AeroPlexus

Le hic avec des petites roues est qu'il est difficile de décoller sur de l'herbe.

Alors une natte façon "je vais à la plage" et hop le tour est joué. Au bout de la natte, l'avion a suffisamment de vitesse pour ne plus se planter dans l'herbe. Il est certain que les puristes de la R.A.F. risquent une attaque cardiaque. Mais bon entre ça et utiliser le Spit comme tondeuse à gazon...

Le ciel est bleu mais parsemé de nuages. Il reste cependant beaucoup plus beau que celui d'avant hier. Ciel bleu, accus chargés.... vooooooooooll !!!

Pas un chat à Crespières, par contre le vent est là. Il oscille entre 20 et 25 km/h.

Le décollage ne pose aucun soucis (une fois le tapis installé). La mise en altitude est une formalité. Quelques tours d'hippodrome s'effecuent sans stress. Si on ralentit trop l'avion le vent se fait sentir et l'avion se dandine un peu mais rien de grave. Sinon quelque soit la position de l'avion par rapport au vent le comportement est sain, il n'est pas chahuté par le vent.

Les sorties de virages très serrés (+45° d'inclinaison et on tire fort sur la profondeur) sont étranges. C'est comme si l'avion dérapait du derrière, se remet dans l'axe et repart. Je pense que c'est le pilote et non l 'avion qu'il faut incriminer.

Les tonneaux peuvent être lents ou rapides. Ils nécessitent de pousser un peu sur la profondeur. J'ai un faible pour les tonneaux à une vitesse "maquette". Je ne m'en lasse pas. Il va juste falloir que je travaille pour les faire moins barriqués.

Les loopings peuvent être gigantesques. J'exagère mais il y a largement assez de puissance pour boucler de manière bien ample. Je me suis même tenter à une figure qu je n'avais encore jamais faite: demi-boucle suivi d'un demi-tonneau. Ca passe tout seul.

Pour l'instant je suis franchement content de cette petite chinoiserie. La prochaine fois, je tente vol dos, boucle inversé, Immelman, et autres (enfin autres, hum, dans la limite de ce que je pourrai faire  !)

Le modèle ne totalise que 3 vols ou plutôt disons 2,05.

Vol test
Oui je sais c'est très fort 2,05, mais la valeur est bonne. Le premir vol (le mot est bien grand) a eu lieu avec un moteur GWS 400 à balais réducté. Le vol a juste duré 1 ou 2 sec. Oublions cet essai infructueux.

1er vrai vol
Le véritable baptème a eu lieu lors de la coupe JLB à Crespières. Après les vérifications d'usage, je place l'avion sur la piste. N'ayant pas la moindre idée de la traction du moteur, du comportement de l'avion et j'en passe, la solution la plus simple pour décoller fut:
"GGGGAAAAAAAAAaaaaAAAAAAAAaaaaaaaaaAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ !!!!"

L'avion s'arrache sans problème du sol. Après le premier virage, je réduis les gaz, même un peu trop. L'avion est mal centré et vole queue basse. Et pourtant il se révèle tout de même très sain. La vitesse est très faible pour ce type d'avion mais il ne décroche pas. L'atterrissage se passe, moteur coupé, à une vitesse ridicule. Beaucoup voyait déjà l'avion décroché. Mais que nenni, il se posera sur le sol sans encombre (sauf une roue qui se fait la malle).

Heureusement que l'avion est docile car je ne menais pas large...

2e vol
Le ciel aujourd'hui est tout gris-blanc. C'est lumineux mais on y voit rien.

La batterie a été avancée. L'avion devrait donc mieux se comporter. Le décollage posera plus de problème que la première fois car l'herbe a un peu poussé. De plus j'ai envie de décoller d manière un peu réaliste, pas façon torque roll quoi. Après plusieurs essais et de tondes de gazon (merci l'hélice repliable), l'avion part bin droit, lève la queue et puis s'en va comme dit la chanson. C'est beau :-)

Cette fois-ci je ne baisse pas trop le régime moteur et ... c'est un pur plaisir !
L'avion tire de belles lignes droites. Les virages sont engagés sans être sauvages. L'avion est
réactif sans pour autant être trop vif. Les lignes droites dans le sens de la piste à quelques mêtres de hauteur sont magiques. Il est dommage que le couple moteur/hélice émette ce bruit aigu qui gache un peu le plaisir.

Malheureusement, je n'ai pas poussé trop loin ce vol car la visibilté n'était pas terrible. A plus de 30m, l'avion ressemble à une ombre chinoise. Impossible de bien distinguer le côté pile du face. Allez zou on se pose. Je coupe les gaz et je tire comme un boeuf sur la profondeur. Rien à signaler. On frôle l'avion pour débutant.

