Présentration
Il est difficile d'écrire une introduction pour cet avion sans tomber dans la facilité de faire allusion à une  certaine [mots 1] , des [mots 2]  et tout le tralala (réponses en fin de texte). :-)

Pour ceux que l'histoire de l'avion intéressent, je vous invite à faire un petit tour ici (mais revenez vite).

Le Corsair d'aujourd'hui est proposé par un fabriquant tchèque LM MODEL. L'avion se trouve facilement dans les boutiques françaises (Google est votre ami).

[mots 1]:  série télévisée
[mots 2]: rêves de gosses

Le Kit

Les caractéristiques de l'avion:

• Matière: EPP (du vrai qu'on peut tordre dans tous les sens)
• Envergure: 85 cm
• Poids: 450 g en ordre de vol pour le mien
• Commandes: ailerons, profondeur, gaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzz

Le kit  contient:

• le fuselage en 2 parties
• les ailes en 4 (2x2)
• l'empennage en 2
• des renforts en bois et en carbone
• la tringlerie
• le couple moteur
• la verrière
• une notice sur un CD-Rom

Le fuselage, non peint, est déjà en forme, il n'y a pas de ponçage à prévoir.
Le montage nécessite juste de la colle néoprène (ou colle chaude), de la cyano. J'ai rajouté des tiges de carbone et un peu de balsa.


Pour l'équipement, il faut :
() = mon équipement

• un moteur d'au moins 50g, Towerpro 2409-18T
• une hélice (APC 8x6)
• un contrôleur (Towerpro en bundle avec le 2409)
• trois servos (HXT 900)
• un récepteur (Assan 6)
• un accu (3S/1550)

Montage
Le montage est bien détaillé dans la notice (fourni en CD ROM et aussi disponible sur le site du constructeur). Aussi vais-je plutôt vous montrer mes changements par rapport à cette notice.

Les ailes
Normalement les ailes sont renforcées avec une tige de carbone à l'intrados. Je rajoute une autre tige à l'extrados pour reproduire le principe du parallélogramme indéformable. L'ajout de cette tige rigidifie énormément l'aile. Il est tout à fait possible de tenir l'avion par le bout de l'aile.

La fixation de l'aile
Un téton en bois est inséré dans l'aile. Ce téton vient ensuite dans une pièce en bois dur dans le fuselage. L'EPP n'étant pas rigide, le téton risque d'abimer l'aile avec l'usure. Plutôt que d'utiliser la pièce prévue de 2mm d'épaisseur, 2 pièces identiques mais d'1 mm ont été préférées. L'une est collée sur l'aile, l'autre sur le fuselage.

Le fuselage
Rien de particulier par rapport à la notice pour le fuselage, si ce n'est la fixation avant de l'aile (vue au précédemment). Deux baguettes en bois dures ont été ajoutées pour rigidifier un peu sur la longueur. Deux chutes d'EPP ont aussi ajoutés pour renforcer la fixation arrière de l'aile.
On notera au passage, la position du servo de la gouverne de profondeur.

La fixation du moteur
Le moteur est prévu pour être monté derrière une cloison en bois dur. Cette cloison est collée au fuselage. J'ai préféré pour des soucis d'accessibllité au moteur, de son refroidissement et de part la fixation du Towerpro, de monter le moteur devant la cloison.

L'électronique
Le récepteur est placé le plus à l'arrière possible tandis que le contrôleur est le plus en avant possible.
Un patin taillé dans une chute d'EPP est placé devant le bras du servo. Il servira de "pare-choc" lors des atterrissages.

Le stablisateur
Un plat de carbone est ajouté en sus de celui fourni pour renforcé le stabilisateur. 

Pour débuter cette année, un kit facile : le Piper Cub version 1.20 m de chez Hyperion.

Trop facile même, tout s'agence sans surprise.
Du coup je me suis amusé à aménager un peu l'intérieur. Il n'y a pas vocation ici à en faire une réplique exact du vrai. C'est juste histoire de rentre le tout un peu plus vivant.
Quelques chutes de dépron, de vinyle, un peu de corde à piano et hop, c'est à la portée de tout le monde.

