.

Collage de la clé centrale (derrière le longeron, il y a moins de jeu).

Après mise en place provisoire de la partie arrière du fuselage, repérer le positionnement à la bonne géométrie. Vérifier que les hélices ne viennent pas toucher les supports de mitrailleuses latéraux. Coller les panneaux centraux dans le fuselage.

Quelques vues du passage des câbles moteurs et contrôleurs (via une ficelle tirante), du collage des nacelles et des prises d'air sur ces dernières et des soudures de mise en parallèle des câbles d'accus.

Collage de la partie arrière du fuselage. Penser à mettre en place la c.à.p. de commande de profondeur, vérifier la bonne horizontalité du stabilisateur par rapport à l'aile.

A la base de chaque guignol un petit trou, permettant un rivetage époxy.

Mise en place d'un des servos d'ailerons.

Quelques vues des découpes d'armatures de verrières (fraise sur mini-perceuse, finition à l'X-Acto avec une lame neuve), collages des vitrages puis des ensembles sur le fuselage. L'avant dernière photo donne une idée de la différence de ton avant (intérieur du poste de mitraillage) et après peinture.

Les supports de mitrailleuses de la tourelle supérieure avant.

Quelques vues des détails de finition. Chaque phares est à coller sur une traverse mise en place à l'intérieur de l'aile.

Détails de réalisation et de positionnement de la partie amovible. Noter la qualité de détail apportée par les décalcomanies.

Voilà, il reste ensuite à coller les dérives, poser la décoration et guetter une journée pas trop venteuse (10/12Km/h max d'après la notice) pour savourer le vol de cet avion légendaire. Cette photo là est du rédac' chef, il n'a pas son pareil pour nous régaler de superbes images!

Pour terminer deux adresses net (entre autres) si vous voulez voir de belles photos du grandeur (y compris certaines concernant le modèle "J") :

fiveprime.org/hivemind/Tags/b25mitchell

flickr.org/photos/tags/b25mitchell

A bientôt!

P.S. je rédige à présent 2 astuces dans la rubrique concernée, l'une d'elle concerne la peinture des extrémités de pales d'hélice.