C'est frustrant quand même de voler aussi peu. Hop, je mets mes lunettes de mouche et zou on y retourne.
Décollage, rien à signaler, avec une dérive en mixée ailerons, l'avion tient bien sa ligne droite. Le vol est cette fois-ci plus rapide. Les virages avec l'aile a 90 par rapport au sol passent bien. Je ne tenterai toutefois pas le diable car même avec des lunettes de soleil,la visibilité n'est pas folichonne. On gardera les boucles et tonneaux pour un jour de ciel bleu.
Je tente un atterro plus viril. Ligne droite en sens inverse de la piste avec une bonne allure, virage, remise à plat puis coupage moteur en début de piste. L'avion est à 2m. Je pousse doucement. A un mêtre je tire. Il se pose, roule 2m et repart ! On recommence pousse et tire. L'avion se pose bien à plat, roule un peu moins de 10 m et s'immobilise.

YeeeeEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEeeeeesSSSSSSSSSSSSSSSssSSSSSSSSSSSSSSS !!!!

1er bilan
Dans l'état actuel des tests, il semblerait que l'avion soit assez facile à piloter et possède une plage de vitesse plutôt large. Attendons de voir s'il reste zen si on lui secoue les tripes.
Bon, il n'est pas exempte de défauts comme l'obligation d'enlever l'aile pour mettre et  brancher une batterie,  l'entoilage qui n'est pas parfait pas endroit ou encore l'aération de la batterie inexistante (je doute que l'air arrive a s'engouffrer dans la prise d'air sous le moteur). Mais pour le prix (complet moins cher que certains kits seuls de mousses, plus maquettes certes)  il remplit  bien sa première mission.

Et un nouveau cracheur de feu, un !

On va dire "Encore un Spit..."
Effectivement un Spit' en RC c'est aussi original qu'une 307 sur le parking d'un supermarché. Mais j'avais envie d'un avion avec une présence en l'air, en ARF, en bois et pas cher. Du coup le choix se fait vite entre un Spit et un P51. 307 ou Mégane, choisissez votre camp. Mais comme j'ai une 307... :-)

Le kit
Un petit tour sur le Net et hop je tombe sur ce modèle. Le kit arrive dans une boite où tout est bien rangé, bien protégé, etc. Le kit est complet, il ne manque évidemment que l'électronique et la propulsion. La déco et la notice sont incluses. Notice qu'on peut d'ailleurs retrouver sur le Net.

Si on excepte quelques petites imperfections d'entoilage, le kit est bien réalisé. Réalisé car côté conception, il y a quelques imperfections qu'on verra plus tard.

Le montage
Il s'agit plutôt d'un assemblage (ailes, empennages, éléments radio, etc.) Il n'y a pas de soucis majeur, même si la notice est assez peu explicatives. Il y a par exemple trois tubes dans le fuselage pour guider les commandes de l'empennage. Question donf, pourquoi trois ?!  Réponse,  j'en sais rien...  c'est au choix...

Toujours côté commandes, les emplacements pour les servos sont gigantesques. Il faut mettre quelques baguettes de bois dur pour visser les servos. Ou tout du moins dans le cas de servos de 9g. Le récepteur est attaché avec un collier rislan  dans le poste de pilotage.

Le moteur prévu est moteur à balais de classe  400 avec un réducteur. Le tout est monté sur une baguette 10x10 en bois dur. Sur les kits de chez GWS, il y a deux emplacements pour cette baguette: un en haut pour un moteur réducté et un en bas pour un moteur à prise directe.  Hors ici, il n'y a que l'emplacement du haut. Du coup si on utilise le système classique de montage de moteur à cage tournante type GWS, l'axe du moteur se retrouve trop bas.  J'ai donc vissé un batis moteur sur un support GWS pour avoir l'axe moteur bien aligné.

La verrière est fixée d'un côté avec un ruban adhésif et de l'autre un petit morceau de velcro adhésif. Le capot (très joli) est maintenu par du ruban adhésif. Il est préconisé de le visser mais je préfère le scotch qui sert de fusivle en cas d'atterrissage (ou décollage mal negocié). Les trains 'atterrissage se coincent simplement avec des cales dans des fentes prévues. Les roues d'origines sont toutes petites. Elles ont donc été remplacées par des modèles un poil plus grandes. Je n'ai pas mis la roulette de queue car c'est la gouverne de la dérive qui supporte tout et j'ai quelques craintes en cas d'atterrissage brusques. J'ai préféré coller un patin en balsa sous le fuselage.

Rien n'est indiqué pour la batterie. Je l'ai mis sur un support en mousse et sanglée par du  velcro. Ce n'est certainement pas la meilleure solution mais au moins la batterie ne bouge pas .

Le détail de l'équipement est ici

Bon et ca vole comment ça ?
Suite au prochain numéro...