Il reste encore du boulot, mais ca devient présentable :)

L'album photo est un peu plus bas dans les galeries.

Un des derniers trucs à ma mode chez les geeks est l'Open Box. En gros, qu'on reçoit un nouveau jouet, on prend des photos de l'objet dès l'ouverture de la boite et on livre ses premières impressions à chaud.

Alors soyons dans l'air du temps et jouons les geeks avec ce chargeur fonctionnant sur 220v comme sur 12v :-)

La boite contient

• un chargeur avec équilibreur intégré
• un cordon 220v prise européenne continentale
• 3 adaptateurs d'équilibrage et un cordon pour les relier au chargeur
• 2 pinces pour batteries 12v
• un câble USB
• une notice multi-lingues (dont français)

Il est sympathique que le câble USB et les adaptateurs pour l'équilibrage soient fournis d'origine. Mais arrivé à ce niveau de fourniture, on regretterait presque l'absence de fiches bananes ou de câbles avec connecteurs PK, Deans et autres. :-)

Esthétique et fabrication

L'appareil est tout mimi avec son faux carbone vrai plastique. Esthétiquement il a ce petit coté "matos sérieux". Après les goût et les couleurs...

Coté fabrication, certes le boitier en plastique ne peut rivaliser avec d'autres en métaux  mais la qualité est présente. Il n'y a pas de prises décalées par rapport aux trous, bavures sur les arêtes, écran de travers et autres. Par contre le coté brillant n'incite guère à utiliser le chargeur en vadrouille , il serait dommage de rayer la coque... un 4x4 des villes quoi.

Du 22 au 30 mars, se tiendra le Salon du Modélisme au Bourget.

Je vous y donne rendez-vous le we du 22et 23 mars durant les démonstration de la FFAM.
Et pourquoi pas pour boire un verre si le coeur vous en dit.

A bientôt !

On les dit faciles à piloter car stables et avec des réactions lentes. Les bi-rotors sont-ils des bons candidats au pilotage à une main ?

La réponse est certainement oui.

Les réactions sont assez lentes pour éviter de stresser et de s'emmêler les doigts (ce qui ne m'a pas empêché de donner quelques coins de table, chaises et autres murs à manger aux pales de l'hélico).  Le pilotage se fait pouce sur le manche de gauche et annulaire sur le manche de droite.  Sur ma télécommande j'ai gaz, lacet à gauche et translations à droite.  La grande difficulté est d'agir sur une commandes sans polluer les autres.  Là, pas de miracle, il fait s'entraîner.

Pour débuter, je conseillerai néanmoins de voler dans un gymnase ou dehors mais sans vent.

Alors handicapé ou pour continuer a vous grattez  le nez en volant, essayez un bi-rotor,c'est rigolo comme tout (quoiqu'un peu bruyant dans un salon...)

 

Pas trop fana des avions sans volume, ce Tiptop n'aurait jamais atterri dans mon hagnar si un ami ne m'avait offert le sien.  Il s'agit donc d'un avion de type profil en EPP issu d'un plan encarté dans le RC-Pilot numéro 38. N'y connaisant rien en avion profil, j'apporte ici un regard sans la moindre technicté.

L'avion est donc arrivé en ARF. Il ne me restait qu'à installer l'équipement radio et la propulsion. Rien d'extravagant pour animer la bestiole, j'ai pris des chinoiseries qui trainaient.  Pour le centrage, ca a été au pifomêtre à environ 1/3 de la corde. Les débattements ont aussi été réglés avec une technique nasale.

Pendant qu'enfants et épouse s'amusent au Jardin d'Acclimatation, je profite des quelques rayons du soleil du matin. Les vérifications de base effectuées, l'heure du verdict est arrivée.

GAAAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZZ !!!
Euh, non un p'tit gaaaaaaz suffira. C'est impression de faire voler bidule tout mou ne m'incite pas a taper dans les éléctrons. Et il n'est nullement besoin de beaucoup pour faire voler l'avion.

Je m'attendais à ce qu'un profil implique un pilotage difficile en extérieur mais que nenni. Ce Tiptop vole doucement. N'étant pas un pro de l'acrobatie, je me suis cantonné à des boucles, tonneaux et quelques torques. C'est déconcertant de facilité. Mais le truc qui m'a le plus amusé fut de faire des huits à plat près de moi. L'avion ne vole pas vite et les réactions ne sont pas brusques. On peut donc voler près de soi sans  stress.

Le jeu que le Tiptop a un peu moins apprécié fut les passages dans un but de foot. Enfin tant que ca passait c'était bon mais un soudain critch révélateur d'une erreur de pilotage a mis fin au jeu. Aile déchirée et nez coupé furent vite réparés, Vive l'EPP : -)

Pour une première prise en main, ce Tiptop se révèle plutôt sympathique. Il est tout à fait pilotable à une main avec un mixage aileron/dérive. Bravo au concepteur et à bientôt pour de nouveaux jeux aériens Tiptop..

Le hic avec des petites roues est qu'il est difficile de décoller sur de l'herbe.

Alors une natte façon "je vais à la plage" et hop le tour est joué. Au bout de la natte, l'avion a suffisamment de vitesse pour ne plus se planter dans l'herbe. Il est certain que les puristes de la R.A.F. risquent une attaque cardiaque. Mais bon entre ça et utiliser le Spit comme tondeuse à gazon...

Le ciel est bleu mais parsemé de nuages. Il reste cependant beaucoup plus beau que celui d'avant hier. Ciel bleu, accus chargés.... vooooooooooll !!!

Pas un chat à Crespières, par contre le vent est là. Il oscille entre 20 et 25 km/h.

Le décollage ne pose aucun soucis (une fois le tapis installé). La mise en altitude est une formalité. Quelques tours d'hippodrome s'effecuent sans stress. Si on ralentit trop l'avion le vent se fait sentir et l'avion se dandine un peu mais rien de grave. Sinon quelque soit la position de l'avion par rapport au vent le comportement est sain, il n'est pas chahuté par le vent.

Les sorties de virages très serrés (+45° d'inclinaison et on tire fort sur la profondeur) sont étranges. C'est comme si l'avion dérapait du derrière, se remet dans l'axe et repart. Je pense que c'est le pilote et non l 'avion qu'il faut incriminer.

Les tonneaux peuvent être lents ou rapides. Ils nécessitent de pousser un peu sur la profondeur. J'ai un faible pour les tonneaux à une vitesse "maquette". Je ne m'en lasse pas. Il va juste falloir que je travaille pour les faire moins barriqués.

Les loopings peuvent être gigantesques. J'exagère mais il y a largement assez de puissance pour boucler de manière bien ample. Je me suis même tenter à une figure qu je n'avais encore jamais faite: demi-boucle suivi d'un demi-tonneau. Ca passe tout seul.

Pour l'instant je suis franchement content de cette petite chinoiserie. La prochaine fois, je tente vol dos, boucle inversé, Immelman, et autres (enfin autres, hum, dans la limite de ce que je pourrai faire  !)

Le modèle ne totalise que 3 vols ou plutôt disons 2,05.

Vol test
Oui je sais c'est très fort 2,05, mais la valeur est bonne. Le premir vol (le mot est bien grand) a eu lieu avec un moteur GWS 400 à balais réducté. Le vol a juste duré 1 ou 2 sec. Oublions cet essai infructueux.

1er vrai vol
Le véritable baptème a eu lieu lors de la coupe JLB à Crespières. Après les vérifications d'usage, je place l'avion sur la piste. N'ayant pas la moindre idée de la traction du moteur, du comportement de l'avion et j'en passe, la solution la plus simple pour décoller fut:
"GGGGAAAAAAAAAaaaaAAAAAAAAaaaaaaaaaAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ !!!!"

L'avion s'arrache sans problème du sol. Après le premier virage, je réduis les gaz, même un peu trop. L'avion est mal centré et vole queue basse. Et pourtant il se révèle tout de même très sain. La vitesse est très faible pour ce type d'avion mais il ne décroche pas. L'atterrissage se passe, moteur coupé, à une vitesse ridicule. Beaucoup voyait déjà l'avion décroché. Mais que nenni, il se posera sur le sol sans encombre (sauf une roue qui se fait la malle).

Heureusement que l'avion est docile car je ne menais pas large...

2e vol
Le ciel aujourd'hui est tout gris-blanc. C'est lumineux mais on y voit rien.

La batterie a été avancée. L'avion devrait donc mieux se comporter. Le décollage posera plus de problème que la première fois car l'herbe a un peu poussé. De plus j'ai envie de décoller d manière un peu réaliste, pas façon torque roll quoi. Après plusieurs essais et de tondes de gazon (merci l'hélice repliable), l'avion part bin droit, lève la queue et puis s'en va comme dit la chanson. C'est beau :-)

Cette fois-ci je ne baisse pas trop le régime moteur et ... c'est un pur plaisir !
L'avion tire de belles lignes droites. Les virages sont engagés sans être sauvages. L'avion est
réactif sans pour autant être trop vif. Les lignes droites dans le sens de la piste à quelques mêtres de hauteur sont magiques. Il est dommage que le couple moteur/hélice émette ce bruit aigu qui gache un peu le plaisir.

Malheureusement, je n'ai pas poussé trop loin ce vol car la visibilté n'était pas terrible. A plus de 30m, l'avion ressemble à une ombre chinoise. Impossible de bien distinguer le côté pile du face. Allez zou on se pose. Je coupe les gaz et je tire comme un boeuf sur la profondeur. Rien à signaler. On frôle l'avion pour débutant.

C'est frustrant quand même de voler aussi peu. Hop, je mets mes lunettes de mouche et zou on y retourne.
Décollage, rien à signaler, avec une dérive en mixée ailerons, l'avion tient bien sa ligne droite. Le vol est cette fois-ci plus rapide. Les virages avec l'aile a 90 par rapport au sol passent bien. Je ne tenterai toutefois pas le diable car même avec des lunettes de soleil,la visibilité n'est pas folichonne. On gardera les boucles et tonneaux pour un jour de ciel bleu.
Je tente un atterro plus viril. Ligne droite en sens inverse de la piste avec une bonne allure, virage, remise à plat puis coupage moteur en début de piste. L'avion est à 2m. Je pousse doucement. A un mêtre je tire. Il se pose, roule 2m et repart ! On recommence pousse et tire. L'avion se pose bien à plat, roule un peu moins de 10 m et s'immobilise.

YeeeeEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEeeeeesSSSSSSSSSSSSSSSssSSSSSSSSSSSSSSS !!!!

1er bilan
Dans l'état actuel des tests, il semblerait que l'avion soit assez facile à piloter et possède une plage de vitesse plutôt large. Attendons de voir s'il reste zen si on lui secoue les tripes.
Bon, il n'est pas exempte de défauts comme l'obligation d'enlever l'aile pour mettre et  brancher une batterie,  l'entoilage qui n'est pas parfait pas endroit ou encore l'aération de la batterie inexistante (je doute que l'air arrive a s'engouffrer dans la prise d'air sous le moteur). Mais pour le prix (complet moins cher que certains kits seuls de mousses, plus maquettes certes)  il remplit  bien sa première mission.

Et un nouveau cracheur de feu, un !

On va dire "Encore un Spit..."
Effectivement un Spit' en RC c'est aussi original qu'une 307 sur le parking d'un supermarché. Mais j'avais envie d'un avion avec une présence en l'air, en ARF, en bois et pas cher. Du coup le choix se fait vite entre un Spit et un P51. 307 ou Mégane, choisissez votre camp. Mais comme j'ai une 307... :-)

Le kit
Un petit tour sur le Net et hop je tombe sur ce modèle. Le kit arrive dans une boite où tout est bien rangé, bien protégé, etc. Le kit est complet, il ne manque évidemment que l'électronique et la propulsion. La déco et la notice sont incluses. Notice qu'on peut d'ailleurs retrouver sur le Net.

Si on excepte quelques petites imperfections d'entoilage, le kit est bien réalisé. Réalisé car côté conception, il y a quelques imperfections qu'on verra plus tard.

Le montage
Il s'agit plutôt d'un assemblage (ailes, empennages, éléments radio, etc.) Il n'y a pas de soucis majeur, même si la notice est assez peu explicatives. Il y a par exemple trois tubes dans le fuselage pour guider les commandes de l'empennage. Question donf, pourquoi trois ?!  Réponse,  j'en sais rien...  c'est au choix...

Toujours côté commandes, les emplacements pour les servos sont gigantesques. Il faut mettre quelques baguettes de bois dur pour visser les servos. Ou tout du moins dans le cas de servos de 9g. Le récepteur est attaché avec un collier rislan  dans le poste de pilotage.

Le moteur prévu est moteur à balais de classe  400 avec un réducteur. Le tout est monté sur une baguette 10x10 en bois dur. Sur les kits de chez GWS, il y a deux emplacements pour cette baguette: un en haut pour un moteur réducté et un en bas pour un moteur à prise directe.  Hors ici, il n'y a que l'emplacement du haut. Du coup si on utilise le système classique de montage de moteur à cage tournante type GWS, l'axe du moteur se retrouve trop bas.  J'ai donc vissé un batis moteur sur un support GWS pour avoir l'axe moteur bien aligné.

La verrière est fixée d'un côté avec un ruban adhésif et de l'autre un petit morceau de velcro adhésif. Le capot (très joli) est maintenu par du ruban adhésif. Il est préconisé de le visser mais je préfère le scotch qui sert de fusivle en cas d'atterrissage (ou décollage mal negocié). Les trains 'atterrissage se coincent simplement avec des cales dans des fentes prévues. Les roues d'origines sont toutes petites. Elles ont donc été remplacées par des modèles un poil plus grandes. Je n'ai pas mis la roulette de queue car c'est la gouverne de la dérive qui supporte tout et j'ai quelques craintes en cas d'atterrissage brusques. J'ai préféré coller un patin en balsa sous le fuselage.

Rien n'est indiqué pour la batterie. Je l'ai mis sur un support en mousse et sanglée par du  velcro. Ce n'est certainement pas la meilleure solution mais au moins la batterie ne bouge pas .

Le détail de l'équipement est ici

Bon et ca vole comment ça ?
Suite au prochain numéro...

Voooouuiii :-)

J'ai effectue mes 1er vols de demo le week-en dernier au Mondial du modelisme:-)))

Samedi 17:30
Avion : mini polyclub, pas utilise depuis des mois. Pour rappel, c'est un micro cyclon cplr et une 8x6 dessus...
Telecommande : sur modele Alula mais impossible de l'allumer avant le feu vert du vol.

Pour la premiere fois, je suis a l'interieur des filets. On voit une tres nette difference entre les vieux routiers des demos et moi. Tout le monde a l'air plutot calme. Pour ma part, le stressometre exterieur afficheune  zenatitude totale mais le tressometre interne est du style : "Rappele toi ton dernier rateau..."

Les vols s'enchainent. J'admire les modeles de certains, le pilotage d'autres...

Feu vert pour a pomme.
Bidouille bidouille bidouille pour changer de modele  sur la telecommande, et que je me plante de  modele, et que je me plante de modele.
Bon c'est ok.

GAAAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaZZZZZ !!!!
Houla houla houla houla... on se calme : gaz suffira largement.
Mise en altitude : ok
1er virage : ok
2e virage : ok
3e virage : clong. Clong ?! comment ca clong ? Et bien Clong comme un polyclub qui s'emmelle dans les grillages du podium.
Je monte sur une botte en paille, recupere mon poly et c'est reparti.
GGGGGaAAAaAAaaZZZ !!! Non non non non non non ... petit petit gaz...
Je n'ai pas l'habitude de l'indoor. Autant a l'exterieur c'est : je vais tourner, la, c'est je DOIS tourner. Mais ca tourne que daaaaaalllllee !!! Pourquoi est ce que j'ai mis le Dual Rate ????  Vire Maurice, viiiiiiiiiiiiiiiiiiiire !!! AAAaaaAAAAhh filet filet filet, AAAAAaaAAAAhh podium podium, AAAAaaAAAAhhh pilotes pilotes....
Bon je reste zen et je ne cherche pas a pirouetter. J'effectue juste des hippodromes lentement et a hauteur aussi constante que possible. Une topmodel en bikini aurait pu passer juste a cote de moi, je ne l'aurais meme pas vu. Je n'ai jamais ete aussi concentre sur mon modele. Au bout de quelques virages, je me pose. Coupure des gaz et .... et mais qu'est ce que fait cet helico de la gendarmerie en plein sur ma trajectoire ?!!!!
En fait, j'ai coupe un peu tard ou un peu haut comme on voudra et j'ai touche en fin de course l'helico qui etait tranquillement a l'arret.

Je coupe tout et me rassois. Le speach du speaker etait sympa, il y a des applaudissements, des pilotes me felicitent. Je suis super content, un peu egoistement pour moi mais surtout pour tous les autres handicapes. Le message est passe :-)

Cette demo se terminera par un vol acrobatique en helicoptere. Je ne savais meme pas que c'etait possible. C'etait entre le jeu video et le vol d'une mouche : impressionnant !!

Et voila pour la 1ere demo...

Bonjour,

-Tout sur mes 2 journees au Mondial du Modélisme : le récit des démos vu de l'intérieur, Handi ou l'entraide modélistique.
- Les tests de l'Arcus en vol : avec du vent, sans vent, au sandow, au moteur...
- Ma dernière frankesteinisation : l'E-Alula, les premiers tests sont prometteurs mais il reste beaucoup de réglages.

Bref, restez branchés ! ;-)

Bonjour,

Je vous donne rendez-vous au Mondial du Modélisme aujourd'hui et demain. Je serai sur le stand de la FFAM et même en vol su le tarmac.
S'il y a des curieux ou interessés par Handicap et Aéromodélisme, vous savez où passer ce week-end froid et nuageux :-)

Le site web du Mondial du modélisme.mondial-modelisme.com

Il n'est pas  ou plutot plus vraiment fan des planeurs en mousse depuis quelques temps votre serviteur. Seulement les planeurs de plus d'1m50, rapidement construits, costauds, 3 axes et  pas chers ne sont pas legion.  Alors bon je me suis quand meme laisse tenter par l'Arcus. L'idée etait d'avoir un planeur capable de tenir meme si le vent souffle a plus de 20 km/h, assez costaud pour atterrir plus ou moins bien et a defaut reparable facilement. Woila pour l'intro...

Je ne vais pas refaire un test de classique ce planeur qui a ete essaye un peu partout. Par contre je vais essayer d'apporter quelques petites precisions.

La premiere l'ARCEL.
Quand je vois  dans un article d'un magazine papier que l'ARCEL est de juste de  l'EPP rebaptise par Robbe, j'ai un petit doute sur le serieux du pigiste. 30 secondes de recherches sur le Net permettent de savoir ce qu'est l'ARCEL. C'est une mousse de 70% de polystyrene et 30% de polyethylene.  L'EPP est une mousse de polypropylene. Les proprietes physiques des 2 materiaux presentent beaucoup de differences ! Alors suppose que vous achetez par correspondance car le magasin le plus proche est a 100 km de chez vous, que vous n'avez donc plus tate l'engin, que vous recherchiez vraiment un modele en EPP, et bien vous risquez d'etre decu. Et en passant, ce n'est pas Robbe qui a donne ce nom d'ARCEL mais Nova Chemical. inc qui en a le trademark.

Voici dans la pratique les differences :

• Memoire de forme : La memoire de forme est la capacite d'un materiau a revenir a son etat initial apres deformation. L'EPP a cette capacite, tandis que l'ARCEL non. Prenez par exemple un morceau d'EPP, pincez le fort. Le morceau ne presente pas de trace. Faites la meme chose avec de l'ARCEL, vous aurez une belle empreinte de vos doigts.
• Souplesse : L'EPP a une souplesse phenomenale, celle de l'ARCEL est toute relative. Prenez un stab de 6mm d'epaisseur en EPP. Vous pourrez replier un bord sur l'autre sans que le stab ne casse. Avec l'ARCEL vous aurez droit a un beau "crac". Et de ce fait, l'ARCEL est plus rigide que l'EPP.
• Collage : Pour coller de l'EPP sur de l'EPP, je n'ai reussi qu'avec de la colle chaude ou cynano + accelerateur. L'ARCEL se  colle plus facilement a la cyano meme si un peu d'accelerateur peu aider. Je n'ai pas essaye avec d'autres colles.
• Entoilage : Les adhesifs tiennent tres mal sur l'EPP. Pour entoiler de l'EPP il faut absoluement mettre un petit coup de bombe de colle neoprenne. L'adherence est meilleure sur l'ARCEL mais n'est neanmoins pas drastique.
• Peinture : L'EPP supporte quasiement tout. Je marque quasiement car je ne peux certifie qu'il n'y ait pas une peinture du commerce qui attaque cette matiere. Je n'ai pas tente la peinture sur l'ARCEL mais comme le polystyrene apprecie moyennement certaines peintures, il faudrait peut-etre faire attention avant d'appliquer une couleur.

Bref, a mon sens, la grande difference est qu'un appareil en EPP est reellement incassable (dans certaines limites du raisonnable evidemment) alors qu'un modele en ARCEL est juste un peu plus costaud qu'un modele purement en polystyrene.

Construction ou assemblage ?
Il s'agit plus d'assemblage que de construction. Il suffit en gros de coller les divers composants du planeur. Dans un soucis de transportabilite et de stockage, j'ai rendu le stab demontable en deux parties. Cote modification, les servos sont installes a plat et non visses verticalement sur les baguettes de bois dur fournies (modif suggeree par Pierre Rondel de Planet-Soaring). Plus que des mots, je vous invite a voir la galerie photo (a venir). Le montage est donc facile et plutot rapide. Par contre il faut bien dire que le kit presente quelques imperfections : revetement de la verriere gondolee, jeu entre la verriere et le fuselage ou encore jeu entre les ailes et le fuselage.

Voila, pour la premiere partie...
A bientot pour moteur ou pas moteur et surtout les essais en vol.

Tranformer un jouet en p'tit modele sympa, ca vous dit ?
Le matos vient d'un Nikko I-Plane (transforme du coup en planeur pur pour les filles qui adore ca).

29 cm d'envergure,
2 moteurs brushed,
1S / 135 mAh,
le tout pour 15 gr.

Bon est ce que ca vole ?...
Le centrage est tres pointilleux mais globalement ca avance. Par contre une portee radio des plus limites m'oblige quasiement a courir derriere. Certainement un probleme d'accus un peu faiblards.

C'est super dur a lancer et piloter a une main (telecommande sans sangle, gaz qui revient a zero, pas de prise sur l'avion...)  Mais c'est rigolo :-)

J'ai retrouve dans mon bordel une vieille video de 3 departs au sandow des plus reussis...
Heureusement que le planeur etait en EPP.

Mais il aura fallu quelques heures et l'habilite de petits djeuns basketteurs pour faire descendre le planeur de l'arbre.

J'ai ete invite ce soir a faire un peu de vol en indoor, une grande premiere pour moi.

Soyons fous...
Un petit vol d'un park flyer dans un gymnase ca etonne toujours un peu. Alors pour commencer, le Spit a effectue quelques tours de piste.

Soyons encore plus fous.
L'Alula est censee mieux vole par petit vent que par grand. Et par vent nul ?
 Apres deux ou trois lances timides facon flechette, je propulse l'aile par mon mouvement de lance favori, et oui en SAL ! Et hop... Ouh qu'il est bas ce plafond... Le truc est de lancer bien a plat voir un poil vers le bas. On lance , on rattrappe. Ou alors un pilote/lanceur d'un cote et un lanceur d'un autre. C'ets quand meme bete d'etre dans un gymnase et ne pas faire un tout petit peu de sport :-)

Bon apres le vol de pente en ville, le lance SAL dans un gymnase... ou est ce que je vais bien pouvoir voler de maniere un poil originale ? :-)